„Szerkesztő:Dunee/Boeing 737” változatai közötti eltérés

(Új oldal, tartalma: „{{Repülőgép infobox | típusnév = Boeing 737 | kép = Lufthansa-1.jpg | képaláírás = A ''Boeing 737-300'' repülőgépe | funkció = Utasszállító repül…”)
 
Az [[Airbus A320]] 1987-es megjelenésével a 737-es erős vetélytársat kapott. Alig tíz évvel a ma már Classic sorozatként ismert 737-300, -400 és -500 kifejlesztése után a Boeing újabb széria kutatásába kezdett. 1993-ban az akkor még 737-X néven indult, majd később a Next Generation (NG) jelzőt kapott következő generáció számtalan, még a 60-as évek testvérgépeitől megörökölt rendszer modernizálásához vezetett. A legújabb CFM56-7 hajtóművek miatt ismét szükségessé vált a szárnyak áttervezése, a digitális [[avionika]] szinte az összes analóg műszert leváltotta digitális képernyőre - először [[Katódsugárcső|katódsugárcsöves]], majd később [[LCD]] monitorokra, hasonlóan az akkor fejlesztett [[Boeing 747-400]] és [[Boeing 777]] modellekhez. Az NG sorozathoz rendelhetővé váltak a [[winglet]]ek, amelyek további 2-3 százalékkal csökkentették az üzemanyag-felhasználást. Wingleteket a Classic sorozat gépeire is lehetett szerelni. Az új generációs 737-900 az addig leghosszabb variáns volt, a géptörzs még a [[Boeing 707]]-nél is hosszabb lett, az utaskapacitása pedig megközelítette a [[Boeing 757-200]]-ét, amelynek gyártásával a kereslet elapadása miatt 2004-ben leállt a [[seattle]]-i gyártó.
 
A 2004-es évtől gyártott új generációs 737-eseknél figyelhető meg az első lényeges eltérés a hatvanas évek óta szinte változatlan külsőben, miután megszüntették a pilótafülke ablakai fölött található két darab, úgynevezett szemöldök-ablakot. Az eredetileg a Boeing 707-esen található ablakokat a géporral együtt a 727-es és a 737-es is megörökölte, célja a jobb kilátás volt a bedöntött fordulóknál. Az ablakok azonban gyakran elvakították a műszereket, rögzítésük és szigetelésük megnövelte a gép tömegét és karbantartási igényét, így menniük kellett. A közhiedelemmel ellentétben ezeket az ablakokat sosem használták [[csillagászati navigáció]]hoz.<ref>{{cite web |url=https://web.archive.org/web/20180703075821/https://www.seattlepi.com/business/article/Aerospace-Notebook-New-Boeing-717-design-is-1085849.php |title=Aerospace Notebook: New Boeing 717 design is bound to lift quite a few eyebrows|accessdate=2019-01-02 |accessmonthday= |accessyear= |author=James Wallace |authorlink= |coauthors= |date= |year= |month= |format= |work= |publisher= |pages= |language=angol |archiveurl= |archivedate=}}</ref> (A 737-es katonai verziója, a T-43A viszont az utasfülkében rendelkezett öt darab [[szextáns]] felfüggesztéssel az asztronavigációs oktatáshoz.)<ref name="mbipublishing">{{cite book |last=Sharpe |first=Michael |authorlink= |coauthors=Shaw, Robbie |editor= |others= |title=Boeing 737-100 and 200|origdate= |origyear=2001 |origmonth= |url=https://books.google.de/books?id=PSqPyNcxsO0C&pg=PT37&lpg=PT37&dq=737+sextant&source=bl&ots=rcG5ASM9Yd&sig=0mRXQK3rKvsLYTpWl0UIoO_8kLM&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjTjp-dlYjaAhVEKlAKHZpNArAQ6AEIZDAL#v=onepage&q=sextant&f=false |format= |accessdate=2019-01-02 |accessyear= |accessmonth= |edition= |date= |year=2012 |month= |publisher=MBI Publishing Company |location= |language=angol |id=ISBN 9780760309919 |doi = |pages= |chapter= |chapterurl= |quote = }}<ref/ref> Az első "szemöldökmentes" gép egy 737-700 volt, amelyet a legnagyobb 737 flottát üzemeltető légitársaság, a [[Southwest Airlines]] vett át 2005. februárjában.
 
===MAX: újabb vérfrissítés (2006-napjainkig)===