„An–124” változatai közötti eltérés

[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Llz78 (vitalap | szerkesztései)
a kategória javítása
64. sor:
=== Ukrán légierő ===
=== Civil légitársaságok ===
A civil gépek nagyrészt az ukrán Antonov Design Bureautervezőiroda és az orosz Volga–Dnyepr Airlines tulajdonában vannak. Többségét főleg svájci és angol teherszállító cégek bérlik. A V-DA gépei szállították a brit haderő egy részét [[Szaúd-Arábia|Szaúd-Arábiába]] a [[Southern Watch hadművelet|Southern Watch (Déli Őrjárat) hadművelet]] idején. A [[Dakar-rali]]n 2001-ben mutatkozott be a típus először. Azóta minden Dakar-on segítik és gyorsítják a szállítást. Az ADB gépei szállították a brit Nimrod-okat is nagyjavítási helyszínükre.
 
Az Irakban szolgálatot teljesített magyar katonai kontingens járműveit is az ukrán ADB 3 db Ruszlanja szállította át és később vissza. Afganisztánba és vissza már a SALIS keretében történik a magyar kontingens szállítása.
 
Az [[Egyesült Arab Emírségek|Egyesült Arab Emirségek]]-beli Maximus légitársaság egy darab An–124–100-as gépet üzemeltet.<ref>{{Cite web|url=http://maximus-air.com/fleet/|title=Fleet {{!}} Maximus Air|accessdate=2017-11-30|last=Air|first=Maximus|work=maximus-air.com}}</ref> Ez a Kijevben 2003-ban gyártott utolsó, 18. repülőgép. A gép ''UR-ZYD'' ukrán lajstromjellel repül.
 
A líbiai [[Lybia Air Cargo]] légitársaság két An–124–100-as géppel rendelkezik. Az ''5A-DKL'' lajstromjelű gépet 1992-ben, az ''5A-DKN'' lajstromjelű gépet 1994-ben építették. Líbia volt az An–124-es első külföldi üzemelétetője. A líbiai An–124-esek a polgárháborús helyzet miatt évek óta nem repülnek.<ref>{{Cite web|url=http://aerotransport.org/php/go.php?query=operator&qstring=Libyan+Arab+Air+Cargo&where=99629&luck=|title=ATDB.aero aerotransport.org AeroTransport Data Bank|accessdate=2017-11-30|work=aerotransport.org}}</ref>
 
=== NATO SALIS ===
[[2006]]. [[március 23.|március 23-án]] a [[Észak-atlanti Szerződés Szervezete|NATO]] [[Lipcse (Németország)|Lipcsében]] memorandumot kötött az Antonov tervezőirodával és a Volga–Dnyepr légitársaságokkal 6 db An–124–100 2010-ig való bérbe vételére a SALIS-program (''Strategic Airlift Interim Solution'', magyarul ''Stratégiai Légiszállítás Ideiglenes Megoldása'') keretében. Az ügyben 2004 június eleje óta folytak a tárgyalások, tizenhat ország – köztük 14 NATO-tagállam<ref>A 14 NATO-tagállam: Kanada, Csehország, Németország, Dánia, Franciaország, Magyarország, Luxemburg, Hollandia, Norvégia, Lengyelország, Portugália, Szlovákia, Szlovénia és az Egyesült Királyság és Finnország mint partnerország, valamint 2006. március 23-án csatlakozott hozzájuk Svédország is. Bulgária és Románia igényét fejezte ki 2004-ben, de még nem csatlakozott.</ref> (élükön Németországgal) és két partnerország – írta alá a megállapodást. A szállítóvállalat neve ''Ruslan SALIS GmbH''. A hat gépből 2 db folyamatosan rendelkezésre kell álljon, 2 db-ot 6 napos és a további 2 db-ot pedig 9 napos készültségben kell tartani. Az adminisztrációs és menedzselő központot – a ''SALIS Coordination Centre''-t – a [[hollandia]]i [[Eindhoven]]ben állították fel, a gépek is itt állomásoznak (a 2002 februárjára itt kiépített ''European Airlift Centre'' miatt). A bérbevevő tagállamok kikötötték, hogy évente legalább 2000 repült órát teljesíttetnek gépenként. Fő célként az afganisztáni hadműveletek kiszolgálását határozták meg, de logisztikai segítséget nyújtanak az [[Afrikai Unió]] [[dárfúr]]i missziójához, valamint egyéb környezeti katasztrófák sújtotta területeken is alkalmazzák majd. A gépek 2006 februárjától állnak a NATO rendelkezésére,.<ref>[http://www.nato.int/docu/update/2004/06-june/e0607a.htm NATO cikk] a 2004-es tárgyalásokról.</ref><ref>[http://www.nato.int/docu/update/2006/03-march/e0323a.htm NATO cikk] a 2006-os szerződéskötésről.</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20050527223133/http://www.nato.int/issues/strategic-lift-air/index.html NATO cikk] a 2007-es aktualitásokról.</ref> Ez az egyik kezdeményezés a kettőből – a másik a SAC, azaz a ''Strategic Airlift Capability'' (magyarul ''Stratégiai Légiszállítási Képesség'') [[C–17 Globemaster III]] típusú gépekkel történik –, amely a NATO légi mozgékonyságát és teherszállító kapacitását hivatott tovább növelni.
 
== Veszteségek ==
75 ⟶ 79 sor:
* [[1997]]. [[december 6.|december 6-án]], 14:00 körül lezuhant az orosz légierő egyik Ruszlanja az [[irkutszk]]i repülőgépgyár repülőteréről való felszállást követő 20. másodpercben. A gép a Grazdanszkaja utcába csapódott. Repülési útvonala [[Moszkva]]–[[Irkutszk]]–[[Vlagyivosztok]]–[[Vietnam]] lett volna. Fedélzetén volt már az a 2 db [[Szu–27|Szu–27UB]], amit Vietnam vett meg. A gépen a személyzeten kívül az Irkutszki Repülőgépgyár szerelői közül többen is tartózkodtak. Senki sem élte túl a szerencsétlenséget.
 
== LábjegyzetekJegyzetek ==
{{források}}
 
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/An–124