„Kaposvár–Siófok-vasútvonal” változatai közötti eltérés

A vonalból Kisbárapáti után ágazik ki egy rakodóvágány, az erdészet felé, Kapolynál ágazott ki egy iparvágány, a [[Tartálygyár]] felé, de ezt az iparvágányt 2016 tavaszán elbontották, Illetve ágazott ki egy iparvágány a tabi volt szovjet laktanya felé, amit 2005-ben bontottak el. Továbbá ágazott ki a Kaposvári Villamossági Gyár (KVGY) felé , amit 2006-2008 között bontottak el, a váltókat kiszedték. A vonalból, Ádándnál ágazott ki, majd vissza egy iparvágány, ami kisvasúti átrakó vágány volt, a Pélpusztáról Ádándra árut szállító kisvasútról. A 21.századra, a pályában céltalanul bent maradt nyíltvonali, őrizetlen váltókat, 2017-2018-között, bontották el véglagesen. Ezzel csökkentve a lassújelek számát. A pálya mellett egykor Répáspusztán, Bonnyán és Ádándon csatlakozott gazdasági kisvasút.

|Sefag Zrt

A vonalon [[Bzmot]] [[motorvonat]]ok közlekednek. Elővárosi közlekedés [[Kaposvár]] és [[Felsőmocsolád]] között van.<ref name=35v/> A vonal fő személyforgalma a Kaposvár-Kisbárapáti szakaszra korlátozódik. Az északi részen, Tab és Somogymeggyes között a leromlott pályaállapotok miatt a vonatok 20–30&nbsp;km/h-s sebességgel közlekednek, ezért ez a vonalrész kihasználatlanabb. A siófoki elővárosi forgalom a Siófok-Tab szakaszra korlátozódik, ám itt a legnagyobb utasforgalmat a Siófok-Ádánd vonalszakasz adja. A vonalon az átlag sebesség 32&nbsp;km/h. A vonalon valamikor végig az engedélyezett legnagyobb sebesség 60&nbsp;km/h-volt. A rendszerváltás után egyre kevesebb pénz jutott a vasutakra, így több vonal állapota leromlott, köztük a 35-ös számú is. Egykor a 100&nbsp;km-t a vonat megállásokkal együtt 2 óra 33 perc alatt tette meg, most azonban már több mint 3 óra a menetidő. Főbb oka, ennek a magas menetidőnek, hogy Bonnya-Karád, Tab-Siófok között (39 km-en) javarészt 40,ill. 30 km/h a megengedett sebesség. Bonnya és Karád között a 2010-es nagy esőzések elmosták a pályát, ìgy a [[MÁV]] akkori pènzügyi helyzete, csak egy részleges felújításra volt elég. Karád-Siófok között, viszont a majdnem 2 évtizedes elhamyagoltság végezte ki a pálya 60 km/h s kèpességét. 2017-től, a vonal Dombóvárhoz tartozik. A Karád-Siófok szakasz megengedett legnagyobb sebessége 30/40&nbsp;km/h között változik, 10–20&nbsp;km/h-s lassújelekkel tarkítva. A vonalon, egykor [[Kaposvár]]-[[Felsőmocsolád]]: 60 km/h

A vonalon általában évente 2-3 alkalommal közlekedik egy-egy [[tehervágány-gépkocsi]] (TVG), illetve régebben jártak a vonalon [[InterPicik]], duplán és szólóban is egyaránt. Még régebben, egészen pontosan a 2002-es Bz-frász idején, motorvonatok híján a vonatok [[M41]]+[[Bhv]]+[[Bhv]] összeállítással közlekedtek. Újdonságokban gazdag év a 2014-2015-ös ciklus, mivel a vonal történetében először (2014. szeptember 26-án) a 30-as számú vonal átépítéséből származó vissznyeremény anyagokat (egész pontosan betonaljakat) hoztak le 4-5 szerelvénnyel, 9-15 kocsival [[Siófok]]ról a [[Kárpát Vasút]] mozdonyával. Újabb érdekesség a vonal életében, hogy 2015. március 12-én egy UD típusú mozdony járt erre sínvonattal.<ref>[http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9144354 Index fórum]</ref> A vonal változatos tájakon halad, dombok, mezők és erdők is találhatók rajta. Kisbárapáti és Kaposvár között rendszeres teher forgalom is van. 2009-ben szüntette meg a rakodást a MÁV Bábonymegyeren. Ugyaneddig az évig rendszeresen járt a vonal alsó feléig ([[Kisbárapáti]]) [[MÁV M40 sorozat|M40]], [[MÁV M62 sorozat|M62]] sorozatú mozdony. Miután a remotorizált [[M40]]-eseket elvitték Kaposvárról Záhony rendezőbe, az M62-eseket is letiltották a pályáról, tengelyterhelés korlátozása miatt. A vonal felső szakaszát Siófokról szolgálták ki, [[MÁV M47 sorozat|M47]]-esekkel. Jelenleg csak [[M47]]-esek szolgálnak teherforgalmat a vonalon. A [[Bzmot|Bz]] motorvonatok megjelenéséig a személyforgalmat [[MDmot]]okkal, illetve [[Ab]] és [[Aby]] kocsikkal bonyolították le.