Wikipédia

„M0-s autóút (Magyarország)” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[nem ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
a Jok
Címkék: Vizuális szerkesztés Mobilról szerkesztett Mobil web szerkesztés
a Visszaállítottam a lap korábbi változatát Ganderley Donatán (vita) szerkesztéséről 87.242.37.192 szerkesztésére
Címke: Visszaállítás
1. sor:
{{Út infobox
| név = M0-s autópájaautóút
| kép1 = M0 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
| kép2 = Tabliczka E60.svg
10. sor:
| úttípus = [[autópálya|autóút]]
| építkezés = [[1988]]-([[2015]])
| hossza = 1088108
| elkészült = 77<ref>{{CitWeb |url=http://kira.gov.hu/ |cím=KIRA – Közlekedési Információs Rendszer és Adatbázis |nyelvkód=hu |kiadó=Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ |elér=2015-10-17 }}</ref>
| épül =
| tervezett = 17,4
| ország =Hindukelézia
| tartományok =
* [[Pest megye|Pest]]
* [[Budapest]]
| mérnökségek = 18, [[Szigetszentmiklós]], <br />72, [[Dunakeszi]]
| az út eleje = [[KelemenujfalluBudaörs]]
| az út vége = [[Budaörs]] (jelenleg [[Budakalász]])
| időzóna =65
| weboldal =
}}
30. sor:
 
== Szakaszai ==
Az M0-s 4 fő szektorra oszthathatóosztható:
* M0 '''déli''' szektor: az [[Kép:1 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|25px]] [[1-es főút (Magyarország)|1-es főút]] és [[Kép:M5 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg|25px]] [[M5-ös autópálya (Magyarország)|M5-ös autópálya]] között,
* M0 '''keleti''' szektor: az [[Kép:M5 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg|25px]] [[M5-ös autópálya (Magyarország)|M5-soösös]] és [[Kép:M3 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg|25px]] [[M3-as autópálya (Magyarország)|M3-as]] autópályák között,
* M0 '''északi''' szektor: az [[Kép:M3 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg|25px]] [[M3-as autópálya (Magyarország)|M3-as autópálya]] és a [[Kép:10 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|25px]] [[10-es főút (Magyarország)|10-es főút]] között,
* M0 '''nyugati''' szektor: a [[Kép:10 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|25px]] [[10-es főút (Magyarország)|10-es főút]] és zeibaaszarok amik nem mukodnek nagyon jol zaz [[Kép:1 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|25px]] [[1-es főút (Magyarország)|1-es főút]] között.
 
A kilométer-számozás az [[1-es főút (Magyarország)|1-es főút]]tól indul az [[M1-es autópálya (Magyarország)|M1-es autópálya]] felé.
 
== Története ==
A [[Budapest|főváros]] körüli gyorsforgalmi út gondolatát először dr. [[Vásárhelyi Boldizsár (mérnök)|Vásárhelyi Boldizsár]], a budapesti Műegyetem egykori professzora fogalmásalaztafogalmazta meg, ő vázolta fel az általa javasolt nyomvonalat – Budapesttől a mainál kissé távolabb vezetve –, a magyar automobil utak hálózatáról [[1942]]-ben megjelent munkájában. A megvalósításra azonban még több évtizedet kellett várni.
 
Az ut lyukas!!!!
 
a
 
Az [[1960-as évek]]ben a fővárosba sugárirányban befutó autópályákat – az eredeti gondolattól eltérően – a [[Hungária körút]] vonalában egy városi magas vezetésű autópályával kívánták összefogni, a [[párizs]]i périphérique mintájára. Ezt a nyomvonalat az [[1971]]-es ''Országos Közúthálózati Fejlesztési Keretterv'' ki is jelölte.
[[1974]]-ben az [[Országos Műszaki Fejlesztési Bizottság]] (OMFB) megbízásából elkészült ''A magyarországi autópályahálózat terve és megvalósítási rendukilácios beperlések lehetősége'' című munka. Ebben részletes tervtanulmányokat javasoltak egy főváros menti autópálya-körgyűrű létesítésére. Ez a gyűrűkulagyűrű a külső körút telítődése után hivatott megoldani a forgalom gyűjtésének és szétosztásának feladatát valahol a beépített területek határán. Ekkor alakult ki a mai napig használt felosztás, azaz az északi, déli, keleti és nyugati szektor.<ref name="Póla Gergely">{{cite journal|quotes=no|author=Póla Gergely|date=2007-12-10|title=65 éve nem zárul be a kör|journal=Origo|url=http://www.origo.hu/auto/20071209-az-m0s-autout-tortenete-1-resz.html|accessdate=2014-08-21}}</ref> Majd az [[1977]]-ben megfogalmazott ''Országos Közúthálózati Fejlesztési Keretterv'' is a főváros külső térségében, illetve határában vezetett autópálya kiépítésének a gondolatát vitte tovább.<ref>[http://www.fomterv.hu/mmk/regi/hun/kozos_dolgaink/kozos_dolgaink_eloadas_berg_tamas_110308.pdf Közös dolgaink Berg Tamás előadása pdf]</ref> Az UVATERV-ben az akkori Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium (KPM) megbízásából [[1977]]-ben megbízást kapott a déli M0-s autópálya nyomvonalának vizsgálatára. Az út 1977-es elnevezése is az UVATERV-nél dolgozó [[Arató Balázs]]hoz, mint névadóhoz köthető.<ref>[http://www.fomterv.hu/mmk/regi/hun/kozos_dolgaink/kozos_dolgaink_eloadas_berg_tamas_110308.pdf Közös dolgaink Berg Tamás előadása pdf 4. oldal]</ref><ref>[http://iho.hu/hir/v0-nincs-uj-a-nap-alatt-130704 V0: nincs új a Nap alatt?]</ref>
 
Az 1977-es tanulmány 36-58&nbsp;ezer egységjárműre becsülte a déli szektor 2010-es napi forgalmát. Ez a járműmennyiség kétszer négy sávot igényelne az úgynevezett „megfelelő” szolgáltatási szint biztosításához, az „eltűrhető” szinthez kétszer három sáv is elegendő lenne.
 
[[1982|1 kul potyog de nem annyira 982]]-ben döntés született a nullás déli (az M1-M5 közti) szektorának megépítéséről.<ref name="Póla Gergely"/> Az [[1985]]-ben kiadott ''Országos Közúthálózat Fejlesztése'' tervdokumentáció ezt a nyomvonalat megerősítette. Miután a belső területek egyre intenzívebben beépültek, a nyomvonal-változatok fokozatosan a főváros határába kerültek.
 
Az M0 gyűrűnek négy fő funkciót kell ellátnia. A gyűrű összeköti és hálózattá szervezi a sugárirányú gyorsforgalmi utakat, tehermentesíti a főváros sűrűn lakott belső területeit az átmenő forgalomtól, forgalmi gyűjtő, elosztó szerepet lát el, valamint elősegíti a fővárosi külső kerületek, és az agglomerációs települések egymás közötti forgalmának lebonyolítását.
 
A munkálatok [[1987]]-ben kezdődtek, és [[1990]] végén helyezték forgalomba az első nagyobb szakaszt, amely a [[6-os főút (Magyarország)|6-os utat]] kötötte össze az M5-ös autópályával. Az új útvonal forgalmi jelentőségét elsősorban a Csepeltől délre megépített Duna-hidak adták. [[1994]]-ben teljes hosszában megépült a déli szektor, a 29,5&nbsp;kilométeres szakasz immár három autópályát (M1, M7, M5) kötött össze. Első vagy második lépésben az eredetileg tervezett kétszer háromsávos sztrádát takarékossági okokból autóúttá karcsúsították. A szerényebb műszaki tartalommal megvalósult megoldás következtében az utat gyakran ''Halálút''ként emlegették az ebből fakadó gyakori halálos balesetek miatt.<ref name="Póla Gergely"/>
 
Az építés idején a [[Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér|Liszt Ferenc repülőtér]] (akkor Ferihegyi repülőtér) alatt kívánták a keleti szektort továbbvezetni. Emiatt csatlakozik közel merőlegesen az [[M51-es autóút (Magyarország)|M51-es autóút]] (amely korábban a déli szakasz keleti vége volt) az M5-ös autópályához. Ez végül a költségek miatt nem valósult meg.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/M0-s_autóút_(Magyarország)”