Wikipédia

„Vezérlőkocsi” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
Új képek
1. sor:
[[Fájl:Mdmot vezérlőkocsi.JPG|bélyegkép|Az MDmot vezérlőkocsija a Bdx|250px]]
[[Fájl:BDt 406-os vezérlőkocsi.jpg|bélyegkép|250px|jobbra|MÁV BDt vezérlőkocsi]]▼
[[Fájl:MÁV vezérlőkocsi.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|MÁV legújabb beszerzésű, német eredetű vezérlőkocsija]]▼
[[Fájl:Db-bimdzf269xxx-00.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|A DB 200 km/h sebességű vezérlőkocsija]]
[[Fájl:M6 Stuurstandrijtuig R01.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|[[SNCB/NMBS|SNCB]] vezérlőkocsi]]▼
[[kép:Cab car 6905 at Lake Forest.jpg|thumb|right|250px|[[Amerikai Egyesült Államok|Amerikai]] [[Superliner]] vezérlőkocsi]]
A '''vezérlőkocsi''' olyan vasúti [[személykocsi]], melynek egyik végén vezetőfülke van, innen irányítani lehet a szerelvény másik végén lévő [[mozdony]]t, illetve működtetni a vonat fékberendezését. Így [[ingavonat|ingázni]] lehet vele két végállomás között, az egyik irányban a mozdonyról, a másik irányban a vezérlőkocsiról működtetve a vonat mozdonyát. A két végállomáson nincs szükség a szerelvény megbontására és tolatási műveletekre, rövid idő alatt megfordulhat a vonat.
 
19 ⟶ 13 sor:
* Bmxt 200: vezérlőkocsi a [[BVhmot]] sorozatú villamos motorkocsikhoz, 200-201 pályaszámokon
* Bmxtz 000: vezérlőkocsi a [[BVmot]] sorozatú [[InterCity]]-motorvonatokhoz, 001-003 pályaszámokon
 
<gallery>
 
Lajosmizse BDt-102 vezérlőkocsi 2011-07-03.JPG|BDt 100
BDt 300-as vezerlokocsi.jpg|BDt 300
BDt 406-os vezérlőkocsi.jpg|[[BDt 400]]
Mdmot vezérlőkocsi.JPG|[[Btx 000]], az [[MDmot]] vezérlőkocsija
MÁV vezérlőkocsi.jpg|[[Bybdtee 000]]
InterPici Békéscsaba állomáson.jpg|Btzx 800
Bmxt 010.jpg|Bmxt 000
Bmxtz 002 Somogy IC802 - Szabadegyháza.jpg|Bmxtz 000
</gallery>
 
'''Korábbi vezérlőkocsik:'''
25 ⟶ 31 sor:
 
==Vezérlőkocsik a távolsági forgalomban==
▲[[Fájl:MÁV vezérlőkocsiDb-bimdzf269xxx-00.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|MÁVA legújabbDB beszerzésű,200 németkm/h eredetűsebességű vezérlőkocsija]]
A '''vezérlőkocsis''' közlekedés a vasutakon egészen az [[1990-es évek]] közepéig szinte kizárólag az elővárosi forgalomban volt megtalálható. A Német Szövetségi Vasútnál, a [[Deutsche Bahn|DB]]-nél [[1992]]-ben hoztak döntést arról, hogy a '''vezérlőkocsi'''kat a távolsági forgalomba is bevonják, így [[1995]]-től az [[InterCity|IC]]- és IR-vonatok részben '''vezérlőkocsi'''val ellátott [[ingavonat]]ként közlekednek. A döntést elősegítette a '''vezérlőkocsis''' közlekedésből való előnyök felismerése, valamint az egyes nagy vasúti csomópontok, elsősorban [[Frankfurt am Main]] forgalmi szempontból való túlterheltsége is kikényszerítette.▼
▲[[Fájl:BDtM6 406-osStuurstandrijtuig vezérlőkocsiR01.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|jobbra[[SNCB/NMBS|MÁV BDtSNCB]] vezérlőkocsi]]
▲[[Fájl:M6Cab Stuurstandrijtuigcar R016905 at Lake Forest.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|[[SNCB/NMBSAmerikai Egyesült Államok|SNCBAmerikai]] [[Superliner]] vezérlőkocsi]]
▲A '''vezérlőkocsis''' közlekedés a vasutakon egészen az [[1990-es évek]] közepéig szinte kizárólag az elővárosi forgalomban volt megtalálható. A [[Német Szövetségi Vasútnál,Vasút]]nál a [[(''Deutsche Bahn|DB]]-nélBundesbahn'') [[1992]]-ben hoztak döntést arról, hogy a '''vezérlőkocsi'''katvezérlőkocsikat a távolsági forgalomba is bevonják, így [[1995]]-től az [[InterCity|IC]]- és IR-vonatok részben '''vezérlőkocsi'''valvezérlőkocsival ellátott [[ingavonat]]ként közlekednek. A döntést elősegítette a '''vezérlőkocsis''' közlekedésből való előnyök felismerése, valamint az egyes nagy vasúti csomópontok, elsősorban [[Frankfurt am Main]] forgalmi szempontból való túlterheltsége is kikényszerítette.
 
==Előnyei==
38 ⟶ 47 sor:
 
==Biztonság==
A '''vezérlőkocsiknál''', különösen a [[nagysebességű vasút|nagysebességű]] távolsági forgalmú járműveknél fontos kérdés közlekedésbiztonsági szempontból a járművezetők védelme. Míg a másik vasúti járművel, vonattal való frontális ütközés ugyan majdhogynem kizárható, de nem így a tolatási balesetek, illetve az útátjárókban a közúti járművekkel történő ütközések.
 
Mind a tolatási baleseteknél, mind pedig a közúti járművekkel történő ütközéseknél elsősorban a vezérlőkocsin szolgálatot teljesítő járművezető a legveszélyeztetettebb személy. A védelmére mind a járművezetői fülkét, mind a szélvédő ablakot/üveget megfelelő stabilan kell kiképezni. A padlómagasságnak el kell érni – a német előírások szerint – az 1400&nbsp;mm-t. A járművezetőnek biztosítani kell menekülési utat, lehetőséget a kocsi belsejébe. A nagysebességű '''vezérlőkocsik''' alkalmazásának bevezetésénél módosították az utasításokat is, amelyek korábban a csak elővárosi forgalomban közlekedő '''vezérlőkocsiknál''' a sebességet 140&nbsp;km/h értékben maximalizálták és az elöl működő vezérlőkocsival csak kilenc kocsit lehetett továbbítani.
 
==A DB vezérlőkocsik története==
[[képFájl:IC Steuerwagen.jpg|thumbbélyegkép|rightjobbra|250px|[[DB Bpmbdzf]]]]
A [[Deutsche Bahn|Német Vasút]] [[DB Bpmbdzf]] sorozatú vezérlőkocsik [[Budapest]] és [[Köln Hauptbahnhof]] között rendszeresen közlekedtek a [[Liszt Ferenc]] [[EuroCity]] vonatban. A vezérlőkocsik a MÁV hálózaton az [[Egyesített éberségi és vonatbefolyásoló berendezés]] (EÉVB) beépítéséig, a vezetőállás MÁV üzemre való átalakításáig csak kocsiként működhettek. Időközben a DB kivonta a vezérlőkocsi szerelvényt az ÖBB-MÁV irányú közlekedésből.
 
==Lásd még==
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Vezérlőkocsi”