valamint [[Kaposvári elágazás]]-[[Kaposvâr]] között, a pálya geometria letővé tenné, a 80 km/h-s maximum sebessèget (Vmax).
A vonalon általában évente 2-3 alkalommal közlekedik egy-egy [[tehervágány-gépkocsi]] (TVG), illetve régebben jártak a vonalon [[InterPicik]], duplán és szólóban is egyaránt. Még régebben, egészen pontosan a 2002-es Bz-frász idején, a személyvonat motorvonatok híján a vonatok [[M41]]+[[Bhv]]+[[Bhv]] összeállítással közlekedtek. Újdonságokban gazdag év a 2014-2015-ös ciklus, mivel a vonal történetében először (2014. szeptember 26-án) a 30-as számú vonal átépítéséből származó vissznyeremény anyagokat (egész pontosan betonaljakat) hoztak le 4-5 szerelvénnyel, 9-15 kocsival [[Siófok]]ról a [[Kárpát Vasút]] mozdonyával. Újabb érdekesség a vonal életében, hogy 2015. március 12-én egy UD típusú mozdony járt erre sínvonattal.<ref>[http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9144354 Index fórum]</ref> A vonal változatos tájakon halad, dombok, mezők és erdők is találhatók rajta. Kisbárapáti és Kaposvár között rendszeres teher forgalom is van. 2009-ben szüntette meg a rakodást a MÁV Bábonymegyeren. Ugyaneddig az évig rendszeresen járt a vonal alsó feléig ([[Kisbárapáti]]) [[MÁV M40 sorozat|M40]], [[MÁV M62 sorozat|M62]] sorozatú mozdony. Miután a remotorizált [[M40]]-eseket elvitték Kaposvárról Záhony rendezőbe, az M62-eseket is letiltották a pályáról, tengelyterhelés korlátozása miatt. A vonal felső szakaszát Siófokról szolgálták ki, [[MÁV M47 sorozat|M47]]-esekkel. Jelenleg csak [[M47]]-esek szolgálnak teherforgalmat a vonalon. A [[Bzmot|Bz]] motorvonatok megjelenéséig a személyforgalmat [[MDmot]]okkal, illetve [[Ab]] és [[Aby]] kocsikkal állítottákbonyolították kile.
