„Budapest–Vácrátót–Vác-vasútvonal” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Belső hivatkozások hozzáadása/eltávolítása |
|||
69. sor:
A Veresegyháznál kiágazó, ugyancsak MÁV állomásig, Vácig tartó vonalszakaszt [[1911]]. [[október 4.|október 4-én]] adták át a forgalomnak.<ref name="MV" /> A kezdetektől fogva villamosüzemre berendezett vasútvonal kezelését a MÁV látta el.<ref>{{cite web |url=http://www.mee.hu/files/ET/1908/ET_1908_12t.pdf |title=Elektrotechnika I. évfolyam 12. szám (1908. július 15.) |format=pdf |language=magyar}}</ref>
A vasútvonal egy része a [[Gödöllői-dombság]]ban haladt, legnagyobb emelkedője 17 ezrelék volt. A felépítmény a másodrangú vasúthoz hasonlóan 12 m hosszú, 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelű [[sín]]ekből épült, a síneket vágánymezőnként 17 darab talpfára fektették. Jelentős műtárgy épült Rákospalota-Újpesten, ahol a helyiérdekű vasutat a pozsonyi fővonal fölött egy 15,4 m nyílású, rácsos szerkezetű vashídon vezették át. A vasútépítési munkák majd két és fél hónapot vettek igénybe, a kisajátítások, illetve a villamos berendezések miatt az építkezés költsége magas volt. A vontatáshoz a villamos energiát a ''Villamos Vállalatok Részvénytársaság'' [[Újpesti Erőmű|újpesti erőműve]] szolgáltatta.<ref>{{cite web |url=http://www.budapestieromu.hu/C%C3%A9gt%C3%B6rt%C3%A9net/tabid/58/language/hu-HU/Default.aspx |title=A Budapesti Erőmű ZRt. cégtörténete |format=html |language=magyar}}</ref>
A [[második világháború]]ban a [[felsővezeték]] tönkrement, így [[gőzmozdony|gőz]]-, majd [[dízelmozdony|dízelvontatás]] vette át az forgalmat.
| |||