„Zsuzsi Erdei Vasút” változatai közötti eltérés

A '''Zsuzsi Erdei Vasút''' [[Magyarország]] legrégebbi keskeny [[nyomtávolság]]ú vasútja. A Debrecenhez tartozó [[Nyírmártonfalva|Gúth]] erdeiben kitermelt fa szállítására épült. Az építésre kiírt pályázatot a Debrecen-Guthi Vasúti Vállalat nyerte meg. A helybéliek véleménye megoszlott a vasút építéséről. Sokan ellenezték a zajossága miatt. Végül is [[1882]]. [[július 16.|július 16-án]] megindult a közlekedés az első 20 km-es szakaszon [[Debrecen]] és [[Nyírmártonfalva]] között. A megépült szakasz 950 mm nyomtávolságú volt, és a vonal teljes szakaszában [[Debrecen]] felé lejtett. A [[münchen]]i [[Krauss-Maffei|Krauss & Co.]] gyárból származó [[MÁV 290|Zsuzsi gőzös]] 20 km/h sebességgel vontatta a fával rakott kocsikat.

A személyforgalom [[1923]]-ban indult meg a vonalon., Ezzelamivel a várost övező tanyavilágot is bekapcsolták a közforgalomba. Ehhez némi fejlesztésre volt szükség a vasúti rendszeren.: Aa járműpark egy részét lecserélték korszerűbbre, és megépült a Debrecen-Fatelep állomás épülete.

Ez a vasútüzem se kerülhette el az [[államosítás|államosítást]]át, amire [[1949]]-ben került sor. A [[Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium Vasúti Főosztálya|MÁV]] kezelésébe került vasútüzemen [[1950]]-ben végeztek nagyobb fejlesztést. Ekkor érte el a sínpár [[Nyírbéltek]]et, amivel 49 km-re nőtt a vasúti pálya hossza. Beszereztek 3 db [[gőzmozdony]]t is., majd [[1955]]-ben megérkezett az első [[dízelmozdony]].

A Magyarországon egyedüli 950 mm nyomtávolság sok gondot okozott az idők alatt az üzemeltetőknek. A [[mozdony]]okhoz, kocsikhoz nehezebb volt alkatrészt beszerezni, az új járműveket mindig át kellett alakítani. Ezeket megelégelve a [[Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium Vasúti Főosztálya|MÁV]] [[1961]]-ben átépítette 760 mm-esre az egész vasutat. Ekkor selejtezték le a régi kocsikat és mozdonyokat: is. Ennekennek esett áldozatul a Zsuzsi is. Ezt követően [[Mk48]]-as [[mozdony]]ok végezték a munkát.

2011 szeptemberében vágányzár lépett életbe, hogy a pályát felújítsák. Ezen felújításon 3 új megállóhellyel lett gazdagabb a pálya: Debrecen-Hétvezér utca; Balla-tanya, Kondoros és Hármashegyi-tó. A felújítás során a vasútüzem gazdagabb lett 2 új kocsival, melyek közül az egyik nyári nyitott kocsi, a másik pedig fedett kocsi. Mindkettő tud mozgáskorlátozottakat szállítani. Mivel a Debrecen-Fatelep állomáson áruház fog majd épülni, ezért az állomás környéki vágányokat is át kellett építeni. A tervezett végállomás a fűtőháztól nem messze lesz. Addig, ameddig az új állomás meg nem épül, a Debrecen-Hétvezér utca lesz az ideiglenes végállomás.

* '''Csereerdő''': ennél a megállónál található az ördögárok, ami a római kori erődrendszer egyik eleme volt.

A {{Ikon|busz|Debrecen|11|25|25Y|37|41|41Y|45|125|125Y}} járatokkal a ''Komáromi Csipkés György tér'' vagy a ''Hétvezér utca'' nevű megállóig kell utazni, majd egy kevés sétával elérhető a vasút, ami a Faraktár utca északi oldalán található. A 37-es buszról még a Fancsika nevű megállónál is át lehet szállni.