„Fogaskerekű vasút” változatai közötti eltérés

Ezt a rendszert [[Carl Roman Abt]] svájci mozdonytervező mérnök találta fel, aki egy Riggenbach rendszerű vonalon dolgozott. és a Riggenbach rendszer továbbfejlesztésének tekinthető Az Abt fogassín két vagy három függőleges, pontos profillal fogazott acéllemezt használ, melyeketmelyek fogai fölfelé állnak, és párhuzamosan egymás mellé szerelnek úgy, hogy a fogazat el van tolva fél fogazással egymástól. Ezzel biztosítható, hogy legalább egy fog mindig kapcsolatban áll a fogassin és a hajtó fogaskerék között. Ez az elrendezés sokkal simább és zajtalanabb üzemet tesz lehetővé, mint a Riggenbach rendszer, továbbá kiküszöböli a korábbi rendszer fogassin toldásánál az osztási hibákat és olcsóbb is a Riggenbach rendszernél. KétAbt vagyegyedüliként háromalkalmazott fogassínt100 alkalmaznak eltoltmm fogazássalfogosztást a szokásos 120 mm helyett. A lamellák szélessége a fellépő legnagyobb a fognyomástól függ, gondoskodvatöbbnyire 32-40 mm között van. Ez a rendszer terjedt ek legjobban a világon. Európában főként a kétlamellás változatot arrólhasználták, hogya legalábbháromlamellás egy- fogeurópában mindigegyedül kapcsolatbanaz legyenegykori [[Harzbahn]]-on - inkább a síntengerentúl volt fogazatávalalkalmazásban.