Wikipédia

„Szerkesztő:Dunee/Boeing 737” változatai közötti eltérés

< Szerkesztő:Dunee
Újabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
Új oldal, tartalma: „{{Repülőgép infobox | típusnév = Boeing 737 | kép = Lufthansa-1.jpg | képaláírás = A ''Boeing 737-300'' repülőgépe | funkció = Utasszállító repül…”
(Nincs különbség)

A lap 2019. január 4., 16:08-kori változata

Boeing 737
A Boeing 737-300 repülőgépe
A Boeing 737-300 repülőgépe
FunkcióUtasszállító repülőgép
GyártóBoeing
Gyártási darabszám<10000 db 2018. Január
Ár737-600: 47-55 millió USD
737-700: 54-64 millió USD
737-800: 66-75 millió USD
737-900ER: 70-80,5 millió USD
Első felszállás1967. április 9.
Szolgálatba állítás1968. február 10.
Méretek
Hossz737-600:31,20 m
Fesztáv28,30-34,30 m
Magasság737-600:12,60 m
Hajtómű
Hajtómű737-600:2 db CFMI CFM-56–7 kétáramú gázturbinás sugárhajtómű

A Boeing 737 a világ legnépszerűbb közepes hatótávolságú, keskeny törzsű utasszállító repülőgépe. A keskenytörzsű repülőgép harmadik és negyedik generációs változatának gyártása jelenleg párhuzamosan folyik, de még a legújabb generációs változat külső megjelenése sem tér el sokban a legelsőtől. Az eredetileg közelebbi, 2000km-nél rövidebb utakra tervezett utasszállító jelenlegi, 737NG ("Next Generation", azaz új generációs) és 737MAX modelljei azonban már a 2000-5000 km-es közepes távon található célok kiszolgálására is alkalmasak. A gépcsalád jelenlegi tagjainak kapacitása a 737-700 modell 125 üléses kiképzésétől a 737-900ER 220 utas befogadásáig tart.

A gépcsalád első tagját 1967. decemberében szállították a Lufthansának. 2018. novemberéig bezárólag a 737-es gépcsalád összes típusára 15 026 rendelés érkezett, ebből 10 375 példányt már le is szállítottak.[1] A legújabb, 737MAX verziónál 2018. novemberében 4545 rendelés várt elkészítésre és leszállításra.[1]. Minden pillanatban nagyjából kétezer Boeing 737 található a levegőben, és két másodpercenként száll egy fel vagy le.[2]. A típus legnagyobb konkurensének az Airbus A320 gépcsalád számít, amely az 1980-as évek végén került a piacra, és azóta 2018. november végéig 14 823 darabos rendelésállományt, valamint 8651 darabos átadott példányszámot ért el. [3]


Története

Az eredeti (1965-1988)

A kisebb méretű utasszállító ötlete a BAC 1-11 és a Douglas DC-9 sikeres piaci bevezetésétől származik. Ezek a típusok egy teljesen új szegmenst nyitottak meg a két gázturbinás sugárhajtóműves, rövid hatótávolságú utasszállító gépek előtt. A Boeing 1965. február 19-én bejelentette a 737-es modellt, és egyben annak első megrendelőjét, a 19 gépet lefoglaló Lufthansát. A termékfejlesztésnek az adott egy viszonylag sürgős lendületet, hogy a rendelés ellenére a Lufthansa tovább keresett számára megfelelő, rövid távon is gazdaságosan üzemeltethető utasszállítót. A fejlesztés felgyorsítására ezért a Boeing a már kifejlesztett Boeing 707, Boeing 720 és Boeing 727 gépek számos alkatrészét és fődarabját tette át. A 737-es törzse a hosszát kivéve szinte mindenben megegyezek ezen három korábbi Boeing modell géptörzsével. A szárnyak már nagyobb gondot okoztak, mivel az egyik a maximális terhelés 95%-ánál széttört. A szárny áttervezése további időtt vett igénybe, ezalatt számos hatékonyságnövelő innovációt fejlesztettek ki az új típushoz.

Az új Boeing 737-100 első felszállására 1967. április 9-én került sor. Az első szériagyártott példány 1968. februárjában került a Lufthansához. A 737-100 modellből mindazonáltal csupán 30 darabot gyártottak, ebből 22 került a német légitársasághoz. Idők közben már tervezés alatt volt egy nagyobb kapacitású variáns, a 737-200. Ez lényegesen nagyobb sikereket is ért el: az első példány 1967. augusztus 8-án szállt fel, az első szériagép pedig 1968. április 28-án került átadásra a United Airlines részére. 1970-ben azonban beütött a krach, csupán 37 új megrendelés érkezett, és a Boeing már közel állt ahhoz, hogy az egész 737-es programot eladja egy japán vevőnek. Végül a 737-200 modell gyártását egészen 1988-ig végezték, és közel 1100 példányt szállítottak le.

Classic: első módosítások (1979-1993)

A 737-as családot lényegi mértékben először az 1980-as évek elején módosították. A CFM International által gyártott CFM56 hajtóművek hatékonyabbak voltak a korábban használtaknál, az áttervezett pilótafülkébe képernyős műszerezettség is került, valamint az utaskabint is meghosszabbították. Az 1979-ben elkezdett fejlesztések eredményét először az 1980-as farnborough-i repülétechnikai szakkiállításon mutatták be. A magasabb kétáramúsági fokkal rendelkezŐ CFM56 hajtóművek jelentősen csökkentették az üzemanyagfogyasztást, valamint halkabbak is voltak. A nagyobb átmérőjű hajtóművek miatt a Classic sorozat szárnyait is át kellett tervezni, mert egyébként túlságosan alacsonyra lógtak volna a hajtóműnacellák. A pilótafülkébe digitális műszerezettség (EFIS) került, az utasfülke az akkor fejlesztett Boeing 757 alapján került modernizálásra. A Classic sorozat első példánya, egy 737-300 először 1984-ben szállt fel.

New Generation: növekvő digitalizáció (1993-napjainkig)

Az Airbus A320 1987-es megjelenésével a 737-es erős vetélytársat kapott. Alig tíz évvel a ma már Classic sorozatként ismert 737-300, -400 és -500 kifejlesztése után a Boeing újabb széria kutatásába kezdett. 1993-ban az akkor még 737-X néven indult, majd később a Next Generation (NG) jelzőt kapott következő generáció számtalan, még a 60-as évek testvérgépeitől megörökölt rendszer modernizálásához vezetett. A legújabb CFM56-7 hajtóművek miatt ismét szükségessé vált a szárnyak áttervezése, a digitális avionika szinte az összes analóg műszert leváltotta digitális képernyőre - először katódsugárcsöves, majd később LCD monitorokra, hasonlóan az akkor fejlesztett Boeing 747-400 és Boeing 777 modellekhez. Az NG sorozathoz rendelhetővé váltak a wingletek, amelyek további 2-3 százalékkal csökkentették az üzemanyag-felhasználást. Wingleteket a Classic sorozat gépeire is lehetett szerelni. Az új generációs 737-900 az addig leghosszabb variáns volt, a géptörzs még a Boeing 707-nél is hosszabb lett, az utaskapacitása pedig megközelítette a Boeing 757-200-ét, amelynek gyártásával a kereslet elapadása miatt 2004-ben leállt a seattle-i gyártó.

A 2004-es évtől gyártott új generációs 737-eseknél figyelhető meg az első lényeges eltérés a hatvanas évek óta szinte változatlan külsőben, miután megszüntették a pilótafülke ablakai fölött található két darab, úgynevezett szemöldök-ablakot. Az eredetileg a Boeing 707-esen található ablakokat a géporral együtt a 727-es és a 737-es is megörökölte, célja a jobb kilátás volt a bedöntött fordulóknál. Az ablakok azonban gyakran elvakították a műszereket, rögzítésük és szigetelésük megnövelte a gép tömegét és karbantartási igényét, így menniük kellett. A közhiedelemmel ellentétben ezeket az ablakokat sosem használták csillagászati navigációhoz.[4] (A 737-es katonai verziója, a T-43A viszont az utasfülkében rendelkezett öt darab szextáns felfüggesztéssel az asztronavigációs oktatáshoz.)Forráshivatkozás-hiba: Egy <ref> címke lezáró </ref> része hiányzik[5] ! 737-200[6][7] ! 737-300[6][8] ! 737-400[6][9] ! 737-500[6][10] |- | Hossz | 28,65 m | 30,48 m | 33,40 m | 36,45 m | 31,01 m |- | Fesztáv | colspan="2" | 28,35 m | colspan="3" | 28,88 m |- | Magasság | colspan="2" | 11,28 m | colspan="3" | 11,13 m |- | Törzsátmérő | colspan="5" | 3,76 m |- | Ülőhely (maximum) | 124 | 136 | 149 | 188 | 140 |- | Max. felszállótömeg | 52 390 kg | 52 390 kg | 61 236 kg | 68 039 kg | 60 555 kg |- | Utazósebesség | colspan="2" | 917 km/h | colspan="3" | 907 km/h |- | Hatótávolság | 3440 km | 4200 km | 4400 km | 5000 km | 5200 km |- | Első felsz. | 1967. ápr. 9. | 1967. aug. 8. | 1984. feb. 24. | 1988. feb. 19. | 1989. jún. 30. |- | Szolgálatba állt | 1968. feb. 10. (Lufthansa) | 1968. ápr. 28. (United) | 1984. nov. 28. (US Air) | 1988. szept. 15. (Piedmont) | 1990. feb. 28. (Southwest) |- | Hajtómű | colspan="2" | kettő Pratt & Whitney JT8D | colspan="3" | kettő CFM International CFM56-3 |- | Felszállási táv | colspan="2" | 1676 m | 2027 m | 2500 m | 1700 m |- | Leszállási táv | colspan="2" | 1207 m | 1603 m | 1725 m | 1350 m |}

737 Next Generation

Paraméter 737-600[6][11][12] 737-700[6][13][14][15] 737-800[6][16][17][18] 737-900[6][19] 737-900ER[20]
Hossz 31,24 m 33,60 m 39,47 m 42,11 m
Fesztáv 34,32 m (mit Winglets: 35,79 m)
Törzsátmérő 3,76 m
Magasság 12,57 m
Ülőhely (maximum) 149 189 220
Max. felszállótömeg 65 091 kg 70 080 kg
77 564 kg IGW-verzió
(Increased Gross Weight) 		79 016 kg 85 124 kg
Üres tömeg 36 378 kg 37 648 kg 41 413 kg 42 901 kg 44 676 kg
Csúcssebesség 880 km/h
Utazósebesség 852 km/h
Legnagyobb magasság 12 497 m (41 000 ft)
Hatótávolság 4000 - 7200 km 3980 - 7630 km; 737-700ER 10 200 km 3790 - 6650 km 3630 - 6.660 km 3500 - 6.500 km
Első felsz. 1998. jan. 22. 1997. feb 9. 1997. júl. 31. 2000. aug. 3. 2006. szept. 1.
Szolgálatba állt 1998 aug. (SAS) 1997. okt. (Southwest) 1998. ápr. 24. (Hapag Lloyd) 2001. máj. 15. (Alaska Airlines) 2007. ápr. 27. (Lion Air)
Hajtómű kettő CFM International CFM56-7B
Felszállási táv 1616 m 1744 m 2100 m 2591 m 2910 m
Leszállási táv 1342 m 1418 m 1634 m 1662 m 1450 m

737 MAX

Paraméter 737 MAX 7[21] 737 MAX 8[22] 737 MAX 9[22] 737 MAX 10[23]
Hossz 35,59 m 39,47 m 42,11 m 43,80 m
Fesztáv 35,92 m
Magasság (max.) 12,50 m 12,42 m 12,40 m
Ülőhelyek (két osztály) 138 162 178 188
Ülőhelyek (maximum) 172 200 220 230
Max. felszállótömeg 80 286 kg 82 191 kg 88 314 kg n/a
Utazósebesség 842 km/h
Hatótáv 7130 km 6704 km 6658 km 5960 km
Első felsz. 2018. márc. 16. 2016. jan. 29. 2017. ápr. 13. 2019-re tervezett
Szolgálatba állt 2019-re tervezett 2017. máj. 22. (Malindo Air) 2018. márc. 22. (Thai Lion Air)[24] 2019-ra tervezett
Hajtómű zwei CFM Leap-1B egyenként 89 - 125 kN tolóerővel


Jegyzetek

  1. ↑ a b Boeing.com: 737 Model Summary Through November 2018 (angol nyelven). (Hozzáférés: 2019. január 2.)
  2. ↑ Boeing.com: Next Generation 737 Gallery (angol nyelven). (Hozzáférés: 2019. január 2.)
  3. ↑ Airbus.com: Orders and Deliveries - Commercial Aircraft (angol nyelven). (Hozzáférés: 2019. január 2.)
  4. ↑ James Wallace: Aerospace Notebook: New Boeing 717 design is bound to lift quite a few eyebrows (angol nyelven). (Hozzáférés: 2019. január 2.)
  5. ↑ A Flugrevue a Boeing 737-100-ról (németül)
  6. ↑ a b c d e f g h Forráshivatkozás-hiba: Érvénytelen <ref> címke; nincs megadva szöveg a(z) b737.org.uk nevű lábjegyzeteknek
  7. ↑ A Flugrevue a Boeing 737-200-ról (németül)
  8. ↑ A Lufthansa Boeing 737-300-ról (PDF; 109 kB) (németül)
  9. ↑ A Flugrevue Boeing 737-400-ról (németül)
  10. ↑ A Lufthansa Boeing 737-500-ról (PDF; 108 kB) (németül)
  11. ↑ Boeing 737-600 (angolul)
  12. ↑ Archiválva [Dátum hiányzik] dátummal a(z) www.austrianairlines.ag archívumban Hiba: ismeretlen archívum-URL (németül)
  13. ↑ Boeing 737-700 (angolul)
  14. ↑ Archiválva [Dátum hiányzik] dátummal a(z) www.austrianairlines.ag archívumban Hiba: ismeretlen archívum-URL (németül)
  15. ↑ Archiválva [Dátum hiányzik] dátummal a(z) www.airberlin.com archívumban Hiba: ismeretlen archívum-URL (németül)
  16. ↑ Boeing 737-800 (angolul)
  17. ↑ Archiválva [Dátum hiányzik] dátummal a(z) www.austrianairlines.ag archívumban Hiba: ismeretlen archívum-URL (németül)
  18. ↑ Archiválva [Dátum hiányzik] dátummal a(z) www.airberlin.com archívumban Hiba: ismeretlen archívum-URL
  19. ↑ A Flugrevue a Boeing 737-900-ról (németül)
  20. ↑ Boeing 737-900ER (angolul)
  21. ↑ Forráshivatkozás-hiba: Érvénytelen <ref> címke; nincs megadva szöveg a(z) NeueMax7 nevű lábjegyzeteknek
  22. ↑ a b Boeing 737 MAX (angolul)
  23. ↑ Boeing: Features of the 737 MAX 10 (angol nyelven). (Hozzáférés: 2019. január 4.)
  24. ↑ aero.de: Erste Boeing 737 MAX 9 geht nach Thailand (német nyelven). (Hozzáférés: 2019. január 4.)

Források

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Szerkesztő:Dunee/Boeing_737&oldid=20850027”