„Mi–12” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a link |
|||
16. sor:
| teljesítmény = (4×6500 LE)<br />4×4780
| maximális sebesség = 260 km/h
| hatótávolság = 500
| legnagyobb repülési magasság = 3500 m
}}
23. sor:
A [[Mi–6]] két teljes rotor-hajtómű egységét egymás mellé, egy-egy szárny végére építették, nélkülözhetővé téve ezzel a farokrotort.
Fejlesztésének fő célja volt egy olyan szállító helikopter létrehozása, amely képes nagy méretű és tömegű katonai eszközök szállítására. Tervezése [[1963]]-ban kezdődött a [[Mihail Leontyjevics Mil|Mihail Mil]] vezetése alatt álló tervezőirodában. Ez volt az utolsó helikopter, melynek tervezésében még ''Mil'' is részt tudott venni. A prototípus építése [[1965]]-ben indult, majd az első felszállásra [[1968]]. [[július 10.|július 10-én]] került sor. [[1969]] februárjában 31 030
A sikeres próbákat követően megépült egy második példány is (CCCP-21142 / H-833), amelyet [[1971]]-ben reklám céllal több európai légiparádén is bemutattak. Mindezek ellenére a helikoptert fejlesztői túlságosan kockázatos konstrukciónak találták, ezért két megépített példányt követően a programot [[1972]]-ben leállították.
29. sor:
Néhány forrás említést tesz egy harmadik megépült példányról is, de ezt hivatalos közlemény soha sem erősítette meg. Egy baleset azonban ismert, melynek során az első példánnyal [[berepülés]] során keményen értek talajt. Az első [[Futómű (repülőgép)|futómű]] deformálódott, de a sérülés kijavítását követően a projekt folytatódott.
Az egyik példány ma megtekinthető a légierő monyinói múzeumában ([[Moszkva|Moszkvától]] 50
==Külső hivatkozások==
| |||