„Szeged–Békéscsaba-vasútvonal” változatai közötti eltérés

Középtávú terv a vasútvonal [[Tram-train]] rendszerű felhasználása a Szeged és Hódmezővásárhely közötti helyközi közlekedésben. A beruházás tervezését a két város 2011-ben kezdte el.<ref>[Tram-trainről álmodnak http://www.delmagyar.hu/hodmezovasarhely_hirek/tram-trainrol_almodnak/2110850/]</ref><ref>[Magyarországon a tram-train a jövő http://www.delmagyar.hu/szeged_hirek/magyarorszagon_a_tram-train_a_jovo/2207194/]</ref> A terv szerint a szegedi [[1-es villamos (Szeged)|1-es villamos]] hibrid, villamos és nagyvasúti üzemre is képes járművei Szeged-Rókus állomáson a nagyvasúti pályára fordulnának rá, melyen vonatként Hódmezővásárhelyig közlekednének, ahol a nagyvasútról letérve villamosként tennének egy kört a városban. A fejlesztéshez kapcsolódóan kb. 7 &nbsp;km hosszan második vágány épülne szakaszosan Szeged-Rókus és Hódmezővásárhelyi Népkert között:

A Tram-Train projekthez kapcsolódóan elkezdődött a vonal villamosításának tervezése is. A Szeged–Békéscsaba–Gyula közötti villamosítási munkákat külön projektben tervezték, azonban 2016-ra a projekt kérdésessé vált az időbeli csúszás és a túlzott költségek miatt. Így felmerült, hogy a Tram-Train dízelüzemben valósul meg.