„Tóth István (pilóta)” változatai közötti eltérés

a
{{Életrajz infobox}} cseréje {{Személy infobox}}-ra (WP:BÜ), apróbb javítások
a ({{Életrajz infobox}} cseréje {{Személy infobox}}-ra (WP:BÜ), apróbb javítások)
{{lektor}}
{{egyért2|az 1934-ben született pilótáról|Tóth István (egyértelműsítő lap)}}
{{ÉletrajzSzemély infobox
| név = Tóth István
| kép =
| képméret =
| képaláírás =
| születési név =
|születési születés helye hely= [[Vassurány]]
|születési születés dátuma dátum= [[1934]]. [[október 23.]]
| halál helye = [[Szombathely]]
| halál dátuma = [[2004]]. [[február 28.]] {{életkor-holt|1934|10|23|2004|02|28}}
| nemzetiség = [[Magyarok|magyar]]
| házastárs =
| szakma = pilóta, gépészmérnök, oktató, repülőgépgyár alapító, repülőtér parancsnok
| aláírás =
| munkái =
| díjak =
| kitüntetés =
| aláírás =
}}
'''Tóth István''' ([[Vassurány]], [[1934]]. [[október 23.]] – [[Szombathely]], [[2004]]. [[február 28.]]) [[Magyarok|magyar]] vitorlázórepülő pilóta, oktató, repülőgépgyár alapító, repülőtér parancsnok.
 
===Repülőgépgyártás===
[[1979]]. [[május]]ában, Tóth István, a XII. AFIT igazgatójaként, elvállalta és megteremtette a kifutóban lévő [[R–26S_GóbéR–26S Góbé|Góbék]] nagyjavításának a feltételeit. Ennek a munkának köszönhetően a Góbék, még újabb 500 órát repülhettek. Az első, Szombathelyen felújított Góbé, a [[Szolnok|szolnokiakszolnok]]iak HA-5400-asa, [[Csonka Ferenc (vitorlázópilóta)|Csonka Ferenc]] berepülőpilótával, [[1979]]. [[augusztus 17.|augusztus 17-én]] szállt fel ismét a levegőbe. Ezt követően két év alatt, a Magyarországon fellelhető 84 darab [[R–26S_GóbéR–26S Góbé|R-26S Góbé]] vitorlázógép mindegyike, megfordult a szombathelyi csarnokban.
 
A XII. AFIT, a nagyjavítással párhuzamosan, a megszerzett szakmai tapasztalatok birtokában, felkészült a Góbék gyártására. [[1982]]-ben, Id. [[Rubik Ernő (gépészmérnök)|Rubik Ernő]] (a Góbé tervezője) és [[Fazekas József]] (akkori [[Malév]] igazgató) segítségével, a Szombathelyi Repülő Klub több aktív tagja, élükön Tóth Istvánnal, a tervek engedélyeztetése után: Szombathelyen, a repülőtéren beindította a Góbé típusú oktató-vitorlázó repülőgépek újragyártását. 1982-ben megszületett: a szombathelyi, [[Auto-Aero Repülőgépgyár]]. A szombathelyi üzemben, a Góbé R-26 S típust átalakították. Olyan szerkezeti módosításokat hajtottak végre, hogy a vitorlázógép megfeleljen az amerikai és az európai légügyi előírásoknak. Modernizálták a Góbé: szárnyvég-rugóját, farokkerekét, és teljes kárpitozást kapott a kabin. Így lett az R-26 S Góbéból, R-26 SU. A szombathelyi Góbék: az R-26 SU típusjelet, és a HA-5500-as sorozatszámot kapták. 1982 végére elkészült az első szombathelyi Góbé, a HA-5500-as, melyet a Szombathelyi Repülőklub kapott meg és használ, azóta is. Az Auto-Aero Repülőgépgyár saját tervező csapata, export üzletkötő csapata, alumínium megmunkálók és kárpitosok dolgoztak nap, mint nap azon, hogy a Góbé sikeres legyen, és népszerűsítse a magyar repülőgépgyártást. Az R-26 SU Góbéból 78 készült Szombathelyen. 61-et a magyarországi repülőklubok kaptak meg, nagy részüket még ma is használják. 17 repülőgépet exportáltak. 15 vitorlázógép [[Kuba|Kubába]], 1 gép [[Ausztria|Ausztriába]], 1 gép [[Anglia|Nagy-Britanniába]] került. Ezzel a Góbék a csúcsra értek. Megvalósult az, ami nem sikerült id. Rubik Ernőnek az 1970-es években: külföldi légtereket uraltak a Góbék.
 
{{DEFAULTSORT:Toth Istvan}}
 
[[Kategória:Magyar műrepülők]]
[[Kategória:Magyar pilóták]]
537 223

szerkesztés