„Honda” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a 4 bites, 3 dimenziós, n elemű, O típusú stb. kötőjel nélkül; OH 411. (helyesírási javítás kézi ellenőrzéssel) |
|||
46. sor:
Amikor [[1947]]-ben elfogytak a háborúból megmaradt Mikuni [[kétütemű motor]]ok, Honda saját pénzén kifejlesztett egy 50 köbcentiméteres motort. Ez volt az ''A-típus:'' egy mágneses gyújtású motor, a hátsó kerékhez vezető szíjhajtással, az utas lábát burkolat védte a hajtószíjtól. A továbbra is súlyos üzemanyaghiány kiküszöbölésére Honda felvásárolt egy fenyőerdőt, és a fákból nyert gyantát benzinnel keverve egyfajta [[terpentinszesz]]t állított elő.
A háborút követő években a japán kereskedelem szervezetlen volt, a bankok és a hitelintézetek kaotikusan működtek. Nem léteztek motorkerékpár-kereskedői hálózatok, ezért a vállalkozást gondosan meg kellett szervezni. Így Honda miután a dugattyúgyűrű-üzletágat [[1945]]-ben eladta a [[Toyota|Toyotának]], [[1946]] októberében megalapította a [[Honda Műszaki Kutatóintézet]]et. A hangzatos nevű vállalat belső szervezetét [[Fudzsiszava Takeo]] hozta létre, aki [[1948]] márciusában csatlakozott Hondához. Ugyanazon év szeptember 24-én ők ketten 1 millió jen (mintegy 1000 angol font) alaptőkével létrehozták a Honda Motor Companyt, és elkezdték gyártani az új 90 köbcentiméteres ''B
A pénzforgalmat és a könyvelést Fudzsiszava kezelte. Megnövelte az alaptőkét, az [[1949]] augusztusában bemutatott ''D
A kor kétütemű motorjainál jóval fejlettebb volt az a kifinomult négyütemű motor, amellyel a Dream ''E-modellnek'' végsebessége már 72 km/h volt. Egy [[tokió]]i üzemben naponta 130 motorkerékpár készült. A versenytársakat lenyűgözte az új motor, négy gyár kivételével mind bezárta kapuit. Honda motorja műszaki csoda volt: az egyhengeres, 146 köbcentiméteres, felülszelepelt erőforrás két szívó- és egy kipufogóoldali szelepét emelőrudak működtették. Honda meggyőződésévé vált, hogy a modern technológia mindenre képes megoldást nyújtani.
54. sor:
Az [[1950-es évek]] [[koreai háború]]ja sürgetővé tette Japán nemzetközi kapcsolatainak ismételt kiépítését, és felgyorsította a kereskedelmi sikereket. A valutaárfolyam stabilizálódott, a kormányzati szabályozás enyhült, és elindult egy privatizációs program. A gazdaság fejlődésével együtt azonban a piaci verseny is erősödött.
A piac válogatóssá vált. A havonta 6500 példányban gyártott, kerékpárra felszerelhető motorok iránti kereslet visszaesett. A Honda 90 köbcentiméteres ''J
=== Autógyártás ===
| |||