Wikipédia

„Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[nem ellenőrzött változat][nem ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
a ISBN/PMID link(ek) sablonba burkolása MediaWiki RfC alapján
8. sor:
| BILDPFAD_KARTE = Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal.svg
| PIXEL_KARTE = 250px
| BILDPFAD_FOTO = SorkifaludVasvár VÁemelkedő.jpgJPG
| PIXEL_FOTO = 250px
| TEXT_FOTO = Zagreb-Corvinus nemzetközi gyors a [[vasvár]]i emelkedőn (egykor)
| TEXT_FOTO = Sorkifalud-Szombathely nyílt pálya Szombathely felé
}}
{{BS-table}}
{{BS|STR||{{vvr|15|15}} <small>[[GYSEV pályaudvar|Sopron]] felé</small>}}
{{BS|ABZg+lrABZdg||{{vvr|18|18}} <small>[[Kőszeg]] felé</small>, {{vvr|20|20}} <small>[[Porpác vasútállomás|Porpác]] felé</small>}}
{{BS|BHF|0|'''[[Szombathely vasútállomás|Szombathely]]'''}}
{{BS|DST|1|Szombathely-Rendező}}
33. sor:
{{BS|HST|36|[[Győrvár megállóhely|Győrvár]] mh.}}
{{BS|eHST|38|[[Gősfa]]}}
{{BS|STR+GRZqeGRENZE| |[[Vas megye]] / [[Zala megye]]|}}
{{BS|BHF|42|[[Egervár-Vasboldogasszony vasútállomás|Egervár-Vasboldogasszony]]}}
{{BS|HST|45|[[Zalaszentlőrinc megállóhely|Zalaszentlőrinc]] mh.}}
56. sor:
|}
|}
A [[Dunántúl]] nyugati részén fekvő '''Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal''' a [[Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút]] és a [[MÁV-START Zrt.|MÁV]] 17-es számú, egyvágányú, [[Zalaszentiván vasútállomás|Zalaszentiván]]igrészben [[villamos vontatás|villamosított]] tovább nem villamosított vasútvonala. A Szombathely-Zalaszentiván szakasz villamosítása [[2016]]. december 7-én befejeződött, a Zalaszentiván-Nagykanizsa szakasz villamosítása tervezés alatt áll.
 
== Történet ==
A vasútvonal elődjét a ''[[Déli Vasút]]'' társaság építette, a [[Bécs]]–[[Sopron]]–[[Szombathely]]–[[Nagykanizsa]]-vasútvonal részeként. A kapcsolódó vasútvonalak kiépülésével a vonal az [[Osztrák–Magyar Monarchia]] idején fontos és egyben a leggyorsabb összeköttetést biztosította [[Bécs]] és az [[Adriai-tenger]] kikötői között. A vasútvonalat [[1865]]. [[szeptember 21.|szeptember 21-én]] helyezték üzembe.<ref>Magyar Vasúttörténet 1. kötet, 160. oldal, (Budapest, 1996, {{ISBN| 963-552-312-2}})</ref> A vasútvonalon az átadást követően először a Déli Vasút társaság 511-es számú gőzmozdonya haladt végig, melynek legnagyobb megengedett pályasebessége 65&nbsp;km/óra volt.<ref>[http://www.alon.hu/vasut-gysev-mav/150-eves-sopron-szombathely-nagykanizsa-vasutvonal 150 éves a Sopron-Szombathely-Nagykanizsa vasútvonal]</ref> A síkvidéki jellegű vonalon egy jelentősebb műtárgy épült, a 2×25,2&nbsp;m és 3×30,2&nbsp;m nyílású, összesen 141&nbsp;m hosszú híd a [[Rába]] folyó felett. A felépítményt 35,9&nbsp;kg/fm tömegű, „VII” jelű [[sín|vassínekből]] építették. A vasút legnehezebb terepű szakasza a Rába és a [[Zala (folyó)|Zala]] vízválasztóján (a [[Felső-Kemeneshát]]on) való átkelés [[Vasvár]] és [[Pácsony]] között. Az eredetileg több ívet és kisebb bevágásokat tartalmazó szakaszt [[1976]]-ban átépítették, ekkor már nem kanyarodott be [[Oszkó]] vasútállomáshoz a pálya, így a falu elvesztette állomását. Az átépítéseket a kisegítő mozdonyok alkalmazásának megszüntetése is indokolta. Az átépítések során felszedték Sorkifalud állomáson a kitérő vágányokat és ezen állomásból megálló lett. Vasvár régi állomásépületét is elbontották, a korábbi megálló - rakodóhelyből pedig egy új kitérővágány megépítésével állomás lett.
 
[[Győrvár]]on vasúti aluljáró épült a későbbi [[74-es főút (Magyarország)|74-es főút]] - ma 74185 jelű bekötőúton, amelyet egynyomú útról [[1996]]-ban 10,50&nbsp;m-re szélesítette, de a 4 m-es magasságkorlátozás megmaradt.
67. sor:
Szombathely–Zalaszentiván között [[2011]] október 1-től az üzemeltetést, december 11-től pedig a közszolgálati személyszállítást a [[Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút|GYSEV]] vette át.<ref>[http://www.vasnepe.hu/belfoldi/20110617_gysev_ot_vonalszakasz Öt vonalszakasszal bővül a GYSEV nyugat-dunántúli hálózata (sajtóközlemény)]</ref>
 
[[2016]]. március 11-én megkezdődött a Szombathely-Zalaszentiván szakasz villamosítása a kivitelező által tett ajánlati ár szerinti nettó 13,3 milliárd forintból. A beruházás eredetileg becsült értéke 9,5 milliárd forint volt, azonban ennél 40 %-al többért vállalta el a kivitelező cég a beruházást, majd 2016. szeptemberében további 427 millió forinttal kiegészítették azt. Így viszont a teljes bekerülési költség a kivitelezés végére már 13,7 milliárd forint lett.<ref>[http://hvg.hu/gazdasag/20160924_Nem_tud_eleg_vastagon_fogni_Meszaros_Lorinc_ceruzaja?utm_expid=1324304-9.JvgK46VJQ96PBmQcdWWPlQ.0&utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.hu%2F Nem tud elég vastagon fogni Mészáros Lőrinc ceruzája]</ref> A villamosítás mellett korszerűsítik a térvilágítást a vonal öt állomásán -[[Püspökmolnári]]n, [[Vasvár]]on, Pácsonyban, [[Egervár]]-[[Vasboldogasszony]]on és Zalaszentivánon - és öt megállóhelyén, továbbá az öt állomás összesen tizenkilenc kitérője új, számítógép-vezérlésű villamos váltófűtést is kap. Négy állomáson és öt megállóhelyen SK+55 centiméteres magasperont építenek ki. 2016. május 17-én reggel befutott a szombathelyi vasútállomásra az utolsó dízel vontatású személyvonat, majd augusztus 15-ig vágányzárat rendeltek el. A munkák befejezésének határideje 2016. ősze volt.<ref>[http://www.nyugat.hu/tartalom/cikk/vaganyzar_szombathely_zalaszentivan_villamositas Teljes a vágányzár Szombathely és Zalaszentiván között]</ref> A villamosítás 2016. szeptember 29-én elkészült és feszültség alá helyezésre is került. „A projekt legnagyobb nyertesei az utasok“ — ahogy elhangzott 2016. december 7-én az ünnepélyes átadáson. Valójában azonban [[Mészáros Lőrinc (vállalkozó)|Mészáros Lőrinc]] cégei voltak az igazi nyertesek.<ref>[http://vaol.hu/hirek/kenyelem-a-vasuton-atadtak-a-szombathely-es-zalaszentivan-kozotti-felujitott-szakaszt-1804875 Kényelem a vasúton...]</ref>
 
== [[Zalaszentiván]] vasútállomásának átépítése [[1967]]-[[1968|68]]-ban ==
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal”