„MÁV 327 sorozat” változatai közötti eltérés

Szerkezeti változatok pontosítása
a (ISBN/PMID link(ek) sablonba burkolása MediaWiki RfC alapján)
(Szerkezeti változatok pontosítása)
A belső elrendezésű, szegecseléssel készült keret két, egymástól 1,1 m távolságban lévő 28 mm vastag folytvaslemez hossztartóból állt, melyeket elöl a mellgerenda, hátul a kapocsszekrény kötött össze, közöttük pedig a forgócsapot is befogadó hengermerevítők és a felettük lévő szekrényes [[füstszekrény]]tartó, valamint mögötte egy, a keresztfejvezeték-tartónál, és még két további, a kapcsolt tengelyek között elhelyezett, függőleges folytvaslemez-kereszttartó (ún. keretkötő) merevített ki. A mellgerenda mögött és a keresztfejvezeték-tartónál vízszintes keretkötőlemezeket is beszegecseltek. Az első két függőleges tartó felső nyúlványai a hosszkazán haslemezéig nyúltak fel és a hosszkazánt is alátámasztották. A kereszttartókra a tömegcsökkentés érdekében kivágások kerültek. A merev tengelytávolság csökkentésére a kapcsolt kerékpárokat a keretbe egymáshoz olyan közel ágyazták, amennyire csak a fékrudazat azt lehetővé tette. A tengelyágytokok keretkivágásait acélöntésű ágyvezetékek merevítették, valamint a keretlemezeknek a kivágásoknál lévő nyúlványait alul összekötő ún. kötővasak fogták össze. Az ágytokok kopásai húzóékekkel utánállíthatóak voltak. A hajtó- és kapcsolt kerékpárok hordrugóit, melyek méretei megegyeztek a ''[[MÁV 324 sorozat|324 sorozat]]''nál alkalmazottakkal, himbák kötötték össze és a tengelyek alatt helyezték el.
 
A 2200 mm tengelytávolságú elülső futó[[forgóváz]] kerete 25 mm vastag lemezekből készült. A terhelést a [[forgóváz]]keretre gömbcsészés ágyazású forgócsap és tekercsrugóra támaszkodó oldalsó csúszópofák vitték át. Ezek a tekercsrugók azonosak voltak a ''[[MÁV 222 sorozat|222 sorozat]]''éval. A forgócsap a főkeretben oldalirányban 85–85 mm-t tudott elmozdulni, középállásba pedig laprugók terelték vissza. A forgócsap a [[forgóváz]] tengelytávolságának felezővonalában helyezkedett el. A futókerékpárok hordrugói, melyek megegyeztek a ''[[MÁV 475 sorozat|475 sorozat]]'' hordrugóival, a tengelyek fölött helyezkedtek el. A ''327,001–002'' pályaszámú mozdonyok futóforgóvázát a kapcsolt kerékpárcsoporthoz 180 mm-rel közelebb építették és ugyanennyivel volt rövidebb a hajtórudakmozdony hosszaszélső (2080tengelytávja helyett 1900 mm), valamintis a mozdony''327,501–502'' szélsőpályaszámúakéhoz tengelytávja isviszonyítva.
 
A mozdonysátor homlokát a nagy sebességre való tekintettel csonka ék alakúra<ref>Az ék „hegye” a víztisztító hozzáférhetősége (a berendezést a gőzdóm és a homoktartály miatt a házából mindenképpen hátrafelé kellett kihúzni) miatt maradt el.</ref> készítették és rajta egy-egy ovális forgóablakot alakítottak ki, mely fölé védőernyőt szereltek. Oldalra egy fix- és egy tolóablak, a sátortetőre szellőző, míg belső oldalára tetőlámpa került.
== A sorozatgyártás ==
A típus sorozatgyártása szinte azonnal megkezdődött és igen rövid idő alatt le is zajlott. A 2–2 prototípuson felül a három gyártási sorozatban 46, 50, illetve 40 db '''327-es''' készült. Az első sorozatgyártású példány [[1912]]. novemberében, az utolsó nem egészen két év múlva, [[1914]]. szeptemberében hagyta el a gyárat. A sorozatmozdonyokon a gyártás folyamán több változtatást is eszközöltek:
* A ''327,003'' pályaszámtól kezdődően ('''102<sup>2–4</sup> szerkezetszám''') a mozdonyok hosszkazánjára a ''327,501–502'' pályaszámú mozdonyokkal azonos módon nyolccellás [[Víztisztító (gőzmozdony)#Pecz–Rejtő-rendszerű víztisztító|''Pecz–Rejtő-féle'' vízszintes elrendezésű ''víztisztító'']]t szereltek. A hajtórudak hosszahosszát ésmegnövelték (1900&nbsp;mm-ről 2080&nbsp;mm-re), míg a mozdonyok szélső tengelytávja ugyancsaka ''327,501–502'' pályaszámú mozdonyokévalmozdonyokéhoz képest egyezettnem megváltozott. A prototípus mozdonyokkal ellentétben a [[Füstszekrény#Gőzfúvó|gőzfúvó]] csappantyús kivitelben készült. A tűzszekrény levegő-ellátásának javítására a hamuládára elöl egy második, nyitható csappantyút is szereltek.
* Az állókazán [[azbeszt]]burkolatát a ''327,004'' pályaszámtól kezdve elhagyták.
* A ''327,049'' és annál magasabb pályaszámú mozdonyok ('''102<sup>3–4</sup> szerkezetszám''') gőzdómjára a rugómérleges szelepek helyett 2&nbsp;db 3½″-os ''MÁV-rendszerű''<ref>Kezdetben kifejlesztőikről ''Petrikovics–Ungár-féle'' szelepnek is nevezték.</ref> közvetlen rugóterhelésű biztonsági szelep került. Ugyancsak ''327,049'' pályaszámtól az egyfokozatú légszivattyút ''Westinghouse-rendszerű'' kétfokozatú kompresszor váltotta és önműködő légszivattyú-szabályozót szereltek fel. Szintén ettől a példánytól kezdve a bajor rendszerű nagynyomású gőzfűtési berendezést nagynyomású ''Lancrenon-rendszerű'' sűrített levegővel kevert gőzzel működő gőzfűtési rendszer váltotta fel.<ref>A korábban szállított mozdonyok utólag szintén ilyen rendszerrel szerelték fel</ref>