„MÁV 327 sorozat” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Rm40 (vitalap | szerkesztései) Szerkezeti változatok pontosítása |
Rm40 (vitalap | szerkesztései) |
||
107. sor:
== A sorozatgyártás ==
A típus sorozatgyártása szinte azonnal megkezdődött és igen rövid idő alatt le is zajlott. A 2–2 prototípuson felül a három gyártási sorozatban 46, 50, illetve 40 db '''327-es''' készült. Az első sorozatgyártású példány [[1912]]. novemberében, az utolsó nem egészen két év múlva, [[1914]]. szeptemberében hagyta el a gyárat. A sorozatmozdonyokon a gyártás folyamán több változtatást is eszközöltek:
* A ''327,003'' pályaszámtól kezdődően ('''102<sup>2–4</sup> szerkezetszám''') a mozdonyok hosszkazánjára a ''327,501–502'' pályaszámú mozdonyokkal azonos módon nyolccellás [[Víztisztító (gőzmozdony)#Pecz–Rejtő-rendszerű víztisztító|''Pecz–Rejtő-féle'' vízszintes elrendezésű ''víztisztító'']]t szereltek. A hajtórudak hosszát megnövelték (1900 mm-ről 2080 mm-re), míg a mozdonyok szélső tengelytávja a ''327,501–502''
* Az állókazán [[azbeszt]]burkolatát a ''327,004'' pályaszámtól kezdve elhagyták.
* A ''327,049'' és annál magasabb pályaszámú mozdonyok ('''102<sup>3–4</sup> szerkezetszám''') gőzdómjára a rugómérleges szelepek helyett 2 db 3½″-os ''MÁV-rendszerű''<ref>Kezdetben kifejlesztőikről ''Petrikovics–Ungár-féle'' szelepnek is nevezték.</ref> közvetlen rugóterhelésű biztonsági szelep került. Ugyancsak ''327,049'' pályaszámtól az egyfokozatú légszivattyút ''Westinghouse-rendszerű'' kétfokozatú kompresszor váltotta és önműködő légszivattyú-szabályozót szereltek fel. Szintén ettől a példánytól kezdve a bajor rendszerű nagynyomású gőzfűtési berendezést nagynyomású ''Lancrenon-rendszerű'' sűrített levegővel kevert gőzzel működő gőzfűtési rendszer váltotta fel.<ref>A korábban szállított mozdonyok utólag szintén ilyen rendszerrel szerelték fel</ref>
| |||