Wikipédia

„Porsche 924” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
99 forrás archiválása és 0 megjelölése halott linkként. #IABot (v2.0beta9)
9. sor:
| kapcsolódó_modellek=
| modell_adatok = 924-es
| hossz = {{szám|4213|mm}}<ref name="www.pomosa.de – Porsche 924 Typen">{{cite web|url=http://www.pomosa.de/pdf/Porsche_924_alle_Typen.pdf|title=www.pomosa.de – Porsche 924 Typen|last=Klaaßen|first=Günther|publisher=© Günther Klaaßen (PORSCHE-MODELLE.DE)|language=német|accessdate=2016-5-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160604004932/http://www.pomosa.de/pdf/Porsche_924_alle_Typen.pdf|archivedate=2016-06-04}}</ref>
| szélesség = {{szám|1685|mm}}<ref name="www.pomosa.de – Porsche 924 Typen" />
| magasság = {{szám|1270|mm}}<ref name="www.pomosa.de – Porsche 924 Typen" />
25. sor:
| következő = [[Porsche 944]]
}}
A '''Porsche 924''' a [[Porsche|Porsche AG]] által [[Heilbronn|Neckarsulm]]ban, [[Németország]]ban, 1976 és 1988 között gyártott luxus sportautó. A kétajtós 2+2 üléses kupé a belépő szintű 914-est váltotta a modellpalettán. A 924-es volt az első orrmotoros, vízhűtéses Porsche.<ref name="Shannons">{{cite web|url=http://www.shannons.com.au/auctions/lot/GD71GU4D8CAAFI51/#.VEdp8Wf4Kfg|title=Shannons – 1982 Porsche 924 'Turbo Enhanced' Coupe |publisher=© Suncorp Group|language=angol|accessdate=2014-10-22}}</ref> Az orrmotoros, hátsókerék-hajtásos elrendezés egyáltalán nem szokatlan más gyártóknál, de a Porsche korábban kizárólag far-, illetve középmotoros sportkocsikat készített. A Porsche az addig kizárólagosan használt léghűtéses, boxer-elrendezés helyett soros, vízhűtéses, négyhengeres [[Otto-motor|motort]] alkalmazott az új típusban. Ezen kívül a 924-es volt az első Porsche, amelyet teljesen automatikus [[sebességváltó]]val is lehetett rendelni.<ref name="McLellan's Automotive">{{cite web|url=http://www.mclellansautomotive.com/newsletter/articles/2012/jul/03/|title=McLellan's Automotive – The Front-Engine Porsche Sports Cars|last=McLellan|first=Robert|date=2012-07-01|publisher=© The Automotive Chronicles|language=angol|accessdate=2014-11-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141108154224/http://www.mclellansautomotive.com/newsletter/articles/2012/jul/03/|archivedate=2014-11-08}}</ref><ref name="crank and piston">{{cite web|url=http://www.crankandpiston.com/on-the-road/porsche-924-928-944-a-legacy/|title=crank and piston – Porsche. 924. 928. 944. A Legacy|date=2012-05-08|publisher=© crankandpiston.com|language=angol|accessdate=2014-12-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141213020350/http://www.crankandpiston.com/on-the-road/porsche-924-928-944-a-legacy/|archivedate=2014-12-13}}</ref>
 
Az első hivatalos megjelenése 1975 novemberében, a [[franciaország]]i [[La Grande-Motte]]-ban, [[Camargue]]-ban megrendezett sajtótájékoztatón volt.<ref>{{cite book| title = Porsche 924| language = angol| last = Long| first = Brian| url = https://www.amazon.com/Porsche-924-Motorcycle-Marque-Model/dp/1901295850| date = 2011-11-17| publisher = © Veloce Publishing Ltd| accessdate = 2016-03-29}}</ref> A modell rendkívül sikeres lett, a {{szám|150684}} darab legyártott példány<ref name="Porsche Classic – 924">{{cite web|url=http://www.classicshop.porsche.com/pcos/924/?gclid=Cj0KEQiAkJyjBRClorTki_7Zx8QBEiQAcqwGMWD16H-AjwYXfl0snaQvEWbxfm3r4N_ntnwebIo83JUaAtop8P8HAQ&gclsrc=aw.ds&dclid=CILI_InB_MECFeJP2wod0HgAhA|title=Porsche Classic – 924|publisher=© Porsche Classic Online Shop|language=német|accessdate=2014-11-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141129032547/http://www.classicshop.porsche.com/pcos/924/?gclid=Cj0KEQiAkJyjBRClorTki_7Zx8QBEiQAcqwGMWD16H-AjwYXfl0snaQvEWbxfm3r4N_ntnwebIo83JUaAtop8P8HAQ&gclsrc=aw.ds&dclid=CILI_InB_MECFeJP2wod0HgAhA|archivedate=2014-11-29}}</ref><ref name="Auto Bild Klassik">{{cite web|url=http://www.autobild.de/klassik/artikel/porsche-924-s-1878636.html|title=Auto Bild Klassik – Porsche 924 S Der Goldesel|last=Muche |first=Jan-Henrik|coauthors=Knoth, K.-U.|date=2011-07-15|publisher=© autobild.de 2014|language=német|accessdate=2014-09-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006091408/http://www.autobild.de/klassik/artikel/porsche-924-s-1878636.html|archivedate=2014-10-06}}</ref> kisegítette a Porschét egy nagyon komoly pénzügyi válságból,<ref name="Frazerpart">{{cite web|url=http://www.frazerpart.com/acatalog/h924.html|title=Frazerpart – The 924 - the VW that saved Porsche from financial ruin!|publisher=© 2006 - 2014 FrazerPart|language=angol|accessdate=2014-09-25|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006083834/http://www.frazerpart.com/acatalog/h924.html|archivedate=2014-10-06}}</ref> és ez anyagi téren lehetőséget teremtett a [[Porsche 944|944]]-es utódmodell tervezéséhez. A 944-es 1981-es debütálásakor nem váltották le rögtön a 924-est, hanem a 944-es alá pozicionálva, 1986-tól 924 S típusjelzéssel, a 944-es hajtásláncával 1988-ig kapható volt.
 
A Porsche 924-est a [[Volkswagen]] konszernből származó alkatrészei, egységei – úgymint a 2.0 l-es motor – miatt a közelmúltig gyakran nem értékelték teljes értékű Porschénak.<ref name="The Truth About Cars (EA-425)">{{cite web|url=http://www.thetruthaboutcars.com/2010/08/porsches-deadly-sin-5-engineering-project-ea-425/|title=The Truth About Cars – Porsche’s Deadly Sin #5: Engineering Project EA-425|last=Baruth|first=Jack|date=2010-08-09|publisher=© 2004 - 2011 The Truth About Cars|language=angol|accessdate=2014-09-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006131517/http://www.thetruthaboutcars.com/2010/08/porsches-deadly-sin-5-engineering-project-ea-425/|archivedate=2014-10-06}}</ref><ref name="Motor Klassik – Porsche 924/944">{{cite web|url=http://www.motor-klassik.de/szene/porsche-924-944-experte-reiner-telkamp-im-portraet-mister-transaxle-8166804.html|title=Motor Klassik – Porsche 924/944-Experte Reiner Telkamp im Porträt: Mister Transaxle |last=Johae|first=Dirk|coauthors=Mutschler, Hardy|date=2014-04-04|publisher=© Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG |language=német|accessdate=2014-09-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006104545/http://www.motor-klassik.de/szene/porsche-924-944-experte-reiner-telkamp-im-portraet-mister-transaxle-8166804.html|archivedate=2014-10-06}}</ref> Csak a [[2010-es évek]]től kezdték felismerni a gyűjtők, youngtimer és oldtimer rajongók az autó értékeit és ez az emelkedő használt árakban is mérhető.<ref name="Auto Bild Klassik" /> A korábban kritizált tényezők gyakorlatilag előnnyé váltak, az autó nagyon sok alkatrésze kompatibilis más VW, illetve Audi típusokkal, így az alkatrész ellátás problémamentes, ezen kívül az alkatrészárak meg sem közelítik a tisztán Porsche fejlesztésű típusokét. Az autók az [[Audi AG]] neckarsulmi gyárában, nagyon jó – a szokásos Porsche – minőségben épültek, az 1980-as modellévtől<ref group="mj">'''modellév:''' A modellév nem azonos a gyártási évvel, Európában általában az előző év szeptemberétől számolják a modellévet, mert ekkora zajlanak le a nagyobb autószalonok, ahol a következő évi modelleket bemutatják. Az [[Amerikai Egyesült Államok]]ban gyártott autóknál a modellév nem azonos a szó Európában megszokott megfelelőjével. Egy amerikai modellév általában augusztustól augusztusig tart, mert az autóiparban az általában a 31–32. naptári heti tervezett leállások után gyártott, piacra dobott autókat már a következő évvel jelölik.</ref> galvanizált karosszériával,<ref name="Porsche 924 Owners Club Buyers Guide">{{cite web|url=https://porsche924.co.uk/buyers/|title=The Porsche 924 Owners Club – Buyers Guide to the Porsche 924|publisher=© 2009-2014 The Porsche 924 Owners Club|language=angol|accessdate=2014-09-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006083902/https://porsche924.co.uk/buyers/|archivedate=2014-10-06}}</ref> így ezeknél az évjáratú autóknál – amennyiben sérülésmentesek, vagy a gyári technológiának megfelelő eljárással történt a helyreállítás – a korrózió sem jelent problémát.<ref name="tesztelők.hu">{{cite web|url=http://tesztelok.hu/porsche-924-kisteso/|title=tesztelők.hu – Porsche 924 – kistesó|last=Bense|first=Róbert|date=2014-04-04|publisher=Tesztelok.hu © 2013.|language=magyar|accessdate=2014-09-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006081622/http://tesztelok.hu/porsche-924-kisteso/|archivedate=2014-10-06}}</ref> A Porsche kitűnő gyártási minőségére jellemző adat, hogy a valaha gyártott összes Porsche 70%-a a mai napig forgalomban van.<ref name="Carpages">{{cite web|url=http://www.carpages.ca/blog/2010/12/02/porsche-claims-70-of-all-vehicles-built-still-on-the-road/|title=Carpages – Porsche claims 70% of all vehicles built still on the road|publisher=© 2003-2014 Carpages.ca (div. of Autopath Technologies Inc.)|language=angol|accessdate=2014-09-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006072117/http://www.carpages.ca/blog/2010/12/02/porsche-claims-70-of-all-vehicles-built-still-on-the-road/|archivedate=2014-10-06}}</ref><ref name="Volkswagen AG portfolio">{{cite web|url=http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/content/en/investor_relations/Warum_Volkswagen/Portfolio.html?ShowPrint=true|title=Volkswagen AG – Brand diversity in the Volkswagen Group |publisher=© Volkswagen AG|language=angol|accessdate=2014-09-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006104625/http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/content/en/investor_relations/Warum_Volkswagen/Portfolio.html?ShowPrint=true|archivedate=2014-10-06}}</ref><ref name="9ELF Ausgabe 1/2015">{{cite journal|last=Koch|first=Michl|date=2014-12-01|title=Reifentest für Klassiker|journal=9elf – Magazin für PORSCHE-Enthusiasten|publisher=© MO Medien Verlag GmbH|location=Stuttgart|volume=V|issue=2015/1|pages=96|language=német|url=http://www.9elf-magazin.de/aktuell/news-der-szene/46-9elf-ausgabe-1-2015.html|accessdate=2014-12-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141224112945/http://www.9elf-magazin.de/aktuell/news-der-szene/46-9elf-ausgabe-1-2015.html|archivedate=2014-12-24}}</ref> Ezeket a tényezőket együttesen figyelembe véve a Porsche 924 manapság kedvező, viszonylag alacsony költségű lehetősége egy klasszikus Porsche birtoklásának.<ref name="Auto Bild Klassik" /><ref name="Motor Klassik – Porsche Transaxle-Typenberatung">{{cite web|url=http://www.motor-klassik.de/restaurierung/porsche-transaxle-modelle-man-nehme-5718082.html|title=Motor Klassik – Porsche Transaxle-Typenberatung Porsche 924, 944, 928 - welchen kaufen? Idealer Einstiegs-Klassiker|last=Woytal|first=Bernd|date=2013-12-19|publisher=© Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG|language=német|accessdate=2014-09-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006110515/http://www.motor-klassik.de/restaurierung/porsche-transaxle-modelle-man-nehme-5718082.html|archivedate=2014-10-06}}</ref>
 
== A gyártásba kerülés előzményei ==
49. sor:
| szöveg2 =
}}
1970-ben a Volkswagen és a Porsche megállapodott, hogy a Porsche 914 utódjaként közösen kifejlesztenek egy autót. A cél az volt, hogy olyan gépkocsit tervezzenek, amit költséghatékonyan, nagy tömegben elő lehet állítani. Az előzetes tervek szerint az Audi modellpalettájába illesztették volna be a modellt.<ref name="Porsche 924 Prototype">{{cite web|url=http://www.sweinf.com/transaxle/924/924/Prototype/Index.htm|title=Porsche 924 Prototype|publisher=© Sweinf|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151208191443/http://www.sweinf.com/transaxle/924/924/Prototype/Index.htm|archivedate=2015-12-08}}</ref> A projekt és a prototípus az EA 425<ref group="mj">'''EA:''' EA=Entwicklungsauftrag, fejlesztési megbízás</ref> nevet kapta,<ref name="The Truth About Cars (EA-425)" /><ref name="Porsche 924 Prototype" /> és {{szám|150|millió}} [[német márka]] állt a Porsche rendelkezésére a fejlesztéshez.<ref name="seite3.ch – Das Auto ABC: P wie Porsche 924">{{cite web|url=http://www.seite3.ch/Das+Auto+ABC+P+wie+Porsche+924/600371/detail.html|title=seite3.ch – Das Auto ABC: P wie Porsche 924|date=2013-09-22|publisher=© Verein Seite3.ch|language=német|accessdate=2014-10-22}}</ref> Mielőtt a munkálatok befejeződtek volna, [[Toni Schmücker]] – a Volkswagen AG igazgatótanácsának frissen kinevezett, [[Rudolf Leiding]]et váltó elnöke – leállította a projektet.<ref name="Der Spiegel">{{cite journal|title=Der Spiegel Magazin|publisher=© SPIEGEL-Verlag Rudolf Augstein GmbH & Co. KG|volume=1975|issue=47|pages=203}}</ref> A Volkswagen az [[1973-as olajválság]] miatt nehéz anyagi helyzetbe került, és a túlélésre játszva nem vállalhatta az új modell kifejlesztésének és bevezetésének a kockázatát. Ezen kívül az új vezetés úgy ítélte meg, hogy az autó koncepciója nem illik a Volkswagen márkapalettájába, és inkább a saját fejlesztésű, elsőkerék-hajtású [[Volkswagen Scirocco]] fejlesztését szorgalmazták.<ref name="vw-scirocco – Die Geschichte des Sciroccos">{{cite web|url=http://www.vw-scirocco.com/24418.html|title=vw-scirocco – Die Geschichte des Sciroccos|publisher=© Scirocco Club Aarau|language=német|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150414151552/http://vw-scirocco.com/24418.html|archivedate=2015-04-14}}</ref> A Porsche 1975-ben visszavásárolta a szinte teljesen kész konstrukció jogait, és a vezetés úgy határozott, hogy saját márkanéven, a 914-es utódjaként, belépő modellként fogják forgalmazni az autót.<ref name="Motor Talk – Porsche Transaxle">{{cite web|url=http://www.motor-talk.de/blogs/rotherbach/porsche-transaxle-t1766913.html|title=Motor Talk – Porsche Transaxle|date=2008-04-06|publisher=© 2001-2014 MOTOR-TALK GmbH|language=német|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151208113432/http://www.motor-talk.de/blogs/rotherbach/porsche-transaxle-t1766913.html|archivedate=2015-12-08}}</ref> Megegyeztek a Volkswagennel, hogy az autót az Audi csőd és bezárás veszélyével fenyegetett neckarsulmi gyárában fogják gyártani.<ref name="Stimme.de – Was Audi und Porsche verbindet">{{cite web|url=http://www.stimme.de/heilbronn/wirtschaft/sonstige-Was-Audi-und-Porsche-verbindet;art2088,1607037|title=Stimme.de – Was Audi und Porsche verbindet|publisher=Heilbronner Stimme GmbH & Co. KG|language=német|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150919035845/http://www.stimme.de/heilbronn/wirtschaft/sonstige-Was-Audi-und-Porsche-verbindet;art2088,1607037|archivedate=2015-09-19}}</ref> Így a Porsche megoldotta a gyártás kérdését – mivel az összes gyártókapacitás le volt kötve a bevezetés előtt álló [[Porsche 928|928]]-as modellre<ref>{{cite journal|date=1987-09-28|title=AUTOMOBILE - Tut weh: Porsche wird wieder kleiner und feiner. Als erstes werden zwei Vierzylinder-Modelle aufgegeben.|journal=Der Spiegel Magazin|publisher=© SPIEGEL-Verlag Rudolf Augstein GmbH & Co. KG.|volume=1987|issue=40|pages=82|issn=0038-7452|language=német}}</ref> –, a neckarsulmi gyár pedig megmenekült a bezárástól.<ref name="Stimme.de – Was Audi und Porsche verbindet" />
 
== Dizájn ==
A [[Harm Lagaay]] által alkotott dizájn<ref name="Faszination Porsche">{{cite book|last=Gallagher|first=Stuart|coauthors=Helen, Smith|title=Faszination Porsche|date=2005-01-01}}</ref> gyökeresen különbözött az addigi Porsche modellektől, az autó orrába szerelt motor egy, a Porsche által addig ismeretlen, új koncepció volt. A motor nagyon lapos szögben fekszik az erősen lejtő motorháztető alatt, az ék alakú orrban rejtett fényszórók kaptak helyet. Ez a kialakítás nagyon alacsony, {{Cw|0,34-es légellenállási együtthatót}} eredményezett.<ref name="Faszination Porsche" /> A jármű 2+2 üléses kupé, hátul meglehetősen szűk hellyel. A kilincsek, belső kapcsolók mutatják a szoros viszonyt a Volkswagennel.<ref name="Der Spiegel" /> Az autónak sportautóhoz képest viszonylag nagy, {{szám|370|literes}} csomagtere van,<ref name="Handelsblatt">{{cite web|url=http://www.handelsblatt.com/auto/test-technik/geschichte-des-porsche-924-spaete-zuneigung-fuer-den-kleinen-911er-bruder/6519118.html|title=Handelsblatt – Geschichte des Porsche 924 Späte Zuneigung für den kleinen 911er-Bruder|date=2012-04-17|publisher=© 2014 Handelsblatt GmbH - ein Unternehmen der Verlagsgruppe Handelsblatt GmbH & Co. KG|language=német|accessdate=2014-09-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140924050128/http://www.handelsblatt.com/auto/test-technik/geschichte-des-porsche-924-spaete-zuneigung-fuer-den-kleinen-911er-bruder/6519118.html|archivedate=2014-09-24}}</ref> ami egy erősen ívelt ablak alatt található – ez az ablak egyben a csomagtérajtó is, ami a [[Jensen Interceptor]]éra emlékeztet. A Jensenén kívül más autók stílusjegyei is felfedezhetők az autón, ilyen például az 1970-es [[Honda 600 coupe]] hátsó oldalablaka.<ref name="Motorstown – Honda 600 coupe">{{cite web|url=http://www.motorstown.com/imgs/57192-honda-600-coupe-1.html|title=Motorstown – Honda 600 coupe|publisher=© MotorsTowN.com 2014|language=angol|accessdate=2014-09-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006211831/http://www.motorstown.com/imgs/57192-honda-600-coupe-1.html|archivedate=2014-10-06}}</ref>
 
A 924-es az alapja a később fejlesztett 944-esnek és [[Porsche 968|968]]-asnak.
187. sor:
| szöveg3 = Pascha-Dekor
}}
A belső felszereltség a modell története során meglehetősen kiterjedt volt, számtalan variációval. Az első sportülések a 911-esből származtak és a hátsó ülésekkel együtt szövet-műbőr kombináció borította.<ref name="Prospekt zum Porsche 924">{{cite journal|date=1977|title=Prospekt zum Porsche 924|publisher=© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG|language=angol|url=http://www.pelicanparts.com/literature/944/full_size/924-76B.JPG|accessdate=2014-09-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150924070519/http://www.pelicanparts.com/literature/944/full_size/924-76B.JPG|archivedate=2015-09-24}}</ref> A hátsó üléstámlák lehajthatóak, megnövelve ezzel a hasznos rakodóteret. A csomagtérben elhúzható roló kapott helyet. A kétküllős alapkormány helyett felár ellenében kétküllős bőrkormány is rendelhető volt. Háromelemű műszeregység kapott helyet a műszerfalban, a baloldali kerek műszerben visszajelzőlámpák, vízhőfok és üzemanyagszint-jelző szolgáltat információkat, a középső a sebességmérő kilométer- és napi-számlálóval, míg a jobb oldali a fordulatszámmérő.<ref name="Prospekt zum Porsche 924" /> A középkonzolra olajnyomásmérő, analóg [[kvarcóra]] és töltésfeszültség-mérő került. Szintén itt található a szivargyújtó, a fékfolyadék alacsony szintjét jelző lámpa, a ködzárófény kapcsolója, illetve azon a modelleken, amelyek olyan piacon kerültek forgalomba, ahol ez előírás volt, a vezető biztonsági övének bekapcsolására figyelmeztető lámpa. A műszeregység alatt a szellőztetés, illetve fűtés kezelőszervei vannak, alatta pedig egy 1 [[DIN]] méretű rádió. A sztereóberendezés három hangszórós volt, egy hangszóró a műszerfal közepén, kettő pedig hátul került beépítésre. Az utasoldalon zárható kesztyűtartót építettek a műszerfalba.<ref name="Prospekt zum Porsche 924" />
 
További komfortkiegészítők is rendelhetők voltak, mint például a hátsó ablakmosó-törlő, fényszórómosó, ködfényszóró, vonóhorog. Legkedveltebb extra a kibillenthető és kivehető targatető<ref group="mj">'''targatető:''' a targatető középső része kivehető, a kabriókkal ellentétben nem teljesen nyitható. A ''„B”'' oszlop biztonsági keretként funkcionál a targatetős autóknál.</ref> volt. A tető műanyagból készült, kicsi tömege könnyen kezelhetővé tette, és el lehetett helyezni a csomagtartóban.<ref name="Prospekt zum Porsche 924" />
195. sor:
A következő években több jelentős fejlesztést is végrehajtottak a modellen. 1980-tól a karosszériaelemek mindkét oldalát [[tűzihorganyzás]]sal látták el, az ezzel a technológiai eljárással kezelt gépkocsikra a Porsche hat év átrozsdásodás elleni garanciát adott.<ref name="Auto Bild Klassik" /> Két nyomástároló és egy plusz mágnesszelep segítségével megoldották a Bosch K-Jetronic befecskendező-rendszerének indítási problémáit üzemmeleg motor esetében.<ref name="Auto Bild Klassik" /> Szélesebb 6J×14 méretű keréktárcsákkal és 185/70-HR-14 méretű abroncsokkal szállították az autót. Felár ellenében ötfokozatú [[ZF Friedrichshafen|ZF]] kézi kapcsolású váltóval is rendelhetővé váltak a gépkocsik. Új, halszálkamintás üléskárpitozás is elérhetővé vált.
 
1979-től a kínálatot egy erősebb változattal bővítették – megjelent az {{szám|1984|cm3}}-es 125&nbsp;kW-os (170 LE) Porsche 924 Turbo. A következő modellévnél a 924 Turbo-nál a korábbi négyfokozatú váltót alapfelszereltségként ötfokozatúra cserélték, ezt a váltót aztán kívánságra, felár ellenében elérhetővé tették az atmoszferikus motorral szerelt 924-esekben is. Az 1980-as év a belsőtér elemeiben is változást hozott. A halszálkamintás kárpitozást három új kárpit váltotta fel. A vásárlók választhattak a skótkockás (Schottenkaro), a csíkos (Nadelstreifen) és a sakktáblamintás (Pascha-Dekor) között. A 924 Turbo-t optikailag és technikailag is továbbfejlesztették az alapmodellhez képest, elöl, hátul kanyarstabilizátorral, [[Koni B. V.|KONI]] sport-lengéscsillapítókkal, illetve elöl belsőhűtésű tárcsafékekkel látták el. Ezen kívül 6J×15 méretű négycsavaros ATS könnyűfém-keréktárcsákat, 205/60-HR-15 méretű abroncsokat kapott az autó, a kétküllős kormány helyett pedig háromküllős bőrkormány fokozta a kényelmet. Az egyik leglátványosabb külső elem, a 924 Turbo hátulján felszerelt spoiler volt,<ref name="Werk 924 – M-Codes">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=57&Itemid=69|title=Werk 924 – M-Codes (Porsche-interne Codenummern zur Bezeichnung der Zusatz – und Sonderausstattungen)|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140924062603/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=57&Itemid=69|archivedate=2014-09-24}}</ref> ami nem csak optikai pluszt adott, hanem nagy sebességnél nagyobb mértékű leszorítóerőt is produkált. A riasztóberendezés is felkerült a választható extrák listájába.
 
1981-től a Turbo-ban bemutatott háromküllős kormány alapfelszereltség lett, a Schottenkaro kárpitot pedig felváltotta a mákosmintás (Design Berber). Az első sárvédőkön a korábban extraként kínált oldalsó irányjelzők is az alapfelszereltség részei lettek. A kivehető targatető a korábbi években műanyagból, ettől az évtől pedig acéllemezből készült.<ref name="Werk 924 – M-Codes" /> Az Audi 100-ból származó hátsó dobfékeket saját fejlesztésű tárcsafék váltotta.<ref name="Nicky Wright: Porsche. Traumauto made in Germany" />
231. sor:
Optikailag is találhatók különbségek a szívómodellhez képest, legszembetűnőbb az első lámpák közötti négy, négyszögletes levegőbeömlő, illetve a motorháztető jobb oldalán levő, a turbó légellátását segítő beömlő, az úgynevezett NACA-nyílás.<ref group="mj">'''NACA-nyílás:''' a NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) által, repülőgépek számára kifejlesztett levegőbeömlő, az autó-versenysportban is általánosan alkalmazott megoldás hűtő- vagy töltőlevegő rendeltetési helyére juttatásának optimalizálásához</ref> Az optimális leszorítóerő érdekében egy jellegzetes [[Poliuretánok|poliuretán]] hátsó spoilert is kapott az autó<ref name="Faszination Porsche" /> – ezt később más 924-eseken is alkalmazták. Az alapfelszereltségű 185/70-VR-15 méretű abroncsokkal szerelt 6J×15 méretű ötcsavaros ATS könnyűfém-keréktárcsák helyett felár ellenében 205/55-VR-16 méretű gumikkal szerelt 6J×16 méretű kovácsolt könnyűfém felniket is választhatott a vásárló.
 
A 924 Turbo választható volt egyszínű unilakkozással vagy felár ellenében metálfényezéssel és szintén felár ellenében kétszínű, a színpaletta bármilyen tetszőleges kombinációja szerinti fényezéssel.<ref name="Werk 924 – 924 turbo">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=8&Itemid=16|title=Werk 924 – 924 turbo|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140924040608/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=8&Itemid=16|archivedate=2014-09-24}}</ref><ref name="Werk 924 Zweifarben" /> A háromküllős bőrkormány, bőrmandzsettás váltókar alapfelszereltség volt, az ülések először Schottenkaro, később Pascha-Dekor kárpitozással készültek. A 924 Turbo alapára a megjelenéskor {{szám|40000|német márka}} volt.<ref name="Werk 924 – 924 turbo" />
 
1981-ben, a gyártás megkezdése után két évvel, a motor sűrítési viszonyát 7,5:1-ről 8,5:1-re növelték, ezzel 130&nbsp;kW-ra (177 LE) nőtt a motor teljesítménye. Ezzel a végsebesség 230&nbsp;km/h-ra nőtt.
241. sor:
[[Fájl:Porsche 924 Carrera GTS (2008-06-28).JPG|thumb|250 px|Porsche 924 Carrera GTS]]
 
A Porsche 924 Carrera GT-t – gyári kódja 937 – az 1979-es [[Internationale Automobil-Ausstellung|frankfurti autószalonon]] mutattták be. A teljesítményorientáltság első pillantásra látszik az autón, a sárvédő-szélesítések pedig előrevetítették a jövőbeni 944-es modell formáját.<ref name="924 GT – 924 Carrera GT">{{cite web|url=http://www.924gt.com/index.html|title=924 GT – 924 Carrera GT|publisher=© 924gt.com|language=angol|accessdate=2014-09-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140814002400/http://924gt.com/index.html|archivedate=2014-08-14}}</ref> A 2&nbsp;l-es négyhengeres motor teljesítményét megnövelték, könnyebb, kovácsolt dugattyúkat alkalmaztak, hegyesebb vezérműtengelyt<ref group="mj">'''vezérműtengely-bütyök profil:''' a hegyesebb profilú vezérműtengely-bütyök nagyobb szelepnyitást tesz lehetővé, ami optimálisabb öblítést, ezáltal teljesítménynövekedést eredményez</ref> és átdolgozott hengerfejet kapott az autó, a kompresszióviszonyt pedig 7,5:1-ről 8,5:1-re növelték. A KKK turbófeltöltő maximális nyomását 0,75 barra emelték, és egy plusz töltőlevegő-hűtőt is kapott a feltöltőrendszer.<ref name="Faszination Porsche" /> Hartig-gyújtást<ref group="mj">'''Hartig-gyújtás:''' Dr. Gunter Hartig által tervezett gyújtásrendszer, amellyel a gyújtás pontos idejét lehetett vezérelni</ref> használtak, amivel a megnövekedett teljesítmény ellenére viszonylag alacsony, 9,1&nbsp;l/100&nbsp;km-es fogyasztást lehetett elérni.<ref name="Werk 924 – 924 Carrera GT">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=28&Itemid=44|title=Werk 924 – 924 Carrera GT|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140924062334/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=28&Itemid=44|archivedate=2014-09-24}}</ref> A motor teljesítménye 154&nbsp;kW (210&nbsp; LE) volt, ez 240&nbsp;km/h-s végsebességet, és 0–100&nbsp;km-re 6,9 másodperces gyorsulást biztosított a sportkocsinak.
 
Az erősebb motor egy átdolgozott, hozzáillő váltót igényelt, ezen kívül kívánságra [[differenciálmű|sperrdifferenciállal]]<ref group="mj">'''sperrdifferenciál:''' részlegesen önzáró kiegyenlítőmű.</ref> is lehetett rendelni az autót. A tömegcsökkentés érdekében újonnan fejlesztett, alacsony tömegű kipufogórendszert alkalmaztak.<ref name="Faszination Porsche" /> A Carrera GT alapfelszereltségként 7J×15 méretű kovácsolt Fuchs keréktárcsákkal, 215/60-VR-15 méretű abroncsokkal volt kapható. Felár ellenében 7J × 16 felnikkel és elöl 205/55-VR-16, hátul 225/50-VR-16 gumikkal is lehetett rendelni.<ref name="Werk 924 – 924 Carrera GT" /> A belsőhűtésű tárcsfékeket a Porsche 911 Turbo 3.3-ról vették át.<ref name="Motor Klassik – Porsche fahren für kleines Geld">{{cite web|url=http://www.motor-klassik.de/restaurierung/einkaufs-report-porsche-924-und-944-1356710.html|title=Motor Klassik – Porsche fahren für kleines Geld: 924 und 944|last=Cremers|first=Alf|coauthors=Frank, Herzog|date=2011-02-01|publisher=© Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG|language=német|accessdate=2014-09-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006085136/http://www.motor-klassik.de/restaurierung/einkaufs-report-porsche-924-und-944-1356710.html|archivedate=2014-10-06}}</ref>
 
A gépkocsi karosszériája elöl és hátul [[üvegszál (kompozit)|üvegszál]] erősítésű sárvédő szélesítéseket kapott. Az első sárvédő-szélesítés harmonikus, a későbbi 944-esét vetíti előre, a hátsó azonban drasztikus, a vonalvezetést hirtelen megtörő szögekkel csatlakozik a karosszériához. A motorháztető és a küszöb is üvegszál erősítésű anyagból készült, így sikerült a tömeget 1180&nbsp;kg-on tartani. A ragasztott szélvédő alkalmazásával a sárvédő-szélesítések ellenére is sikerült a légellenállási együtthatót (c<sub>w</sub>-t) 0,34-en tartani.<ref name="Werk 924 – 924 Carrera GT" />
256. sor:
[[Fájl:Porsche 924 rear1.jpg|thumb|250 px|Porsche 924 S – ezeket a típusú kerekeket a köznyelv telefontárcsa-felninek hívja]]
 
Az 1986-os modellévre az addig több, mint {{szám|130000}}-es darabszámban<ref name="Werk 924 – 924 S">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=38&Itemid=54|title=Werk 924 – 924 S|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140924102646/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=38&Itemid=54|archivedate=2014-09-24}}</ref> legyártott Porsche 924-es radikális modellfrissítésen esett át, az új modellt Porsche 924 S típusjelzéssel forgalmazták. A fejlesztés szükségességét olyan tényezők idézték elő, mint az Egyesült Államokban egyre szigorított károsanyag-kibocsátási normák – aminek a régi 2&nbsp;l-es motort egyre nehezebb lett volna megfeleltetni, illetve az Audi is kivonta ezt a motort a típusaiból, így a csökkenő gyártási mennyiség miatt már kevéssé lett volna gazdaságos a gyártása.<ref name="Faszination Porsche" /> A Porsche ezért a 944-es 2,5l-es motorját alkalmazta a kompresszióviszonyt 9,7:1-re csökkentve.<ref name="Auto Bild Klassik" /> A sűrítési arány csökkentése az eredetileg 122&nbsp;kW-os (163 LE-s) motor teljesítményét 110&nbsp;kW-ra (150 LE) redukálta, amire azért volt szükség, hogy a piacon a drágább 944-es alá lehessen pozicionálni a 924 S-t. Az új motor és az 1190&nbsp;kg-os saját tömeg 215&nbsp;km/h-s végsebességet eredményezett az új típusnál, a gyorsulás 0–100&nbsp;km/h-ra pedig 8,5 másodpercre javult. Alapfelszereltségként ötfokozatú kéziváltóval, felár ellenében háromfokozatú automatával is rendelhető volt.<ref name="Auto Bild Klassik" /> A futómű és a fékek – némileg módosítva – a 944-esről jöttek, a karosszérián szembetűnő változtatást nem hajtottak végre. A leglátványosabb új külső jegyet a 6J×15 méretű, úgynevezett „telefontárcsa-dizájn” könnyűfém keréktárcsák hozták 195/65-VR-15 méretű abroncsokkal. A belsőt változtatás nélkül vették át a 924-esből. 1986-ban a 924 S új ára {{szám|41950|német márka}} volt.<ref name="Porsche und Volkswagen. Zwei Konzerne, zwei Familien">{{cite book|last=Euler|first=Christian D.|title=Porsche und Volkswagen. Zwei Konzerne, zwei Familien – eine Leidenschaft|publisher=© Wiley-VCH Verlag|location=Weinheim|date=2010|pages=61|isbn=9783527505234|language=német}}</ref> Az 1988-as évben – röviddel a gyártás befejezése előtt – az erőforrás [[teljesítmény]]ét 118&nbsp;kW-ra (160 LE-re), a maximális [[forgatónyomaték]]ot 190-ról 210 Nm-re emelték.
 
1988. augusztus 1-jén jött le az utolsó darab a gyártósorról – ezzel befejeződött a Porsche 924-es 1976-tól történő gyártása.
380. sor:
 
== Színek ==
A Porsche&nbsp;924 1976-os bevezetésétől számtalan lakkozás volt választható.<ref name="Porsche.com – Colour Informations 924">{{cite web|url=http://files3.porsche.com/filestore.aspx/924-Overview-Paint-Colours.pdf?pool=multimedia&type=download&id=rd-2014-classic-historicaldocuments-lackfarben924&lang=en&filetype=default&version=298276c1-a4b0-11e5-a2f2-0019999cd470|title=Porsche.com – Colour Informations 924 (Overview Paint Colours)|publisher=© 2016 Porsche Cars Great Britain Ltd.|language=német|accessdate=3 April 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160508054906/http://files3.porsche.com/filestore.aspx/924-Overview-Paint-Colours.pdf?pool=multimedia&type=download&id=rd-2014-classic-historicaldocuments-lackfarben924&lang=en&filetype=default&version=298276c1-a4b0-11e5-a2f2-0019999cd470|archivedate=2016-05-08}}</ref> Felár ellenében metálfényezés is elérhető volt. A 924&nbsp;Turbo-t kétszínű fényezéssel is lehetett rendelni, a széria- és metálszínek meghatározott kombinációjával.<ref name="Werk 924 Zweifarben">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=73&Itemid=84|title=Werk 924 – 924: Farben am Auto das Zweifarben - Design|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006100845/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=73&Itemid=84|archivedate=2014-10-06}}</ref> A színárnyalatokat – a többi gyártóhoz hasonlóan – fantázianevekkel azonosították.<ref name="Werk 924 – Einleitung Farbkarten">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=18&Itemid=31|title=Werk 924 – Einleitung Farbkarten|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140918011346/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=18&Itemid=31|archivedate=2014-09-18}}</ref>
 
=== Porsche 924-es színek ===
461. sor:
 
== Korlátozott darabszámú sorozatok ==
A Porsche 1977 és 1988 között számos korlátozott darabszámú különkiadást készített a 924-es modellből, ezek a darabok a sorozatdarabokhoz képest eltérő felszereltségűek és csak az adott kis szériára jellemző stílusjegyekkel. Némely különkiadású modellt világszerte, míg más modellsorozatokat csak bizonyos piacon forgalmaztak.<ref name="Werk 924 – Liste der 924 Sondermodelle ">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=5&Itemid=12|title=Werk 924 – Liste der 924 Sondermodelle |publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140918011416/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=5&Itemid=12|archivedate=2014-09-18}}</ref>
 
=== 924 Weltmeisterschaftsmodell (1977) ===
[[Fájl:Martiniporsche.jpg|thumb|right|300 px|Porsche 924 Martini]]
Ez a korlátozott darabszámú modell 924 Martini Porscheként vonult be a köztudatba.<ref name="Werk 924 – 1977 Weltmeisterschaft-Sondermodell">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=6&Itemid=13|title=Werk 924 – 1977 Weltmeisterschaft-Sondermodell|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006074850/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=6&Itemid=13|archivedate=2014-10-06}}</ref> Az 1976-os [[sportkocsi világbajnokság]]on a Porsche kettős győzelmet ért el: az 5-ös osztályban [[Porsche 935]]-tel, 6-os osztályban [[Porsche 936]]-tal, ennek a sportsikernek a tiszteletére készült ez a sorozat. Az autók fehér színben készültek a gyári Porsche csapatszponzor [[Martini (italmárka)|Martini]] színeit idéző oldalsó csíkozással, fehérre festett 6J×14 méretű könnyűfém-keréktárcsákkal, 185/70 HR 14 méretű gumikkal, elöl-hátul kanyarstabilizátorral. A belsőt piros szőnyegezés és ugyanilyen piros színű ülésbetét díszítette, illetve a bőrkormány is az alapfelszereltség része volt.<ref name="Werk 924 – 1977 Weltmeisterschaft-Sondermodell" /> A középkonzolon egy fémplakett hirdette a Porsche 1969/1970/1971/1976-os győzelmeit.<ref name="Nicky Wright: Porsche. Traumauto made in Germany">{{cite book|last=Wright|first=Nicky|title=Porsche. Traumauto made in Germany|publisher=© Orbis Verlag|date=1993-02-01|pages=138|isbn=3572099897}}</ref><ref name="Germancars for sale (924 Martini plakett)">{{cite web|url=http://germancarsforsaleblog.com/1977-porsche-924-martini-rossi-edition/|title=Germancars for sale – 1977 Porsche 924 Martini & Rossi Edition – REVISIT|publisher=© 2014 German Cars For Sale Blog|language=angol|accessdate=2014-09-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006183534/http://germancarsforsaleblog.com/1977-porsche-924-martini-rossi-edition/|archivedate=2014-10-06}}</ref> Szintén alapfelszereltség volt a három hangszórós (egy elöl középen, illetve kettő hátul) sztereóberendezés.
 
A háromezres darabszámból 2000 darab készült az [[Amerikai Egyesült Államok|USA-piacra]], ezen kívül pedig további 1000 darabot szállítottak a világ többi részére.<ref name="Werk 924 – 1977 Weltmeisterschaft-Sondermodell" /><ref name="Prospekt zum Porsche 924 Weltmeisterschafts-Model">{{cite journal|title=Prospekt zum Porsche 924 Weltmeisterschafts-Modell|publisher=© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG|volume=1977|language=német}}</ref>
472. sor:
 
=== 924 Limited Edition (1978 – kizárólag USA-piac) ===
Ezt a kizárólag az Amerikai Egyesült Államokban forgalmazott különkiadást dolomitszürke fényezéssel, ezüst-fekete díszítő csíkkal lehetett kapni.<ref name="A rare new Porsche 924 (Porsche 924 Limited Edition)">{{cite web|url=http://forums.pelicanparts.com/uploads21/Porsche+924+limited+edition+pub21348337157.jpg|title=A rare new Porsche 924 (Porsche 924 Limited Edition)|publisher=© Dr. Ing h.c. F Porsche AG|language=angol|accessdate=2014-09-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006135946/http://forums.pelicanparts.com/uploads21/Porsche+924+limited+edition+pub21348337157.jpg|archivedate=2014-10-06}}</ref><ref name="Werk 924 – Porsche 924 Limited Edition">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=30&Itemid=73|title=Werk 924 – Porsche 924 Limited Edition|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006102954/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=30&Itemid=73|archivedate=2014-10-06}}</ref> 6J×14-es könnyűfém-keréktárcsával, 185/70 HR 14 abroncsokkal, elöl, hátul kanyarstabilizátorokkal szállították, a belsőtérben részben bőrkárpitozású sportülések, három hangszórós sztereóberendezés volt. Ködfényszóróval és felár ellenében kivehető targatetővel is kapható volt.<ref name="A rare new Porsche 924 (Porsche 924 Limited Edition)" />
 
Összesen 1800 darab épült a sorozatból.<ref name="A rare new Porsche 924 (Porsche 924 Limited Edition)" />
 
=== 924 Sebring 79 (1980 – kizárólag USA-piac) ===
Az 1979-es [[Sebringi 12 órás autóverseny|sebringi 12 órás versenyen]] Porsche 935-tel aratott győzelemre emlékezve adta ki a Porsche a 924 Sebring változatot. Az autókat kizárólag az Egyesült Államokban árusították. Minden darab piros fényezéssel, ''Sebring '79'' felirattal az elülső sárvédőkön, sárga-vörös-fekete-fehér, részben körbefutó csíkozással, az orron egy nagyméretű, fehér ''924'' feliratozással készült. Alapfelszereltségként fekete könnyűfém keréktárcsákkal, 185/70 HR 14 méretű abroncsokkal szállították. A belső tér fekete és piros-kék skótkockás kárpitozású. A négyküllős kormánykerék, illetve az ötfokozatú váltó az alapfelszereltség része volt, de felár ellenében választható volt hozzá háromfokozatú automata váltó is. Ezen kívül kivehető targatető, három hangszórós sztereóberendezés, fűthető, illetve elektromosan állítható külső tükrök, illetve ködfényszóró fokozta a kényelmet és a biztonságot.<ref name="Werk 924 – Sebring '79">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=32&Itemid=47|title=Werk 924 – Sebring '79|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006093249/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=32&Itemid=47|archivedate=2014-10-06}}</ref>
 
A modellből összesen 1292 darab épült.<ref name="Werk 924 – Sebring '79" /><ref>{{cite journal|date=1979-04-01|title=Porsche 924 ‘Limited Edition.’ advertising|journal=Orange Coast magazin|publisher=© Toni K. Tuso|volume=5|issue=4|issn=0279-0483|oclc=7479329|url=http://www.bionicdisco.com/2014/06/27/daily-70s-ad-porsche-924-limited-edition-1979/porsche_924_sebring_79_orange_coast_april_1979/|language=angol|accessdate=2016-02-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160207111850/http://www.bionicdisco.com/2014/06/27/daily-70s-ad-porsche-924-limited-edition-1979/porsche_924_sebring_79_orange_coast_april_1979/|archivedate=2016-02-07}}</ref>
 
=== 924 Le Mans (1980) ===
498. sor:
| Kép:Porsche 924 Le Mans (5443538766).jpg|Porsche 924 Le Mans
}}
Ez a különleges modell a Porsche [[Le Mans-i 24 órás autóverseny]]eken elért hatalmas sikerei előtti tisztelgés.<ref name="Retro Mobil – Versenyszellem – Porsche 924 Le Mans (1980)">{{cite journal|last=Zoltán|first=Krepsz|date=2016-12-15|title=Versenyszellem – Porsche 924 Le Mans (1980)|journal=Retro Mobil|publisher=© Auto News Kft.|volume=IVX.|issue=2017/1|pages=50/40|issn=1785-2552|accessdate=2016-12-15|language=magyar}}</ref><ref name="Origo – Alapmodell, versenyszellemben - Porsche 924 Le Mans teszt">{{cite web|url=http://www.origo.hu/auto/20170217-porsche-924-le-mans-veteran-teszt.html|title=Origo – Alapmodell, versenyszellemben - Porsche 924 Le Mans teszt|date=2017-02-18|language=magyar|accessdate=7 March 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170307124828/http://www.origo.hu/auto/20170217-porsche-924-le-mans-veteran-teszt.html|archivedate=2017-02-17}}</ref> Összesen 1002 darab<ref name="Werk 924 – (1980 Le Mans)">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=12&Itemid=22|title=Werk 924 – Sondermodelle (1980 Le Mans)|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006065650/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=12&Itemid=22|archivedate=2014-10-06}}</ref> (más források szerint 1030<ref name="Autos Series Limitees – Porsche 924 Le Mans">{{cite web|url=http://aebergon.perso.neuf.fr/Porsche/page_Porsche_924_LeMans.htm|title=Autos Series Limitees – Porsche 924 "Le Mans" (série limitée à 1030 exemplaires (1980))|publisher=© CNB 2003|language=francia|accessdate=2014-11-10|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140818135345/http://aebergon.perso.neuf.fr/Porsche/page_Porsche_924_LeMans.htm|archivedate=2014-08-18}}</ref><ref name="Porsche 928, 924, 944 and 968: The Front-Engined Sports Cars">{{cite book|last=Cranswick|first=Marc|title=Porsche 928, 924, 944 and 968: The Front-Engined Sports Cars|date=2008-01-28|publisher=© McFarland|language=angol|isbn=9781476604725|page=92}}</ref>) épült a modellből, mindegyik alpesifehér színben, körbefutó sárga-fekete-vörös díszítő csíkkal, az első sárvédőkön ugyanilyen színű ''Le Mans'' felirattal. A modellen a 924 Turbo hátsó spoilere van, 6J×15-[[Auto Technisches Spezialzubehör|ATS]] Turbo-Look keréktárcsák, belül csíkos „Nadelstreifen” kárpitozású Turbo ülések fehér szegéllyel, 36&nbsp;cm átmérőjű négyküllős bőrkormány, bőr váltógomb, az ajtóküszöbön fekete alapon fehér ''924'' felirat. A gépkocsihoz többféle extrát is lehetett rendelni, elektromos ablakot, elektromosan állítható külső tükröket, hátsó ablaktörlőt, fényszórómosót, légkondicionálót és kivehető targatetőt is.<ref name="Werk 924 – (1980 Le Mans)" /> Jobbkormányos kivitelben 100 darab készült.<ref name="Autos Series Limitees – Porsche 924 Le Mans" /> Az [[Porsche alvázszámok 1980-tól|alvázszámok]] WP0ZZZ92ZBN400051 és WP0ZZZ92ZBN4001163 közöttiek, de ezekből nem mindegyik Le Mans-példány, csak 1002 darab.<ref name="Werk 924 – (1980 Le Mans)" />
 
A gyűjtők körében a 924 Martini mellett ez a legkeresettebb modell.<ref name="Werk 924 – (1980 Le Mans)" />
 
=== 924 Porsche 50 éves jubileumi modell (1981) ===
A Porsche cég 50 éves fennállása alkalmából adtak ki egy összesen 940 darabból álló sorozatot. A 940 darabból 600 volt 924-es, ezen kívül 140 darab [[Porsche 928|928]]-ast és 200 darab 911 SC-t is forgalomba hoztak 50 éves jubileumi modellként. A sorozatba tartozó kizárólag ónezüst fényezéssel, a 924 Turbo hátsó spoilerével, 6J×15 méretű ATS könnyűfém-keréktárcsákkal, 205/60-HR-15 méretű abroncsokkal árusították. A sötétített üvegezés és az elektromosan állítható, illetve fűthető külső tükrök a is felszereltség részét képezték. A belső felszereltség része volt a részben bőrkárpitozású sportülés fekete-ezüst csíkozású szövetbetéttel. Az első ülések fejtámlarészét ''Ferry Porsche'' aláírásával díszítették. A négyküllős bőrkormány, az elektromos ablak, a sztereóberendezés és [[Magnókazetta|kazetta]]tároló is az alapfelszereltség része volt. A kivehető targatető felár ellenében választható tartozék volt a gépkocsikhoz.<ref name="Werk 924 – Jubiläumsmodell 50 Jahre Porsche">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=9&Itemid=18|title=Werk 924 – Jubiläumsmodell 50 Jahre Porsche|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006103422/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=9&Itemid=18|archivedate=2014-10-06}}</ref>
 
=== 924 Weissach (1981 – kizárólag USA-piac) ===
Ez a sorozat a Porsche AG [[Weissach]]ban található fejlesztési központjáról kapta a nevét, és kizárólag az Amerikai Egyesült Államokban forgalmazták. A gépkocsik kizárólag platinafényezéssel, ATS könnyűfém-keréktárcsákkal, 205/60-HR-15 méretű abroncsokkal, megerősített kanyarstabilizátorokkal és KONI sport-lengéscsillapítókkal készültek. A hátsó ablakmosó és a 924 Turbo-ról származó hátsó spoiler is az alapfelszereltség része volt, ugyanúgy, mint az elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, a kivehető targatető, a barna-bézs színű ajtó- és üléskárpitok, a háromküllős bőrkormány, a bőrváltógomb. Az alapfelszereltséghez tartozó elektromos ablakemelőkkel és a légkondicionáló berendezés miatt egy nagyobb teljesítményű – 63&nbsp;Ah-s – akkumulátorral szállították a gépkocsikat. Összesen 400 darab készült a sorozatból.<ref name="Werk 924 – Porsche 924 Weissach">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=9&Itemid=18|title=Werk 924 – Porsche 924 Weissach|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006103422/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=9&Itemid=18|archivedate=2014-10-06}}</ref><ref name="Mindspring – 924 Weissach Limited Edition">{{cite web|url=http://www.mindspring.com/~blained/imgs/924weiss.jpg|title=Mindspring – 924 Weissach Limited Edition|publisher=© Dr. Ing h.c. F Porsche AG|language=angol|accessdate=2014-09-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006071204/http://www.mindspring.com/~blained/imgs/924weiss.jpg|archivedate=2014-10-06}}</ref> Az autókhoz a tulajdonosok egy [[Papírméret|A4-es formátumú]], a sorozat darabszám-korlátozottságát igazoló oklevelet és egy, a konkrét autó futósorszámát és [[Ferdinand Anton Ernst Porsche|Ferry Porsche]] aláírását tartalmazó plakettet is kaptak.<ref name="Pelicanparts – 1981 Porsche 924 Weissach">{{cite web|url=http://forums.pelicanparts.com/uploads9/Cert1166278156.jpg|title=Pelicanparts – 1981 Porsche 924 Weissach Commemorative Edition|publisher=©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.|language=angol|accessdate=2014-09-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006164622/http://forums.pelicanparts.com/uploads9/Cert1166278156.jpg|archivedate=2014-10-06}}</ref>
 
=== 924 Turbo (1984 – kizárólag olasz piac) ===
A széria 924 Turbo 1979-es bevezetése után három évvel a Porsche AG megjelentette a 924 Carrera GT alapjaiból fejlesztett Porsche 944-est, immáron saját tervezésű 2,5&nbsp;l-es szívómotorral. Ennek a motornak a teljesítménye – a bevezetéskor 163 LE – megközelítőleg annyi volt, mint a 924 Turbo-nak, viszont a kiszélesített sárvédők sportosabb megjelenést kölcsönöztek a 944-esnek, mint a 924 Turbo-nak. Emiatt a 944-es olyan erős házon belüli konkurenciát jelentett a 924 Turbo-nak, hogy a modellvariáns a létjogosultságát vesztette, így abbahagyták a forgalmazását a világpiacon. A gyártást azonban nem állították le teljesen, mert a Porschénak nagyon fontos és jelentős olasz piacnak volt egy olyan sajátossága, hogy a {{szám|2000|cm3}} feletti autókat nagyon magas adóval sújtották, így itt a 2,5&nbsp;l-es motorral szerelt 944-essel nem tudott volna olyan eladási számokat produkálni a Porsche, mint a {{szám|2000|cm3}} alatti 924 Turbo-val. Ezért az olasz piacot továbbra is ellátták 924 Turbo-val, a Porsche végül 1984-ben fejezte be végleg a 924 Turbo gyártását, az utolsó legyártott darab alvázszáma WP0ZZZ93EN100149.<ref name="Werk 924 – 924 turbo '84 Italien">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=44&Itemid=60|title=Werk 924 – 924 turbo '84 Italien|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006083838/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=44&Itemid=60|archivedate=2014-10-06}}</ref>
 
1983 őszétől az olasz piacra gyártott utolsó 88 darab 924 Turbo-t különleges felszereltséggel, kizárólag ezüst fényezéssel, fekete műbőr belsővel szállították. Az üléseket antracit-borvörös színkombinációjú szövettel borították, és átlósan megjelenített borvörös ''PORSCHE'' feliratozással látták el.<ref name="Werk 924 – 924 turbo '84 Italien" />
527. sor:
A 924-es gyártási ciklusa végén egy exkluzív 924 S sorozatot adott ki a Porsche. Az autókat kétféle színben – alpesifehérben és feketében - lehetett rendelni. Jobbkormányos kivitelben is készült az angol piacra, ezek a többitől abban különböznek, hogy a fehér példányokon okkersárga-szürke, míg a fekete példányokon türkiz színű ''Le Mans'' felirat van az ajtókon. Ezek a modellek 924 S Le Mans-ként kerültek be a köztudatba.
 
Minden darab 2,5 l-es 160 lóerős motorokkal épült, az autó színére fényezett „telefontárcsa” dizájnú könnyűfém keréktárcsákkal, {{szám|10|mm-rel}} leültetett sportfutóművel, az autók színére festett oldalsó díszlécekkel, elektromosan hátratolható és kivehető targatetővel. A belső felszereltség része volt a {{szám|36|cm}} átmérőjű négyküllős bőrkormány, flanelkárpitozású ülések. Az autó ára {{szám|52950|német márka}} volt, {{szám|250}} darab került a német piacra, további {{szám|230}} a világ többi részére, a legyártott {{szám|480}} darabból {{szám|313}} fekete, {{szám|167}} pedig fehér fényezéssel került forgalomba.<ref name="Werk 924 – 924S Exklusiv Model" /> Az Amerikai Egyesült Államokban ezt a modellt megváltoztatott felszereltséggel 924 S Special Edition néven forgalmazták.<ref name="Werk 924 – 924S Exklusiv Model">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=56&Itemid=68|title=Werk 924 – 924S Exklusiv Modell / 924S Le Mans Special Model (UK) |publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006080056/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=56&Itemid=68|archivedate=2014-10-06}}</ref><ref name="Werk 924 – 924 S special edition">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=43&Itemid=59|title=Werk 924 – 924 S special edition|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006103624/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=43&Itemid=59|archivedate=2014-10-06}}</ref> A [[Spanyolország|spanyol]] piacra szállított {{szám|30}} darab ({{szám|15}} fehér, illetve {{szám|15}} fekete fényezésű) gépkocsit „''Spirit''” megkülönböztető típusjelzéssel hozták forgalomba, illetve az ajtókon nincs „Le Mans” matrica – ezek a példányok ettől eltekintve az összes specifikációjukban megegyeznek a világ többi piacára szállított Porsche 924S Special Edition modellekkel.<ref name="Werk 924 – 924S Exklusiv Model" />
 
=== 924 S Special Edition (1988 – kizárólag USA-piac) ===
537. sor:
 
=== Egyéb különleges sorozatok ===
A Porsche 924-esből a cikkben felsoroltakon kívül még számtalan kisszériás kivitelt készítettek, a teljesség igénye nélkül ilyen például az 1978-ban 30 példányban legyártott Swiss Special, amit a svájci Porsche importőr 30 éves fennállása alkalmából készítettek, és kizárólag Svájcban forgalmaztak,<ref name="Werk 924 – Swiss Special">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=49&Itemid=64|title=Werk 924 – 924 Swiss Special|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006103726/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=49&Itemid=64|archivedate=2014-10-06}}</ref> az 1983-ban Kenwood részére promóciós céllal gyártott 25 darabos Porsche 924 Kenwood, amelyeken egy francia csapat a [[Kenwood]] KRC 500 L hangrendszer beépítését hajtotta végre,<ref name="Werk 924 – Kennwood">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=55&Itemid=71|title=Werk 924 – Porsche 924 Kennwood|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006091121/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=55&Itemid=71|archivedate=2014-10-06}}</ref> vagy a 924 Turbo bevezetéskor 1979 nyarán az Amerikai Egyesült Államok piacán történő népszerűsítéshez legyártott 600 darabos Porsche 924 Turbo Einführungsmodell.<ref name="Werk 924 – Turbo Einführungsmodell ">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=42&Itemid=58|title=Werk 924 – Porsche 924 Turbo Einführungsmodell |publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006071153/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=42&Itemid=58|archivedate=2014-10-06}}</ref>
 
1988-ban – az utolsó gyártási évben – a gyár készített egy 25 darabos előszériát egy erősebb, 123&nbsp;kW-os (164,9 LE-s), 2,7&nbsp;l-es motorral és az aktuális 944-es műszerfalával – azért, hogy lehetséges legyen a későbbiekben légzsákkal is szállítani a modellt. Ezeknek a járműveknek körül-belül a felét töréstesztekre használták fel, a maradék néhány darabot gyári dolgozók vásárolhatták meg. Sorozatgyártásba nem került, a gyár ugyanebben az évben a 924-es modell gyártásnak beszüntetése mellett döntött.<ref name="Werk 924 – 924 S 2.7 Vorserienfahrzeuge">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=75&Itemid=86|title=Werk 924 – 924 S 2.7 Vorserienfahrzeuge|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2015-01-04|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160131235450/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=75&Itemid=86|archivedate=2016-01-31}}</ref><ref name="dls-automobile – Porsche 924 S 2.7">{{cite web|url=http://dls-automobile.de/porsche-924-s-2-7-prototyp-fin0006/|title=dls-automobile – Porsche 924 S 2.7 Prototyp FIN0006|publisher=© DLS Automobile|language=német|accessdate=2015-01-05|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150321154216/http://dls-automobile.de/porsche-924-s-2-7-prototyp-fin0006/|archivedate=2015-03-21}}</ref>
 
A korlátozott darabszámú, különleges modellek a gyűjtők, oldtimer-rajongók körében keresettebbek és magasabb áron cserélnek gazdát, mint a normál gyártásból kikerült darabok.<ref name="Motor Klassik (Sondermodelle mit Preisaufschlag)">{{cite web|url=http://www.motor-klassik.de/restaurierung/porsche-transaxle-modelle-man-nehme-5718082.html|title=Motor Klassik – Porsche 924-Sondermodelle mit deutlichem Preisaufschlag|publisher=Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG |language=német|accessdate=2014-09-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006110515/http://www.motor-klassik.de/restaurierung/porsche-transaxle-modelle-man-nehme-5718082.html|archivedate=2014-10-06}}</ref>
 
== 924-es átépítések ==
=== 924 rendőrautó ===
[[Fájl:2011-09-30 Bonn Polizeiauto Deutschlandfest (1).JPG|thumb|right|300 px|Porsche 924 rendőrségi autó]]
Az [[1970-es évek]] végétől a [[1980-as évek|'80-as évek]] közepéig az [[Észak-Rajna-Vesztfália]]-i és [[Baden-Württemberg]]-i autópálya-rendőrség több Porsche 924-est is szolgálatba állított. Az autók a jellegzetes zöld-fehér fényezést kapták, a tetőre a megkülönböztető jelzés kék-villogóját szerelték. Hátul a rendszám alatt egy piros, FOLGEN (kövess) feliratú felkapcsolható világítású tábla is helyet kapott. A gépjárművek már nincsenek aktív szolgáltban, néhány eredeti állapotában megőrzött, felújított példányt kiállításokon, találkozókon láthatunk.<ref name="polizeioldtimer.de">{{cite web|url=http://www.polizeioldtimer.de/oldtimerseiten/porsche_924.htm|title=polizeioldtimer.de – Porsche 924 (Polizei-Streifenwagen)|publisher=© P M C 2006|language=német|accessdate=2014-09-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140722035112/http://www.polizeioldtimer.de/oldtimerseiten/porsche_924.htm|archivedate=2014-07-22}}</ref>
 
=== 924 Turbo Kombi ===
1981-ben a [[hannover]]i [[Artz]] tuningcég egy kis darabszámú sorozatban kínált egy különleges, kombiváltozatú 924-est. Összesen 20 darab épült a 924 Turbo Kombiból, az autó alapját a 125&nbsp;kW-os (170 LE-s) 924 Turbo adta. Az autó hátulja kombiként került átépítésre, az eleje pedig a 924 Carrera GT dizájnját követte. Az autó saját tömege 1305&nbsp;kg, a 0–100&nbsp;km/h-ra gyorsuláshoz 7,3 másodpercre volt szüksége. A különleges sportautó ára {{szám|62780|német márka}} volt.<ref>{{cite journal| date = 1981-10-21| title = Porsche 924 Turbo als Kombi| journal = Auto, Motor und Sport Magazin| issue = 21| publisher = © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG| language = német| url = http://www.titchati.be/porsche/docs/924Artz/AMS211981_0.jpg| accessdate = 2014-09-27| archiveurl = https://web.archive.org/web/20141006085028/http://www.titchati.be/porsche/docs/924Artz/AMS211981_0.jpg| archivedate = 2014-10-06}}</ref><ref name="tichati.be (924 Kombi)">{{cite web|url=http://www.titchati.be/porsche/924Artz.htm|title=titchati.be – PORSCHE 924 Artz "Kombi"|publisher=© Titchati 2007|language=francia|accessdate=2014-09-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150519003118/http://www.titchati.be/porsche/924Artz.htm|archivedate=2015-05-19}}</ref>
 
=== Bieber kabrió ===
Az 1970-es '80-as években több átépítő cég is készített a Porsche 924 alapjaira nyitott változatot. A [[borken]]i székhelyű [[Bieber Cabriolet GmbH]] változata a legismertebb ilyen jellegű átalakítás. Az autókat nem kész állapotban lehetett vásárolni a Biebernél, hanem a 924 tulajdonosok kérhették autójuk átépítését. Az átépítőszettért a 80-as években {{szám|3950|német márkát}}, míg ha a megrendelő előkészítő átépítést rendelt a Biebertől, akkor {{szám|4950|német márkát}} kellett fizetni munkadíjként. A teljes, kész átalakítás anyagköltséggel, munkadíjjal együtt pedig {{szám|7950|német márkába}} került.<ref name="gteschmiede.de – Bieber Umbau">{{cite web|url=http://www.gteschmiede.de/bieber/programm.htm|title=GTE Schmiede – Bieber umbau|publisher=© GTE Schmiede|language=német|accessdate=2014-09-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160208215616/http://www.gteschmiede.de/bieber/programm.htm|archivedate=2016-02-08}}</ref>
 
== Versenysport ==
559. sor:
[[Fájl:Porsche 944 GTR Le Mans 1981 frontright 2009-03-14 A.JPG|thumb|right|250 px|Porsche 944 GTR Le Mans]]
 
A Carrera GTP a 924-es versenyváltozata, amit a gyár kifejezetten a [[Le Mans-i 24 órás autóverseny]]re tervezett. A fejlesztés alapjait a Carrera GT adta a 2.0l-es turbómotorral. Változatlan löketérfogat mellett a feltöltési nyomás megnövelésével a teljesítményt 235&nbsp;kW-ra (320 LE-re) növelték, amit 7000 1/min-es fordulatszámon adott le a motor. Azért, hogy a motor a megnövekedett teljesítmény ellenére tartós üzemben is megbízhatóan teljesítsen, a sűrítési arányt 8,5:1-ről 7,1:1-re csökkentették.<ref name="Werk 924 – 924 Carrera GTP">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=71&Itemid=43|title=Werk 924 – 924 Carrera GTP|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-10-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141023090617/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=71&Itemid=43|archivedate=2014-10-23}}</ref>
 
A Carrera GTP karosszériája 10&nbsp;mm-rel szélesebb és 14&nbsp;mm-rel hosszabb volt a Carrera GT-énél. A leglátványosabb különbség a nagyobb hátsó spoileren és a szélesebb hátsó sárvédőkön figyelhető meg. A karosszéria egy új technológiai eljárásnak köszönhetően kétszer olyan merev volt, mint a [[Porsche 935]] esetében. A versenyautó össztömege 930&nbsp;kg. Ezt a karosszériaformát használták fel az 1981-ben bevezetett Porsche 944 tervezésekor. A 924 Carrera GTP-vel akart a Porsche tapasztalatokat szerezni a [[Sports Car Club of America]] által szervezett versenyek szabályrendszerében, mert a jövőben részt szándékozott venni az SCCA-versenyeken.<ref name="Porsche Fahrer">{{cite web|url=http://www.pf-magazin.de/spezialausgabe/items/sonderheft-porsche-turbo.html|title=Porsche Fahrer – Sonderheft Porsche turbo, 2009|date=2009-09-30|publisher=© 2014 - HEEL Verlag|language=német|accessdate=2014-09-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006092223/http://www.pf-magazin.de/spezialausgabe/items/sonderheft-porsche-turbo.html|archivedate=2014-10-06}}</ref>
 
Az [[1980-as Le Mans-i 24 órás autóverseny]]en a Jürgen Barth és Manfred Schurti vezette 924 Carrera GTP az összesítettben 6. helyen, a GTP-osztályban a 3. helyen végzett. A másik két induló Carrera GTP a 12. és 13. helyet szerezte meg.<ref name="classicscars.com 7. round">{{cite web|url=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1980.html#7|title=classicscars.com – 24 h Le Mans 15.6.1980 7. round|publisher=© classicscars.com|language=angol|accessdate=2014-09-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140818111059/http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1980.html#7|archivedate=2014-08-18}}</ref> A Carrera GTP-t ezután nem indították több versenyen.<ref name="classicscars.com 7. round" /> 1981-ben a Porsche a Carrera GTP karosszériájába 944-es 2,5l-es turbófeltöltéses motort épített, ami 301&nbsp;kW-ot (410 LE-t) teljesített 6500 1/min-nél. Ezzel a Porsche 944 GTR „Le Mans”-ként közismerté vált autóval a Le Mans-i 24 órás autóversenyen összesítettben a 7. helyet sikerült elérni.<ref name="DeutschNine (Porsche 924 Carrera GTP)">{{cite web|url=http://www.deutschnine.com/porsche-transaxle/porsche-924-carrera-gtp-gtr-le-mans.php|title=DeutschNine – A History of the Porsche 924 Carrera GTP/GTR Le Mans|publisher=© Deutsch Nine International GmbH|language=angol|accessdate=2014-09-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150223083445/http://www.deutschnine.com/porsche-transaxle/porsche-924-carrera-gtp-gtr-le-mans.php|archivedate=2015-02-23}}</ref>
 
=== 924 Carrera GTR Typ 939 (1981) ===
[[Fájl:GTI 924 Carrera GTR.jpg|thumb|right|250 px|Porsche 924 Carrera GTR]]
Az 1981-ben megjelent Carrera GTR a Carrera GTP alapjaira épült. Ugyanúgy 2.0 l-es turbómotorja volt, ami ebben a változatban 276&nbsp;kW-ot (375 LE-t) teljesített 6500 1/min-nél.<ref name="BMW Scene">{{cite web|url=http://bmw-scene.de/szene-live/event-features/detailansicht/article/transaxle-allstars-1461980-premiere-des-porsche-924-carrera-gtp-die-technik.html|title=BMW Scene – Transaxle Allstars: 14.6.1980 – Premiere des Porsche 924 Carrera GTP: die Technik|last=Krome|first=Carsten|publisher=© 2009-2014 PubliKom Z|language=német|accessdate=2014-09-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006065346/http://bmw-scene.de/szene-live/event-features/detailansicht/article/transaxle-allstars-1461980-premiere-des-porsche-924-carrera-gtp-die-technik.html|archivedate=2014-10-06}}</ref> A tizenkilenc legyártott darab karosszériája részben különbözött a Carrera GTP-től. A hátsó sárvédő-szélesítés nem meredek szögben találkozik a sárvédővel, hanem a 944-eshez hasonlóan a sárvédő része.
 
A Porsche egy Carrera GTR-t indított az [[1981-es Le Mans-i 24 órás verseny]]en. A Manfred Schurti és Andy Rouse által vezetett autó egy szelepleszakadás ellenére három hengerrel is az összetett 11. helyen végzett a versenyben, és az IMSA GTO-ban kategóriagyőzelmet aratott.<ref name="classicscars.com 1981 24 h Le Mans">{{cite web|url=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1981.html#8|title=classicscars.com – 24 h Le Mans 14.6.1981 24 h Le Mans|publisher=© classicscars.com|language=angol|accessdate=2014-09-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140818111105/http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1981.html#8|archivedate=2014-08-18}}</ref>
 
Ezen kívül magáncsapatok is használtak Carrera GTR-t az 1981-es és 1982-es sportautó-világbajnokságon.<ref name="classicscars.com 1. round">{{cite web|url=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1982.html|title=classicscars.com – World Championship 1982 18.4.1982 1. round|publisher=© classicscars.com|language=angol|accessdate=2014-09-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140818111110/http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1982.html|archivedate=2014-08-18}}</ref>
 
=== 924 Carrera GTS Typ 937 (1981) ===
577. sor:
[[Fájl:Porsche 924 GTS - 2008 Rallye Deutschland.jpg|thumb|right|250 px|[[Walter Röhrl]] 1981-es Porsche 924 GTS-e a 2008-as Rallye Deutschland versenyen]]
 
A Carrera GTS a Carrera GT alapjaira épülő versenyautó, amelyet privátcsapatok, illetve magánemberek számára fejlesztettek. Ahogyan a GTP és a GTR esetében, itt is a 2.0 l-es turbófeltöltéses négyhengeres volt a versenyautó erőforrása. A sűrítési arány 8,0:1 volt, a turbónyomást pedig 0,75 barról 1,0 barra emelték. Ezzel a motor 180&nbsp;kW-ot (245 LE-t) teljesített 6250 1/min-nél.<ref name="924 GT – 924 Carrera GT" /><ref name="924.org – 924 Carrera GTS/GTR">{{cite web|url=http://www.924.org/models/CarreraGTS_GTR.htm|title=924.org – 924 Carrera GTS/GTR|publisher=© 924.org|language=angol|accessdate=2014-10-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140807082044/http://www.924.org/models/CarreraGTS_GTR.htm|archivedate=2014-08-07}}</ref>
 
A tömeget mintegy 50&nbsp;kg-mal {{szám|1121}} kg-ra sikerült csökkenteni. A tömegcsökkentésnek áldozatul estek a zajcsillapító anyagok, az autóban csak egy egyszerű [[nemez|filcburkolat]] volt, a szabványülések helyett pedig a 935-ös versenyüléseit szerelték be. Kívánságra a Carrera GT belsejével is választható volt a jármű. Az ajtók, a motorháztető, az első lökhárító és a sárvédők üvegszál-erősítésű műanyagból készültek. A rejtett fényszórók helyére – átlátszó [[Poli(metil-metakrilát)|plexi]]burkolat alá – fix lámpák kerültek.<ref name="Transaxle Info – 924 Carrera GTS">{{cite web|url=http://www.myroad.de/?page_id=63|title=Transaxle Info Alles über Porsche 924, 944 und 968 – 924 Carrera GTS |publisher=© myroad.de|language=angol|accessdate=2014-10-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131126194750/http://www.myroad.de/?page_id=63|archivedate=2013-11-26}}</ref>
 
Olyan komfortcsomag is választható volt, ami az elektromos ablakemelőt, a Carrera GT sportülését és sztereóberendezést tartalmazott. A kerekek – elöl 7J×16-os, hátul 8J×16-os keréktárcsák –, illetve a fékek a [[Porsche 930|Porsche 911 Turbo-ról]] származtak.<ref name="Werk 924 – 924 Carrera GTS">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=27&Itemid=42|title=Werk 924 – 924 Carrera GTS|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-10-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141008115745/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=27&Itemid=42|archivedate=2014-10-08}}</ref>
 
Az autó ára {{szám|110000|német márka}} volt, amivel a legdrágább sorozatgyártású Porsche volt.<ref>{{cite journal|date=1981-03-01|title=Carrera 924 GTS|journal=Sport Auto|publisher=© Vereinigte Motorverlage|location=Stuttgart|volume=XIII|issue=3|language=német}}</ref>
 
A Porsche – korlátozott darabszámban – a Carrera GTS-ből kínált egy Carrera GTS CS – Club Sport – változatot is. Az autó tömegét további 50&nbsp;kg-mal, {{szám|1060}} kg-ra csökkentették, a töltőnyomást 1,1 barra emelve érték el a 199&nbsp;kW-os (270 LE-s) teljesítményt. A futóművet alacsonyabbra ültették, és mindkét oldalra [[aerodinamika]]i szempontból optimalizált külső visszapillantó tükröket szereltek.<ref name="Gina Classics (924 Carrera GTS CS)">{{cite web|url=http://www.ginaclassics.com/porsche-924-carrera-gts-club-sport-indisch-rot-guards-red-1981/|title=Gina Classics – Porsche 924 Carrera GTS Club-Sport|publisher=© Gina Classics|language=holland|accessdate=2014-10-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141023083901/http://www.ginaclassics.com/porsche-924-carrera-gts-club-sport-indisch-rot-guards-red-1981/|archivedate=2014-10-23}}</ref> A biztonsági berendezések közé tartozott a hatpontos biztonsági öv, a beépített [[tűzoltó berendezés]] és egy elektronikai vészkapcsoló.<ref name="Digitaldtour – 924 Carrera GTS Club Sport">{{cite web|url=http://digitaldtour.com/category/1981-porsche-924-carrera-gts-club-sport/|title= digitaldtour A photographic journey through the Southern California car culture – Up, up and away, and a Porsche 924 Carrera GTS Club Sport…|publisher=© Southern California’s amazing|language=angol|accessdate=2014-10-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141023121110/http://digitaldtour.com/category/1981-porsche-924-carrera-gts-club-sport/|archivedate=2014-10-23}}</ref>
 
Az elkészült 59 darab jármű mindegyike – egyetlenegy fehér példány kivételével – vörös színű volt, az 59-ből 44 standard változat, míg 15 példány Club Sport változat. Az autók megkapták a [[Technischer Überwachungsverein|TÜV]] műbizonylatot, így közúti forgalomban is részt vehettek.<ref name="Werk 924 – 924 Carrera GTS" /><ref name="Gina Classics (924 Carrera GTS CS)" />
 
A 924 Carrera GTS alapjaiból Group 4-es raliautót is építettek, és körpályás versenyeken is szerepeltették. Privátcsapatok is használtak 924 Carrera GTS versenyautót a sportautó világbajnokságon, például az 1983-as [[1000 km-es Nürnburgringi autóverseny]]en.<ref name="classicscars.com 3. round">{{cite web|url=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1983.html#3|title=classicscars.com – World Championship 29.5.1983 3. round|publisher=© classicscars.com|language=angol|accessdate=2014-09-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140818111115/http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1983.html#3|archivedate=2014-08-18}}</ref>
 
1981-ben a [[Walter Röhrl]] vezette és [[Christian Geistdörfer]] navigálta 924 Carrera GTS a Monnet-Porsche-Team kereteiben több nemzetközi raliversenyen is részt vett. A Német Ralibajnokság második futamán, a Metz-Rallye-n debütált az autó, és a második helyet sikerült vele megszerezni.<ref name="EWRC results – Int. Metz Rallye Stein 1981" /> Az ezt követő Hessen-Rallye-n, a Vorderpfalz-Rallye-n és a Sachs-Rallye-n pedig győzelmet aratott a csapat az autóval.<ref name="Rallye Magazin">{{cite web|url=http://forum.rallye-magazin.de/rallye-history/6160-ergebnisse-drm-seit-1971-bitte-nur-drm-3.html|title=Rallye Magazin – Ergebnisse DRM seit 1971 |publisher=© rallye-magazin.de|language=német|accessdate=2014-09-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006100933/http://forum.rallye-magazin.de/rallye-history/6160-ergebnisse-drm-seit-1971-bitte-nur-drm-3.html|archivedate=2014-10-06}}</ref><ref name="EWRC results – 30. Int. Rallye Hessen 1981" /><ref name="EWRC results – Int. ADAC Rallye Vorderpfalz 1981" />
 
=== A versenysport változatok technikai adatai ===
650. sor:
; 1980
<div class="NavFrame" style="clear:both">
<div class="NavHead" align="center">924-es eredmények az 1980-as sportautó-világbajnokságon<ref name="World Sportscar Championship results">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo_wcm.html|title=Racing Sports Car – World Sportscar Championship|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022162409/http://www.racingsportscars.com/photo_wcm.html|archivedate=2014-10-22}}</ref></div>
<div class="NavContent" align="center">
{| class="wikitable" style="font-size: 100%;"
665. sor:
! motortípus
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[1980-as Le Mans-i 24 órás verseny]]<ref name="World Sportscar Championship (1980 Le Mans 24 Hours)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo/Le_Mans-1980-06-15.html|title=World Sportscar Championship (1980 Le Mans 24 Hours)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022162026/http://www.racingsportscars.com/photo/Le_Mans-1980-06-15.html|archivedate=2014-10-22}}</ref>
|-
| 6
707. sor:
! motortípus
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[Daytonai 24 órás autóverseny]]<ref name="World Sportscar Championship (1981 Daytona 24 Hours)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo/Daytona-1981-02-01.html|title=World Sportscar Championship (1981 Daytona 24 Hours)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022162252/http://www.racingsportscars.com/photo/Daytona-1981-02-01.html|archivedate=2014-10-22}}</ref>
|-
| 22
716. sor:
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[Sebringi 12 órás autóverseny]]<ref name="World Sportscar Championship (1981 Sebring 12 Hours)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo/Sebring-1981-03-21.html|title=World Sportscar Championship (1981 Sebring 12 Hours)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022162417/http://www.racingsportscars.com/photo/Sebring-1981-03-21.html|archivedate=2014-10-22}}</ref>
|-
| 30
725. sor:
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[Mugello-i 6 órás autóverseny]]<ref name="World Sportscar Championship (1981 Mugello 6 Hours)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo/Mugello-1981-04-12.html|title=World Sportscar Championship (1981 Mugello 6 Hours)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022162405/http://www.racingsportscars.com/photo/Mugello-1981-04-12.html|archivedate=2014-10-22}}</ref>
|-
| 13
734. sor:
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[Monzai 1000 km-es verseny]]<ref name="World Sportscar Championship (1981 Monza 1000 Kilometres)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo/Monza-1981-04-26.html|title=World Sportscar Championship (1981 Monza 1000 Kilometres)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022162257/http://www.racingsportscars.com/photo/Monza-1981-04-26.html|archivedate=2014-10-22}}</ref>
|-
| 8
743. sor:
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[Silverstone-i 6 órás autóverseny]]<ref name="World Sportscar Championship (1981 Silverstone 6 Hours)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo/Silverstone-1981-05-10.html|title=World Sportscar Championship (1981 Silverstone 6 Hours)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022162136/http://www.racingsportscars.com/photo/Silverstone-1981-05-10.html|archivedate=2014-10-22}}</ref>
|-
| 9
759. sor:
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[Nürburgringi 1000 km-es verseny]]<ref name="World Sportscar Championship (1981 Nürburgring 1000 Kilometres)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo/Nurburgring-1980-05-25.html|title=World Sportscar Championship (1981 Nürburgring 1000 Kilometres)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022162301/http://www.racingsportscars.com/photo/Nurburgring-1980-05-25.html|archivedate=2014-10-22}}</ref>
|-
| 15
775. sor:
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[1981-es Le Mans-i 24 órás verseny]]<ref name="World Sportscar Championship (1981 Le Mans 24 Hours)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo/Le_Mans-1981-06-14.html|title=World Sportscar Championship (1981 Le Mans 24 Hours)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022162526/http://www.racingsportscars.com/photo/Le_Mans-1981-06-14.html|archivedate=2014-10-22}}</ref>
|-
| 11
784. sor:
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Mosport 6 órás autóverseny<ref name="World Sportscar Championship (1981 Mosport 6 Hours)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo/Mosport-1981-08-16.html|title=World Sportscar Championship (1981 Mosport 6 Hours)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022162249/http://www.racingsportscars.com/photo/Mosport-1981-08-16.html|archivedate=2014-10-22}}</ref>
|-
| 13
800. sor:
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Road America 500 mérföldes verseny<ref name="World Sportscar Championship (1981 Road America 500 Miles)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo/Road_America-1981-08-23.html|title=World Sportscar Championship (1981 Road America 500 Miles)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022162032/http://www.racingsportscars.com/photo/Road_America-1981-08-23.html|archivedate=2014-10-22}}</ref>
|-
| 23
809. sor:
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Brands Hatch-i 1000&nbsp;km-es verseny<ref name="World Sportscar Championship (1981 Brands Hatch 1000 Kilometres)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo/Brands_Hatch-1981-09-27.html|title=World Sportscar Championship (1981 Brands Hatch 1000 Kilometres)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022162413/http://www.racingsportscars.com/photo/Brands_Hatch-1981-09-27.html|archivedate=2014-10-22}}</ref>
|-
| 9
836. sor:
! motortípus
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Int. Metz-Rallye Stein<ref name="EWRC results – Int. Metz Rallye Stein 1981">{{cite web|url=http://www.ewrc-results.com/final.php?e=9657|title=EWRC results – Int. Metz Rallye Stein 1981|publisher=© Team eWRC-results.com|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140803172806/http://ewrc-results.com/final.php?e=9657|archivedate=2014-08-03}}</ref>
|-
| 2
845. sor:
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Int. Rallye Hessen<ref name="EWRC results – 30. Int. Rallye Hessen 1981">{{cite web|url=http://www.ewrc-results.com/final.php?e=10719&t=Int-Rallye-Hessen-1981|title=EWRC results – 30. Int. Rallye Hessen 1981|publisher=© Team eWRC-results.com|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140718023242/http://ewrc-results.com/final.php?e=10719&t=Int-Rallye-Hessen-1981|archivedate=2014-07-18}}</ref>
|-
| '''1'''
854. sor:
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Int. Serengeti-Safari-Rallye<ref name="Rallye Magazin Serengeti-Safari-Rallye">{{cite web|url=http://forum.rallye-magazin.de/rallye-history/25705-int-serengeti-safari-rallye-rethem-17-19-07-1981-a.html|title=Rallye Magazin – INT. SERENGETI-SAFARI Rallye-RETHEM 17.-19.07.1981 |publisher=© 2014 rallye-magazin.de|language=német|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141103074633/http://forum.rallye-magazin.de/rallye-history/25705-int-serengeti-safari-rallye-rethem-17-19-07-1981-a.html|archivedate=2014-11-03}}</ref>
|-
| '''1'''
863. sor:
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Int. ADAC-Rallye Vorderpfalz<ref name="EWRC results – Int. ADAC Rallye Vorderpfalz 1981">{{cite web|url=http://www.ewrc-results.com/final.php?e=9658&t=Int-ADAC-Rallye-Vorderpfalz-1981|title=EWRC results – Int. ADAC Rallye Vorderpfalz 1981|publisher=© Team eWRC-results.com|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150512060028/http://ewrc-results.com/final.php?e=9658&t=Int-ADAC-Rallye-Vorderpfalz-1981|archivedate=2015-05-12}}</ref>
|-
| '''1'''
872. sor:
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Int. Sachs-Rallye-Baltic<ref name="Deutsche Rallye Geschichte">{{cite web|url=http://forum.rallye-magazin.de/rallye-history/6160-deutschland-rallye-geschichte-history-ergebnisse-etc-3.html|title=Deutsche Rallye Geschichte – 9. Lauf: Int. Sachs-Rallye-Baltic, 04..-06.09.1981 Gesamtlänge: 1002 km|publisher=© 2014 rallye-magazin.de|language=német|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141103074643/http://forum.rallye-magazin.de/rallye-history/6160-deutschland-rallye-geschichte-history-ergebnisse-etc-3.html|archivedate=2014-11-03}}</ref>
|-
| '''1'''
900. sor:
! motortípus
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[Monzai 1000 km-es verseny]]<ref name="World Sportscar Championship (1982 Monza 1000 Kilometres)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo/Monza-1982-04-18.html|title=World Sportscar Championship (1982 Monza 1000 Kilometres)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022164826/http://www.racingsportscars.com/photo/Monza-1982-04-18.html|archivedate=2014-10-22}}</ref>
|-
| 11
909. sor:
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[Nürburgringi 1000 km-es verseny]]<ref name="World Sportscar Championship (1982 Nürburgring 1000 Kilometres)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo/Nurburgring-1982-05-30.html|title=World Sportscar Championship (1982 Nürburgring 1000 Kilometres)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022170307/http://www.racingsportscars.com/photo/Nurburgring-1982-05-30.html|archivedate=2014-10-22}}</ref>
|-
| 5
918. sor:
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[1982-es Le Mans-i 24 órás verseny]]<ref name="World Sportscar Championship (1982 Le Mans 24 Hours)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo/Le_Mans-1982-06-20.html|title=World Sportscar Championship (1982 Le Mans 24 Hours)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022165636/http://www.racingsportscars.com/photo/Le_Mans-1982-06-20.html|archivedate=2014-10-22}}</ref>
|-
| 16
927. sor:
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Spa-Francorchamps-i 1000&nbsp;km-es verseny<ref name="World Sportscar Championship (1982 Spa 1000 Kilometres)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo/Spa-1982-09-05.html|title=World Sportscar Championship (1982 Spa 1000 Kilometres)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022165308/http://www.racingsportscars.com/photo/Spa-1982-09-05.html|archivedate=2014-10-22}}</ref>
|-
| 15
943. sor:
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[Mugello-i 1000 km-es verseny]]<ref name="World Sportscar Championship (1982 Mugello 1000 Kilometres)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo/Mugello-1982-09-19.html|title=World Sportscar Championship (1982 Mugello 1000 Kilometres)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022170107/http://www.racingsportscars.com/photo/Mugello-1982-09-19.html|archivedate=2014-10-22}}</ref>
|-
| 11
952. sor:
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Brands Hatch-i 1000&nbsp;km-es verseny<ref name="World Sportscar Championship (1982 Brands Hatch 1000 Kilometres)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo/Brands_Hatch-1982-10-17.html|title=World Sportscar Championship (1982 Brands Hatch 1000 Kilometres)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022165124/http://www.racingsportscars.com/photo/Brands_Hatch-1982-10-17.html|archivedate=2014-10-22}}</ref>
|-
| 17
980. sor:
! motortípus
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[Nürburgringi 1000 km-es verseny]]<ref name="World Sportscar Championship (1983 Nürburgring 1000 Kilometres)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo/Nurburgring-1984-07-15.html|title=World Sportscar Championship (1983 Nürburgring 1000 Kilometres)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022162522/http://www.racingsportscars.com/photo/Nurburgring-1984-07-15.html|archivedate=2014-10-22}}</ref>
|-
| 8
1 015. sor:
! motortípus
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[Nürburgringi 1000 km-es verseny]]<ref name="World Sportscar Championship (1984 Nürburgring 1000 Kilometres)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/photo/Nurburgring-1984-07-15.html|title=World Sportscar Championship (1984 Nürburgring 1000 Kilometres)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2014)|language=angol|accessdate=2014-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141022162522/http://www.racingsportscars.com/photo/Nurburgring-1984-07-15.html|archivedate=2014-10-22}}</ref>
|-
| 26
1 027. sor:
 
== A 924-es szerepe a Porschénál ==
A Porsche 924 már a bevezetésekor nagyon jól szerepelt, 1976 végére az összes azon évben eladott Porsche 48%-a 924-es volt.<ref name="Handelsblatt" /> 1977-re a Porsche {{szám|26000}} eladott autóval eladási rekordot ért el.<ref name="Werk 924 – 924 Einleitung">{{cite web|url=http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=10&Itemid=20|title=Werk 924 – 924 Einleitung|publisher=© Andrea Schlosser Dipl. Inf. FH|language=német|accessdate=2014-09-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140924071453/http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=10&Itemid=20|archivedate=2014-09-24}}</ref> 1978 áprilisára már {{szám|50000}} eladott autónál tartott a cég. Az új, viszonylag olcsó modell segített a Porschénak túlélni az [[1973-as olajválság]] okozta gazdasági krízist.<ref name="Auto Bild Klassik" />
 
A nagyon sikeres eladások ellenére az autónak nem sikerült elkerülnie, hogy a köznyelv „háziasszony-Porschénak”<ref name="SPIEGEL ONLINE Auto (Hausfrauenporsche)">{{cite web|url=http://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/porsche-924s-alicia-reuter-faehrt-den-hausfrauenporsche-a-997671.html|title=SPIEGEL ONLINE Auto – Sportwagen-Bestseller: "Hausfrauenporsche"? Von wegen!|last=Kolwitz|first=Kai|date=2014-10-21|publisher=© SPIEGEL-Verlag Rudolf Augstein GmbH & Co. KG.|language=német|accessdate=2014-10-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141023090556/http://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/porsche-924s-alicia-reuter-faehrt-den-hausfrauenporsche-a-997671.html|archivedate=2014-10-23}}</ref><ref name="Auto Bild (Audiporsche)">{{cite web|url=http://www.autobild.de/artikel/deutschlands-top-200-folge-2-porsche-924-51194.html|title=Auto Bild – Deutschlands Top 200, Folge 2: Porsche 924 — Das Gipfeltreffen|last=Cohrs |first=Alex|date=2005-7-11|publisher=© autobild.de 2014.|language=német|accessdate=2014-10-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006000950/http://www.autobild.de/artikel/deutschlands-top-200-folge-2-porsche-924-51194.html|archivedate=2014-10-06}}</ref> vagy „Audiporschénak”<ref name="Auto Bild (Audiporsche)" /> nevezze, amiért a nagy részben a Volkswagen konszernből származó alkatrészekből épült. Annak ellenére, hogy a 924 Turbo-nál vagy a 924 S-nél már számos saját Porsche fejlesztésű fődarabot alkalmaztak, a közvélemény nem tekintett rá „vegytiszta” Porscheként.<ref name="Auto Bild Klassik" />
 
A 944-es utódmodell 1981-es bevezetésekor a 924-es eladásai jelentősen csökkentek, 1982-ben már csak {{szám|11720}} darabot értékesítettek belőle. A következő évre ez a szám mintegy a felére – {{szám|5980}}-ra esett vissza. Ezzel szemben a 944-es eladásai a debütálás évében eladott {{szám|3880}} darabról a következő évre {{szám|14550}}-re ugrottak.<ref name="Das große Buch der Porsche-Typen">{{cite book|last=Barth|first= Jürgen|coauthors=Büsing, Gustav|title=Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Mittel- und Frontmotor|publisher=© Motorbuch Verlag|date=2010|isbn=3613032414|language=német}}</ref> A '80-as évek közepétől a végéig a 924/944-es sorozat eladásai drámaian csökkentek – 1986-tól 1989-ig a kezdeti időszak {{szám|30600}}-as darabszámáról {{szám|7780}}-ra estek vissza az eladások.<ref name="Das große Buch der Porsche-Typen" /> 1988-ban – a 924-es piacra kerülése óta először – több 911-es fogyott, mint 924/944. Ez a trend a további években megmaradt, 1988-ban a 924-es gyártását befejezték, majd három évvel később a 944-esét is.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Porsche_924”