„Benelli” változatai közötti eltérés

A második világháború okozta gazdasági helyzet miatt 1949-ig nem sikerült elindítani a gyártást, az olasz hadsereg számára legyártott, de már át nem vett motorkerékpárok polgári változatúvá alakításával és értékesítésével sikerült a gyártás újraindítását pénzügyileg megalapozni.<ref>{{cite web|url=http://www.wautom.com/2012/07/benelli-motorcycle-is-owned-by-chinese-qianjiang-group/|title=World Automobil – Benelli Motorcycle is owned by Chinese Qianjiang Group|last=SaabMan|date=2012-6-15|publisher=©2017. World Automobile|language=angol|accessdate=12 March 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131212000926/http://www.wautom.com/2012/07/benelli-motorcycle-is-owned-by-chinese-qianjiang-group/|archivedate=2013-12-12}}</ref> A gyártás a háború előtti tervek alapján zajlott. Az 1949-es évben [[Giuseppe Benelli]] kivált a családi vállalkozásból és megalapította a [[MotoBi]] márkát.<ref name="Motorcycle Classics – The Motobi Story">{{cite web|url=http://www.motorcycleclassics.com/classic-italian-motorcycles/motobi-story-zm0z13sozbea|title=Motorcycle Classics – The Motobi Story (The story of Giuseppe Benelli’s Motobi)|last=Smith|first=Robert|date=2013-10-1|publisher=© Ogden Publications, Inc|language=angol|accessdate=12 March 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170312145754/http://www.motorcycleclassics.com/classic-italian-motorcycles/motobi-story-zm0z13sozbea|archivedate=2017-03-12}}</ref> 1951-re széles modellskálával sikerült lefedni a piacot, a termékpalettán 98, 125, 350 és {{szám|500|cm3}}-es típusok is megtalálhatóak voltak, a [[Benelli Leoncino 125]] két- és négyütemű motorral is kapható volt. A háború utáni Olaszországban nagy igény mutatkozót olcsó járművekre, így a motorkerékpár eladások soha nem látott mértéket öltöttek, a konkurens cégek, a [[Moto Guzzi]], [[Ducati]], [[Laverda]] is hasonló eladási mutatókat ért el, illetve a [[Vespa]] és [[Lambretta]] robogók is óriási sikereket értek el az eladások terén. A Benelli leszerződött az [[Amerikai Egyesült Államok|amerikai]] [[Montgomery Ward]] importőr és kereskedő vállalattal, aki [[Riverside (motorkerékpár)|Riverside]] márkanéven forgalmazott átcímkézett Benneli motorkerékpárokat.<ref name="Jalopnik Riverside">{{cite web|url=http://jalopnik.com/for-2-200-this-1968-wards-riverside-250-could-be-your-1737538552|title=Jalopnik – For $2,200, This 1968 Wards Riverside 250 Could Be Your Demitasse Of Fun|last=graverobber|date=2015-10-21|language=angol|accessdate=12 March 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161210004424/http://jalopnik.com/for-2-200-this-1968-wards-riverside-250-could-be-your-1737538552|archivedate=2016-12-10}}</ref> 1962-ben a pénzügyileg meggyengült MotoBi a Benelli része lett<ref name="Motorcycle Classics – The Motobi Story" />, együttesen mintegy 550 alkalmazottal napi 300 motorkerékpár legyártására volt kapacitás. A MotoBi modelleket az egyesítés után Benelli márkanéven forgalmazták. 1969-ben a Benelli bemutatta a MotoBi származék Tornado 650-et – az álló ikerhengeres konstrukciójú motorkerékpárral elsősorban a brit és az amerikai piacot kívánták célba venni. A gyártmány magas fokú megbízhatóságával és viszonylag magas {{szám|220|kg}}-os saját tömege ellenére is kiváló menetteljesítményével szerzett megbecsülést. A {{szám|7400|1/min}} fordulaton 57 lóerős motor {{szám|187|km/h}}-s sebesség elérését tette lehetővé. A Tornado – később Tornado S – 1974-es leváltását a a japán konkurencia európai megjelenése és megerősödése tette szükségessé.