„Kompaund gőzmozdonyok” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
27. sor:
===A de Glehn-rendszer===
[[Kép:Badische IVe.png|bélyegkép|[[Badeni IV e]] osztály]]
A de Glehn-rendszernél ([[1890]].) az egyik hengerpár az első, a másik hengerpár a második kapcsolt kerékpárt hajtja, így a munka két tengelyre oszlik. A de Glehn-mozdonyok külső jellemzője voltak kereten kívülre, relatíve hátra csúsztatva elhelyezett ''nagynyomású henger''ek. Az első kerékpárt hajtó két ''kisnyomású henger'' pedig a kereten belül, jóval a ''nagynyomású henger''ek vonala előtt helyezkedett el. Két hajtott kerékpár esetén eleinte a [[Csatlórúd|csatlórudat]] nem is alkalmazták („B” helyett „AA” vagy „Bo” elrendezés), azonban az ilyen mozdonyok perdülésre való nagyobb hajlama miatt mégis visszatértek a csatlórúd alkalmazására. A de Glehn-mozdonyok a ''nagy''- és ''kisnyomású henger''ek teljes külön vezérelték, mely hengercsoportonként eltérő beállításokat tett lehetővé. E mozdonyokat speciális indítóberendezéssel is ellátták. A vezérlésnek négy üzemállapota volt:
# négyhengeres kompaund üzemmód a tartós üzemben;
# négyhengeres iker üzemmód indításkor;
| |||