„Škoda Holding” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
|||
1. sor:
{{Cég infobox
| név = Škoda Holding
| logó =
| képméret = 125px
| típus = [[magáncég]]
| alapítás = 1859
| székhely = [[Plzeň]], [[Csehország]]
| vezetők =
| alkalmazottak = 3600
| iparág = [[gépgyártás]]
| termékek = [[turbinák]]<br />[[villamosmozdony]]ok<br />[[villamos]]ok<br />[[vasúti járművek]]<br />[[trolibusz]]ok
| bevétel = {{profit}} [[Euro|€]]262 millió (2005)
| honlap = www.skoda.cz
}}
38. sor:
=== 1899–1945 ===
A pilzeni gyár tömegközlekedési-, elektrotechnikai eszközökre és fegyvergyártásra szakosodott. Az Osztrák–Magyar Monarchia vezető cégévé vált és remek minőségű fegyverekkel látta el a Monarchia, majd később Csehszlovákia katonaságát. A Škoda [[1911]] óta volt kapcsolatban a [[Václav Laurin]] és [[Václav Klement]] által alapított, először kerékpár és motor, majd személygépkocsi gyártó cégével a ''L&K''-el. A ''Hispano Suiza'' luxusautó licencét (amit ''Superb'' néven gyártottak) úgy vette meg a Škoda, hogy még nem is volt saját autógyártó részlege.
Sikerének köszönhetően a cég gyorsan gyarapodott. A Škoda a személy- és tehergépjárműveken kívül ekkor már [[mozdony]]okat, [[híd|hidakat]]
[[1920]] környékén a cég a gépesített eke gyártásával is foglalkozni kezdett a [[Bächer]] céggel közösen. A ''P4''-esre keresztelt járműből 51 készült az [[első világháború]] kezdetéig. A [[Puch]] és a [[Fiat]] még az eke licencét is megvették, hogy ők is gyárthassák. Az ekéből a világ minden pontjára szállítottak, pl. [[Dél-afrikai Köztársaság|Dél-Afrikába]], [[Spanyolország]]ba és [[Ausztria|Ausztriába]] is. A P4-es eke továbbfejlesztett változata az ''Excelsior'', ami pár évvel az eredeti modell után jelent meg, de ebből már kevesebb kelt el, mint a P4-ből.
49 ⟶ 50 sor:
[[1930]]-ban megalakul az ''ASAP'' (Akciová spolencnost pro automobilový prumysl) Autóipari Részvénytársaság, amely 100%-ban a Škoda tulajdonát képezte. Az átalakítást az indokolta, hogy a belföldi személyautó-piacon csak a 3. helyen álltak.
Az [[1933]]-as évben az autógyár 1550 alkalmazottja 1607 db járművet készített, ami csak fele az [[1932]]-es eredményeknek. Ebben az évben jelenik meg a ''420''-as modell; (később ''Standard'', majd ''Popular'' néven árulták) ez lesz minden mladá boleslavi autó „öregapja”. (A típus „egyenes ági”
[[1936]]-ban a bel- és külföldi eladásokban is a Škoda az első csehszlovákiai autógyártó.
| |||