„Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal” változatai közötti eltérés

→‎Történet: tartalom hozzáadása
(0 forrás archiválása és 1 megjelölése halott linkként. #IABot (v2.0beta10))
(→‎Történet: tartalom hozzáadása)
Címkék: Mobilról szerkesztett Mobil web szerkesztés
 
== Történet ==
A vasútvonal elődjét a ''[[Déli Vasút]]'' társaság építette, a [[Bécs]]–[[Sopron]]–[[Szombathely]]–[[Nagykanizsa]]-vasútvonal részeként. Az építést megelőzően több nyomvonal is szóba jött (Sopron-Sárvár-Karmacs-Sármellék-Zalakomár-Nagykanizsa, Sopron-Sárvár-Türje-Zalavár-Nagykanizsa, Sopron-Kőszeg-Szombathely-Rum-Zalaszentgrót-Nagykanizsa, Sopron-Csepreg-Szombathely-Zalaegerszeg-Nagykanizsa nyomvonalak), melyek tervezetei a Vas Megyei Levéltárban fellelhetők. A kapcsolódó vasútvonalak kiépülésével a vonal az [[Osztrák–Magyar Monarchia]] idején fontos és egyben a leggyorsabb összeköttetést biztosította [[Bécs]] és az [[Adriai-tenger]] kikötői között. A vasútvonalat [[1865]]. [[szeptember 21.|szeptember 21-én]] helyezték üzembe.<ref>Magyar Vasúttörténet 1. kötet, 160. oldal, (Budapest, 1996, {{ISBN|963-552-312-2}})</ref> A vasútvonalon az átadást követően először a Déli Vasút társaság 511-es számú gőzmozdonya haladt végig, melynek legnagyobb megengedett pályasebessége 65&nbsp;km/óra volt.<ref>[http://www.alon.hu/vasut-gysev-mav/150-eves-sopron-szombathely-nagykanizsa-vasutvonal 150 éves a Sopron-Szombathely-Nagykanizsa vasútvonal]</ref> A síkvidéki jellegű vonalon egy jelentősebb műtárgy épült, a 2×25,2&nbsp;m és 3×30,2&nbsp;m nyílású, összesen 141&nbsp;m hosszú híd a [[Rába]] folyó felett. A felépítményt 35,9&nbsp;kg/fm tömegű, „VII” jelű [[sín|vassínekből]] építették. A vasút legnehezebb terepű szakasza a Rába és a [[Zala (folyó)|Zala]] vízválasztóján (a [[Felső-Kemeneshát]]on) való átkelés [[Vasvár]] és [[Pácsony]] között. Az eredetileg több ívet és kisebb bevágásokat tartalmazó szakaszt [[1976]]-ban átépítették, ekkor már nem kanyarodott be [[Oszkó]] vasútállomáshoz a pálya, így a falu elvesztette állomását. Az átépítéseket a kisegítő mozdonyok alkalmazásának megszüntetése is indokolta. Az átépítések során felszedték Sorkifalud állomáson a kitérő vágányokat és ezen állomásból megálló lett. Vasvár régi állomásépületét is elbontották, a korábbi megálló- rakodóhelyből pedig egy új kitérővágány megépítésével állomás lett.
 
[[Győrvár]]on vasúti aluljáró épült a későbbi [[74-es főút (Magyarország)|74-es főút]] – ma 74185 jelű bekötőúton, amelyet egynyomú útról [[1996]]-ban 10,50&nbsp;m-re szélesítette, de a 4 m-es magasságkorlátozás megmaradt.