„Lada” változatai közötti eltérés

=== Hátsókerékhajtású (klasszik) Ladák ===

{{fő|VAZ–2101}}

Az [[1970]]-ben megjelenő '''[[VAZ–2101]]''' (Zsiguli), bár a [[Fiat 124]]-en alapult, mégsem egyezett meg vele teljesen. Az autó felépítése hasonló volt ugyan, de pár helyen fejlesztettek, néhol pedig egyszerűbb megoldásokat alkalmaztak. A [http://users.atw.hu/ladarevolution/index_elemei/kepek_elemei/pictures1/lada_vaz2101_engine.jpg motor] például fejlettebb volt, mint az [[Olaszország|olasz]] változaté. A 73*71,5 mm-es furat-löket arány 76*66 mm-re változott, tehát a motor pörgősebb, rövidebb löketű lett. A [[Fiat]] nyomórudas vezérlését a Zsigulinál felülfekvő vezérműtengely váltotta. A vízszintes áramú Solex karburátor helyett egy 32 mm-es Weber porlasztó licence alapján készült szovjet DAAZ-t szereltek fel. A motor egyébként szintén [[Fiat]]-tervezésű volt, nagyobb változatait eredetileg a [[Fiat Campagnola]] terepjárókba szánták, de végül az olasz gyár soha nem használta. A 230 W-os [[egyenáram]]ú [[dinamó]] helyére erősebb [[Váltakozó áram|váltóáram]]ú [[generátor]]t szereltek, ami a feszültségszabályozó cseréjét is maga után vonta. Az önindító is erősebb lett, hogy nagy hidegben is biztonságosan induljon az autó. A fékrendszer egy- helyett kétkörös lett, így meghibásodás esetén is maradt egy használható fékkör. Hátul a tárcsafékeket dobfékek váltották, ezek elég erősnek bizonyultak és kevésbé voltak érzékenyek a sárra, koszra. A bowdenes működtetésű tengelykapcsoló hidraulikus lett, a padlólemez is módosult és az egész autó magasabb lett, hogy rosszabb utakon is lehessen vele közlekedni. Látványos külső módosításként csak a lökhárítók cseréjét és a 125-ösről átvett süllyesztett kilincseket említhetjük (furcsamód az eredeti 124-es kilincsei a Fiat 125-ön alapuló Polski Fiat 125p első szériáin jelentek meg). A tervezők nagyszerűen használták az építőszekrény-elvet a típuscsalád kifejlesztésénél: kétféle löketű főtengely (66 mm, 80 mm) és kétféle furatú hengerblokk (76 mm, 79 mm) felhasználásával négyféle, 1200, 1300, 1500 és 1600 köbcentiméteres motorblokkokat tudtak építeni. Az ezekhez tartozó karosszériák is csereszabatos elemekből álltak, így a motorokat szabadon be tudták építeni bármelyik kasztniba (ennek főképp a kombiknál volt jelentősége, mert azokból csak kétféle karosszéria létezett). A főbb megoldások a hátsókerekes Zsigulik/Ladák gyártása során végig megmaradtak, lényeges újítás csak a [http://users.atw.hu/ladarevolution/index_elemei/kepek_elemei/pictures1/lada_2103.jpg VAZ–2103]-ason bevezetett vákuumos fékszervó, előgyújtás-szabályzó és önbeálló hátsó fék, a [[VAZ–2104, VAZ–2105 és VAZ–2107]] típuscsalád új karosszériája (csak az ablakvonal alatt) és [[halogén]] fényszórói, valamint új, mikrokapcsolós takarékrendszerrel szerelt "Ózon" karburátora és a VAZ–2105 korszerűsített, fogasszíjas vezérlésű motorblokkja volt. Ez utóbbi egyébként több helyen is módosult a régiekhez képest: a [[dugattyú]]tetőbe bemarásokat, "zsebeket" készítettek, hogy akkor se érjenek bele a szelepek, ha elszakad a vezérműszíj és azok nyitva maradnak. Az olajszivattyú és az olajszűrő helye megváltozott, de a kenés nem lett kielégítő, a szelepfedél pedig öntött alumíniumból készült, ami a régi préselt lemezzel ellentétben hajlamos volt a repedésre. Ezek miatt ez a motorváltozat nem lett túlzottan sikeres, így a Nyugaton Lada Nova néven forgalmazott 2105-ösökbe a fogasszíjas 1300-as blokk helyett inkább a régi, vezérműláncos 1200-ast szerelték.

A [[VAZ–2104, VAZ–2105, és VAZ–2107|VAZ–2104]]-et 2010 óta szerelik az IzsAvtónál.<ref>[http://hvg.hu/gazdasag/20110218_csodbe_ment_uj_elet_izsavto_autogyar izsavto]</ref>