„Dombóvári Gazdasági Vasút” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
aNincs szerkesztési összefoglaló |
Odbo (vitalap | szerkesztései) Nincs szerkesztési összefoglaló |
||
91. sor:
A GV hálózatának legjelentősebb bővítésére, felújítására [[1948]] és [[1960]] közt került sor. A korszerűsítés jegyében helyenként a nyomvonal is módosult, elsősorban a kis sugarú ívek miatt. A felújítást már 14 kg/fm-es, a kezdetinél jóval nehezebb sínekkel végezték, a felújított szakaszon az engedélyezett sebességet is megemelték 30 km/h-ra, a maximális tengelynyomás pedig 5,5 tonna lett. A munkák kivitelezéséhez [[Szeghalom]]ból áttelepítették a [[Vasútépítő Nemzeti Vállalat]] 223. sz. Építésvezetőségét Inámra, illetve Nakra. [[1950]]-ben átvezényelték őket a Balatonfenyvesi GV építéséhez, annak befejeztével azonban [[1958]]-ban ismét visszatértek a Dombóvári GV-hez. A [[1960-as évek|60-as években]] lezárult rekonstrukciós munkálatokkal érte el a GV végleges formáját.
A távlati tervek közt szerepelt a dombóvári és a [[Kaposvári Gazdasági Vasút|kaposvári GV-hálózatok]] összekötése is; erről a Somogyi
[[Fájl:Dombóvári GV felvételi épület.jpg|thumb|rigth|350px|A Dombóvári Gazdasági Vasút felvételi épülete a bezárás után 28 évvel, 2007. október 31-én]]
| |||