„Tatra T4” változatai közötti eltérés

nincs szerkesztési összefoglaló
(egyértelműsítő lapra mutató hivatkozás javítása)
Németországban kezdetben négy volt tartományi városban, [[Drezda|Drezdában]], [[Halle an der Saale|Haalében]], [[Lipcse (Németország)|Lipcsében]] és [[Magdeburg]]ban vezették be. Egy kocsiban 26 ülő és 88 állóhely volt. Utóbbit jócskán optimistának szokták tartani, mivel négyzetméterenként 8 utasra számolták. 1968 és 1986 között összesen 1766 motorkocsit szállítottak le. A motorkocsik B4D típusú pótkocsikat vontathattak, melyekben kettővel több ülőhely volt. A német városokba összesen 789 pótkocsit szállítottak le.
 
Akár több kocsit is egymás után lehetett kötni. Ezt nevezték "Großzug"-nak ("nagy vonatnak") és általában két motorkocsi és egy pótkocsi volt csatolva. A [[Németország újraegyesítése|német újraegyesítés]] után elkezdték modernizálni a T4D kocsikat. A modern változatok jelzete T4D-C (Halle), T4D-M (Lipcse), T4D-MS vagy T4D-MT ([[Drezda]]). Azokat a T4 kocsikat, melyeket nem újítottak fel, kivonták a forgalomból. Magdeburg [[Nagyvárad]]nak és [[Kolozsvár]]nak értékesítette a használt kocsikat. A halléi páldányokatpéldányokat [[Kalinyingrád]]ban, [[Arad (Románia)|Aradon]], [[Jászvásár]]ban, [[Belgrád]]ban és [[Szófia|Szófiában]], a Lipcsében, valamint Drezdában leselejtezett egységeket pedig [[Phenjan]]ban és [[Rosztov]]ban használják. Később a drezdai és magdeburgi felújított példányok is kelet-európai városokba kerültek (Nagyvárad, Botosani).
Később a drezdai és magdeburgi felújított példányok is kelet-európai városokba kerültek (Nagyvárad,Botosani).
 
Néhány városban, így Drezdában is, később a felújított szerelvényeket alacsonypadlós járművekre cserélték ki. Biztonsági okokból éjszaka csak ezek az újabb típusok közlekednek. Mivel a motorkocsik helyét is alacsony padlós gyártmányok vették át, ezért Lipcsében is megnőtt az ilyen kocsik aránya. A T4 részben azért maradt emlékezetes, mert a későbbi doboz vagy modern formájú kialakításoktól eltérő stílusban tervezték ezeket.
 
=== T4R ===
A román és a szovjet típus között sem technológiai, sem építésbeli különbség nem mutatható ki. A kisebb testnek köszönhetően jobban illeszkedtek a román hálózatok által támasztott követelményeknek, mint a T3 változat, s emiatt sokkal többet is használtak belőle.Bukarest kivételével az összes városban felhagytak a javításokkal, és a legtöbbet kivonták a forgalomból.
 
1998-ban a [[RATB]] nekiállt a T4R modernizálásának, és két kocsiból egy hatszögletű autót alakított ki. Az új jármű neve "Bucur" lett. A projekt pénzügyi nehézségek miatt csak nagyon lassan haladt előre, és bizonytalan, hogy hány ilyen új járatot tudnak kialakítani majd. Az eredeti tervek szerint mind a 130 T4R-ből összesen 65 modern kocsit hoztak volna létre.
=== T4YU ===
[[Image:Tatra T4.jpg|thumb|left|T4YU [[Zágráb]]ban]]
A T4 jugoszláv terméjvonalánaktermékvonalának gyártása 1967-ben indult meg. A fővárosba, [[Belgrád]]ba leszállítottak két olyan villamost, melyekben a T4D motorja és elektronikája volt beszerelve. Röviddel később az egyiket visszaküldték Prágába, ahol városnéző villamosnak használták. A másikat átépítették vontató autónak, és Haaléba szállították. 1972-ben 20, szovjet eszközökkel felszerelt villamost küldtek Belgrádba. Ezeket a ’90-es évek elejéig folyamatosan használták is. A horvátok központjába, Zágrábba 1977. és 1983. között 95 autót rendeltek, melyeket még sokkal később is használtak. A zágrábi szerelvények a némethez hasonló felszereltséggel készültek.
{{-}}
 
== Gyártás ==
1967. és 1987. között összesen 3509 villamos készült el, melyeket a következő helyekre szállítottak le:<ref name="Tatra T4 production list">{{cite web |title=Tatra T4 production list |url=http://www.strassenbahnen-online.de/tatra/t4/index.html |work=Strassenbahnen-Online |accessdate=2007-12-10}}</ref>
 
{| class="wikitable"
| 0
| 0
| 0
| 10
| 0
| 42
| 0
| 0
| 0
| 42
| 18
|-
|
|
| '''Összesen'''