„Varsói metró” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
AkH12 215. és 288.b |
||
10. sor:
Az első metróépítési tervek 1925-ben merültek fel. Két vonalat terveztek építeni: egy észak-délit és egy nyugat-keletit. A munkálatokat először a [[Nagy gazdasági világválság|nagy gazdasági válság]], majd a II. világháború miatt hagyták abba. A háború után visszatértek a metróépítés terveihez, még maga [[Joszif Visszarionovics Sztálin|Sztálin]] is felajánlotta a segítségét, de [[Bolesław Bierut]] államelnöknek a [[Kultúra és Tudomány Palotája|Kultúrpalota]] jobban tetszett, azt mondta, hogy „Varsónak metró nem szükséges”.<ref>Włodzimierz Tadeusz Kowalski ''Walka dyplomatyczna o miejsce Polski w Europie (1939-1945)'', Książka i Wiedza, Warszawa, 1979</ref> 1951-ben megint megkezdték a tervezést és az építést, de 1957-ben műszaki nehézségek miatt teljesen abbahagyták a munkálatokat, sőt, a Minisztertanács megtiltotta, hogy a tömegtájékoztatási eszközök megemlítsék a metrót.
1974-ben ismét megalakult a Metróépítési Igazgatóság, és 1983-ban végre elkezdték az építést. Csak 1995-ben fejezték be: [[április 7.|április 7
A második vonal teljes kiépítésben Bemowo kerületből Pragába (Bródno lakótelepre) vezet majd. 2010. szeptember 11-én elkezdődött a második vonal építése, első, központi szakaszán [[2015]]. [[március 8.|március 8
A metrót a Varsói Metró Kft. („Metro Warszawskie” sp. z o.o.) felügyeli. A metrókocsik típusai a következőek:
* 81 – orosz, [[Szentpétervár]]ból és [[Mityiscsi]]ból, 60 régebbi (1990-ben, 1994-ben és 1997-ben vásárolták) és 60 újabb (2007-ben és 2008-ban vásárolva) - összesen 20 vonat,
* Metropolis – a francia
* Inspiro - [[Siemens]]
2000-ig az utazás ingyenes volt, mert a „Metro Warszawskie” növelni akarta népszerűséget (bár már az elejétől fogva rengeteg ember használta a metrót). 2000 októberétől minden állomáson mágneses beléptetőkapuk állnak, és ZTM-jeggyel lehet utazni.
| |||