„MÁV 220 sorozat” változatai közötti eltérés

a
a (ISBN/PMID link(ek) sablonba burkolása MediaWiki RfC alapján)
 
<!--A mozdonyok havi átlagos futásteljesítménye az [[1930-as évek]] közepén ...&nbsp;km volt.-->
A mozdonyok egy részét ezek után selejtezték, [[1940]] elejére összesen 47 db maradt állagban. A selejtezés a háború alatt is folytatódott, [[1940]]-ben 3, [[1941]]-ben 5, [[1942]]-ben 5 db mozdony került a selejtezőbizottságok elé, két további példányt hengereitől és rudazatától megfosztva fűtőgéppé minősítettek át, egy harmadik '''220-as''' kazánját pedig stabil fűtőtelepbe építették.<br /> A megmaradt '''327220-esekasok''' közül [[1943]]-ban 1 db [[Rákos]], 11 db [[Szolnok]], 5 db [[Győr]], 4 db [[Székesfehérvár]], 4 db [[Pelsőc]] és 8 db [[Debrecen]] fűtőházhoz tartozott. A tapasztalatok szerint a mozdonyok a háború éveiben 100 elegytonna-kilométerenként 13,5–16,1&nbsp;kg szenet és 6,7 gramm meleg-, illetve 13,2 gramm hidegkenő-olajat fogyasztottak.<br />
A harcok befejezésekor az [[1944]]-ben még meglévő 32 db-ból hét mozdony maradt csak az újra hivatalossá vált trianoni határok között, majd rövidesen még egy mozdony került haza. Négy '''220-as'''ra a [[Vörös Hadsereg]] „T” hadizsákmány-jele került. Az egyes országok között, a háború alatt összekeveredett járműpark rendezéséről, „restitúciójáról” született megállapodások nyomán [[1945]]–[[1950]] között [[Ausztria|Ausztriából]] hat, [[Németország]] területéről két '''220-as''' tért haza. A [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV]] a megmaradt példányoka [[1950]]–[[1952]] között törölte az állományából.