„Eurostar (vasúttársaság)” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a Wikidata list updated |
Moja (vitalap | szerkesztései) Nincs szerkesztési összefoglaló |
||
41. sor:
== Történelem ==
A Eurostar gondolata a [[Csatorna-alagút]] megépítésével egy időben született meg. Célja az alagút kihasználásával összeköttetést biztosítani London és a kontinetális Európa városai között. Ehhez nagyban hozzájárult, hogy az [[SNCF]] az alagút építésével már előrehaladt az [[LGV Nord]] vonal építésével. A Eurostar elképzelésével párhuzamosan az angol vasút vizsgálta a Regional Eurostar és Nightstar vonatok bevezetésének lehetőségét, melyek feladata nagysebességű közlekedés biztosítása lett volna a [[West Coast Main Line]] ([[London]]-[[Birmingham]]-[[Manchester]]) és az [[East Coast Main Line]] (London-[[Edinburgh]]-[[Newcastle upon Tyne|Newcastle]]-[[York]]-[[Glasgow]]) vonalakon. Az [[1990-es évek]]re a [[diszkont légitársaság]]ok térnyerésével a nagysebességű belföldi vasút gazdaságilag már nem volt megalapozott; ezeken a vonalakon jelenleg az [[InterCity 125]] és [[InterCity 225]]-ös [[motorvonat]]ok közlekednek, amelyek engedélyezett sebessége
A Eurostar sikeréhez hozzájárult a [[St Pancras pályaudvar]] megnyitása és a [[CTRL|Channel Tunnel Rail Link]] (CTRL) megépítése. A Eurostar korábban a [[London Waterloo pályaudvar|Waterloo pályaudvar]]on kialakított terminálról indult, amely nem volt más, mint a Eurostar számára 2-3 vágány felett meghosszabbított peron, illetve az utaskezeléshez szükséges beléptetők, útlevél ellenőrzés és várók. Ez nem volt különösen impozáns a Eurostar számára, de nagyobb gondot jelentett, hogy a vonatok Anglián belül a belföldi hálózaton közlekedtek, maximálisan 160 km/h sebességgel.
| |||