„Tatra T4” változatai közötti eltérés

egy bájt hozzáadva ,  6 évvel ezelőtt
a
alacsonypadlós → alacsony padlós (WP:BÜ), apróbb javítások AWB
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
KobeatBot (vitalap | szerkesztései)
a alacsonypadlós → alacsony padlós (WP:BÜ), apróbb javítások AWB
8. sor:
Akár több kocsit is egymás után lehetett kötni. Ezt nevezték "Großzug"-nak ("nagy vonatnak") és általában két motorkocsi és egy pótkocsi volt csatolva. A [[Németország újraegyesítése|német újraegyesítés]] után elkezdték modernizálni a T4D kocsikat. A modern változatok jelzete T4D-C (Halle), T4D-M (Lipcse), T4D-MS vagy T4D-MT ([[Drezda]]). Azokat a T4 kocsikat, melyeket nem újítottak fel, kivonták a forgalomból. Magdeburg [[Nagyvárad]]nak és [[Kolozsvár]]nak értékesítette a használt kocsikat. A halléi példányokat [[Kalinyingrád]]ban, [[Arad (Románia)|Aradon]], [[Jászvásár]]ban, [[Belgrád]]ban és [[Szófia|Szófiában]], a Lipcsében, valamint Drezdában leselejtezett egységeket pedig [[Phenjan]]ban és [[Rosztov]]ban használják. Később a drezdai és magdeburgi felújított példányok is kelet-európai városokba kerültek (Nagyvárad, Botosani).
 
Néhány városban, így Drezdában is, később a felújított szerelvényeket alacsonypadlósalacsony padlós járművekre cserélték ki. Biztonsági okokból éjszaka csak ezek az újabb típusok közlekednek. Mivel a motorkocsik helyét is alacsony padlós gyártmányok vették át, ezért Lipcsében is megnőtt az ilyen kocsik aránya. A T4 részben azért maradt emlékezetes, mert a későbbi doboz vagy modern formájú kialakításoktól eltérő stílusban tervezték ezeket.
 
=== T4SU ===
38 634

szerkesztés