„Williams FW30” változatai közötti eltérés

{{F1autó infobox|név=Williams FW30|kép=Kazuki_Nakajima_2008_Britain.jpg|versenysorozat=[[Formula–1]]|gyártó=[[WilliamsF1]]|tervező(k)=Sam Michael|előző=[[Williams FW29]]|következő=[[Williams FW31]]|váz=szénszálas méhsejt szerkezetű monocoque|első felfüggesztés=szénszálas nyomórudas|hátsó felfüggesztés=mint az előző|motor=Toyota RVX-08 2,4L V8 szívómotor|váltó=hétsebességes félautomatikus|tömeg=605|üzemanyag=Petrobras|gumik=[[Bridgestone]]|csapat=AT&T Williams|pilóták=7. {{flagicon|GER}} [[Nico Rosberg]]<br>8. {{flagicon|JPN}} [[Nakadzsima Kazuki]]|első={{zászló|Ausztrália}} [[2008-as Formula–1 ausztrál nagydíj]]|utolsó={{zászló|Brazília}} [[2008-as Formula–1 brazil nagydíj]]|versenyek=18|győzelem=0|pole=0|leggyorsabb=0|dobogó=2}}A '''Williams FW30''' egy [[Formula–1|Formula-1]]-es versenyautó, melyet a [[Williams F1|WilliamsF1]] csapat tervezett és versenyeztetett a [[2008-as Formula–1 világbajnokság|2008-as Formula-1- világbajnokságon]]. A modell az előző évi [[Williams FW29]] továbbfejlesztett változata,<ref name=noble>{{cite news|title= Williams: new car a good step forward |last= Noble |first= J |authorlink= Jonathan Noble |url= http://www.autosport.com/news/report.php/id/64777 |publisher= ''[[Autosport]]'' |date= 2008-01-21 |accessdate= 2008-04-05 }}</ref> elődjéhez hasonlóan a [[Toyota]] erőforrásai hajtották. Pilótái [[Nico Rosberg]] és [[Nakadzsima Kazuki]] voltak.

Az elődhözelőző képestkonstrukcióhoz [[Sam Michael]] tervező az aerodinamikai csomag és a súlyeloszlás kisebb mértékű finomhangolását tartotta fontosnak egy radikális újratervezés helyett.<ref name=scarbs>{{cite news|title= Technical analysis of the Williams FW30 |last= Scarborough |first= C |authorlink= Craig Scarborough |url= http://www.autosport.com/news/report.php/id/64781 |publisher= ''[[Autosport]]'' |date= 2008-01-21 |accessdate= 2008-04-05 }}</ref> Ezek az újítások feltehetőleg a [[Bridgestone]] gumiabroncsokkal való jobb működést segítették elő.<ref name=scarbs/>

Külsőre hatalmasnagy változásokat nem nagyon lehetvoltak felfedeznifelfedezhetőek, ami lényeges, az az első szárny és az orr. Itt ugyanis a korábbi két elemből álló szárnyrendszer helyett már egy három elemből állóra álltak át. Ez nagyon hasonló volt, mint a 2007-es [[McLaren MP4-22]] megoldása, ahol a felső szárnyelemet az orr-rész felett vezették át - annyi különbséggel, hogy itt maga a szárny is az orrhoz volt közvetlenül rögzítve. A pilóták melletti részt kismértékben megnövelték, a kipufogórendszert karcsúbbra és függőleges irányúra tervezték át, valamint az oldaldobozokon a hűtőelemeken változtattak kevésbé látványos mértékben.<ref name=scarbs/>

Szezon közben is voltak változtatások. Szinte minden esetben az első szárnyon illetve az oldaldobozokon állítottak illetve változtattak egy kicsit. Esztétikailag a Monacóban bevetett "cápauszony" motorborítás volt a legjellegzetesebb.<ref name=scarbs/>

Először 2008. január 21-én mutatkozott be az autó egy valenciai[[valencia]]i teszten, egyébként nem volt hivatalos bemutatója. A tesztek alatt többféle ideiglenes festést alkalmaztak, amelyeken helyet kaptak mindazok, akik a Williams addigi 30 évében segítettek a fejlesztésben, és a korábbi szponzorok.

A szezonnyitó Ausztrál Nagydíj máris remekül kezdődött, miutánNagydíjon Rosberg harmadik lett, Nakadzsima pedig pontot szerzett hatodik helyezésével. Az ezt követő eredmények azonban fokozatosan rosszabbodtak. Több kiesés és ritka pontszerzések jellemezték a csapatot. Nagy villanásFelvillanás volt részükről a Szingapúri Nagydíj, ahol Rosberg második lett, és épphogy nem sikerült csak elérnie a győzelmet. A 2012-es Kínai Nagydíjig ez volt Rosberg életepályafutásának legjobb eredménye.

== Források Jegyzetek==