„He 280” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a ISBN/PMID link(ek) sablonba burkolása MediaWiki RfC alapján |
|||
93. sor:
== Fejlesztése ==
[[Fájl:Ohain USAF He 280 page67.jpg|thumb|300px|A HeS 8A sugárhajtómű beépítése]]
A Heinkel gyár a He 280 tervein saját elhatározásából kezdett dolgozni miután a He 178 típust az RLM (Birodalmi Légügyi Minisztérium) nem értékelte kellőképpen. Az új repülőgép vezető tervezője [[Robert Lusser]] volt, aki a tervezést He 180 jelöléssel 1939. végén kezdte meg. A konstrukció a Heinkel hagyományos vadászrepülőgép törzsét, elliptikus szárnyat és osztott függőleges vezérsíkot kapott. Az behúzható orrkerekes futómű biztosította, hogy a talajtól a lehető legkisebb távolságot tartsa.<ref name="janeII">"Janes Fighting Aircraft of World War II" (Random House Group Ltd. 20 Vauxhall Bridge Road, London SW1V 2SA, 1989, {{ISBN
Az első prototípus 1940. nyarán készült el, de a HeS 8 hajtómű, melynek beépítését tervezték, nem volt még működőképes állapotban. 1940. szeptember 22-én az első felszállást vitorlázó gépként hajtotta végre, a motorgondolákban ballaszt súlyokkal helyettesítve a még fejlesztés alatt álló hajtóműveket.<ref name="janeII"/> Ezután még hat hónapnak kellett eltelnie, míg 1941. március 30-án [[Fritz Schäfer]] levegőbe emelte a második prototípust már a saját hajtóművével. A repülőgépet ezután bemutatták [[Ernst Udet]]nek az RLM fejlesztési szárnya fejének, de csakúgy mint elődje, ez sem keltette fel érdeklődését. Ha Udet jóváhagyta volna a fejlesztést, Heinkel megkaphatta volna azt a pénzügyi fedezet többletet, mely szükséges lett volna a további munkálatokhoz. Ez megoldhatta volna a sugárhajtóműnél tapasztalt problémákat is. Ez a szűklátókörűség végig kísérte a német sugárhajtással kapcsolatos fejlesztéseket: az állami segítség a fejlesztések kritikus kezdeti fázisában mindig hiányzott.
| |||