„John Fitch (autóversenyző)” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a Kurzív tartalmú zárójelek korr., ld.: WP:BÜ |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
||
31. sor:
|helyezés =
|legutóbbi szezon éve=
|frissítve = 2016. október 1.
|weboldal =
}}
'''John Cooper Fitch''' ([[Indianapolis]], [[Indiana]], [[1917]]. [[augusztus 4.]] – [[Lime Rock]], [[Connecticut]], [[2012]]. [[október 31.]])<ref>{{cite web
| first = Allen
| last = Brown
44 ⟶ 43 sor:
| date = 2012-10-31
| accessdate = 2016-09-05
}}</ref> [[Amerikai Egyesült Államok|amerikai]] [[autóverseny]]ző, [[mérnök]], [[feltaláló]], akinek tevékenysége különösen a [[közlekedésbiztonság]], és azon belül is a [[passzív biztonság]] terén jelentős.<ref name="bio">{{cite web▼
▲</ref> [[Amerikai Egyesült Államok|amerikai]] [[autóverseny]]ző, [[mérnök]], [[feltaláló]], akinek tevékenysége különösen a [[közlekedésbiztonság]], és azon belül is a [[passzív biztonság]] terén jelentős.<ref name="bio">
| url= http://www.racesafety.com/fitchbio.html
| title = John Fitch Biography
63 ⟶ 60 sor:
John Fitch az [[Indiana]] állam-beli [[Indianapolis]]ban született 1917. augusztus 4-én. Egyenesági leszármazottja a XVIII. században élt [[John Fitch (feltaláló)|John Fitch]] feltalálónak, aki [[Robert Fulton (feltaláló)|Robert Fulton]] előtt, 1791-ben kapott szabadalmat az általa kidolgozott [[gőzhajó]]ra. Mostohaapja, George Spindler, a Stutz autógyár ügyvezetőjeként korán megismertette vele az autóversenyek világát, gyermekként láthatta az akkor még tégla burkolatú, ''The Brickyard'' becenevű [[Indianapolis Motor Speedway|indianapolisi oválpályán]] az [[Indianapolisi 500|Indy 500]] versenyeket.
A [[Kentucky Military Institute]] hallgatója volt, majd az évtized vége felé a [[Lehigh University]] [[építőmérnök]]i képzésében vett részt. 1939-ben a nagyapai örökségéből Európába utazott,{{jegyzet*|Elmondása szerint azért, hogy megnézze mielőtt elpusztítja a háború — ez azonban egy 2010-es interjúban hangzott el.}}<ref name="Taylor" /> majd a [[Második világháború|háború]] kitörésekor megpróbált önkéntesként a brit légierőhöz csatlakozni. Mivel a briteknek éppen több pilótája volt, mint repülőgépe, elutasították.<ref name="Taylor" /> Visszatérve az Egyesült Államokba, körbevitorlázta a [[Mexikói-öböl|Mexikói-öblöt]] [[Sarasota|Sarasotától]] [[New Orleans (település)|New Orleans]]ig. Mivel a repülés
| url = http://autoweek.com/article/alms/racing-legend-john-fitch-dies-95
| title = Racing Legend John Fitch Dies at 95
70 ⟶ 66 sor:
| first = Don
| last = Klein
| work = Auto Week
| publisher = Crain Communications
| language = angol
| accessdate = 2016-09-05
}}</ref> Négy év szolgálat után, mindössze két hónappal a háború vége előtt lelőtték és német hadifogságba esett.<ref name="bio" />▼
▲Négy év szolgálat után, mindössze két hónappal a háború vége előtt lelőtték és német hadifogságba esett.<ref name="bio" />
==Autóversenyzői pályafutása==
[[Kép:1951 Allard J2 Knebworth OldtimerFest August 2010.jpg|thumb|200px|balra|Allard J2 1951-ből]]
Érdekes módon, az Indy 500 még nem kötötte le a figyelmét (''„autók mennek körbe-körbe – ebben meg mi a jó?”'' – szokta volt mondogatni), azonban a háború kitörése előtti angliai utazása során tanúja volt, hogy az autóverseny más, sőt, érdekes is lehet. Ez nem az a „körkörös kör” ''(„roundy round”)'' mint az oválpálya! Itt az autókkal fékezni is lehet, és mindkét irányba tudnak kanyarodni!<ref name="Taylor">{{cite web
| url = http://www.motorsportmagazine.com/history/sports-cars/lunch-john-fitch
| title = Lunch with John Fitch
92 ⟶ 85 sor:
| language = angol
| accessdate = 2016-09-06
}}</ref> A brooklandi verseny kifejezetten felkeltette az érdeklődését, így a háború után a [[New York (állam)|New York állam]]-beli [[Bridgehampton]] pályáján [[MG-TC]]{{linkiw|Midget-verseny|Midget car racing|en}} autókkal próbálgatta a szárnyait, mint sokan mások. Fitch azonban a sokan másokkal ellentétben jó is volt, így feltűnt [[Briggs Cunningham]]{{linkiw|Briggs Cunningham|Briggs Cunningham|en}} számára is, aki rábeszélte, hogy próbálja ki magát az [[1951-es Argentin nagydíj]]on.{{jegyzet*|Ez a futam, bár hivatalosan is Nagydíj volt, de nem számított bele a Formula–1 sorozatba.}} Ütőképes autót azonban nem tudott venni hozzá, de szerzett egy karambolos [[Allard-Cadillac J2]] kocsit, és azt helyrepofozta. Fitch személyiségére, [[humor]]ára jellemző, hogy gyakran mesélte erről a következőt:▼
▲</ref> A brooklandi verseny kifejezetten felkeltette az érdeklődését, így a háború után a [[New York (állam)|New York állam]]-beli [[Bridgehampton]] pályáján [[MG-TC]]{{linkiw|Midget-verseny|Midget car racing|en}} autókkal próbálgatta a szárnyait, mint sokan mások. Fitch azonban a sokan másokkal ellentétben jó is volt, így feltűnt [[Briggs Cunningham]]{{linkiw|Briggs Cunningham|Briggs Cunningham|en}} számára is, aki rábeszélte, hogy próbálja ki magát az [[1951-es Argentin nagydíj]]on.{{jegyzet*|Ez a futam, bár hivatalosan is Nagydíj volt, de nem számított bele a Formula–1 sorozatba.}} Ütőképes autót azonban nem tudott venni hozzá, de szerzett egy karambolos [[Allard-Cadillac J2]] kocsit, és azt helyrepofozta. Fitch személyiségére, [[humor]]ára jellemző, hogy gyakran mesélte erről a következőt:
{{rquote|95%|center|Az alvázkeret elgörbült, ezért kikötöttem egy tölgyfához, és addig tolatgattam vele, amíg elfogadható formát nem kapott. Nos, ezzel sikerült megnyernem a versenyt, és kaptam egy trófeát, amit [[Evita Perón|Eva Perón]] személyesen adott át, és még egy puszit is kaptam tőle… na de nem sokra rá meg is halt!|John Fitch<ref name="autoweek" />}} Ezzel a győzelemmel Fitch magához ragadta az akkor alapított [[Sport Cars Club of America|SCCA]]{{linkiw|Sports Car Club of America|Sports Car Club of America|en}} első nemzeti bajnoki címét. A nagydíj trófeája mellé [[Juan Domingo Perón]] tábornok még pártjának tagjai közé is felvette, mintegy ajándékba.<ref name="bio" />
99 ⟶ 91 sor:
Fitch azonban inkább támaszkodott Cunningham támogatására, és az ő anyagi segítségével olyan versenyautók kormánya mögé ülhetett, amelyekkel a képességei megmutatkozhattak. Az [[Elkhart Lake]] vagy [[Watkins Glen International|Watkins Glen]] közutakon rögtönzött [[Midget verseny]]e akkoriban még újdonság volt, az ott aratott győzelmeinek valójában nem volt igazi presztízsük, és Cunningham nagyobbat álmodott: [[Le Mans-i 24 órás autóverseny|Le Mans]]-t vette célba. Az álom 1952-ben vált valóra, amikor Fitch a Cunningham C-4R versenyautóval a leggyorsabb edzéskört futotta, és csak azért kellett feladnia a versenyt, mert a szervezők nem megfelelő [[üzemanyag]]ot biztosítottak neki. Fitch nem kért az [[összeesküvés-elmélet]]ekből, és helyén kezelte az esetet. [[John Wyer]]{{wd|John Wyer|Q944192}}, a nagy esélyes [[Aston Martin]] akkori csapatfőnöke (későbbiekben a [[Ford Advanced Vehicles]] igazgatójaként a [[Ford GT40|Ford GT]]-k egyik „atyja”) elképedt Fitch edzéselsőségén: „Sosem hittem volna, hogy meg tudnak verni minket. Különösen nem, hogy amerikaiak teszik!” – nyilatkozta.<ref name="bio" />
Fitch találkozott az autóversenyzés veszélyesebb oldalával is. [[Reims-Gueux|Reims]]ben egy Cunningham C-5R-rel 225 kilométer per órás sebességgel bukott,<ref name="Siano">{{cite web
| url = http://www.nytimes.com/2006/08/06/automobiles/06FITCH.html
| title = America's Elder Statesman of Speed
109 ⟶ 100 sor:
| publisher = The New York Times Co.
| language = angol
| accessdate
}}</ref> ami előtt a csapat teljesen értetlenül állt: az autó egyszerűen és teljesen váratlanul ''elrepült'' a pályáról. Jó negyven évvel később derült fény az okra: formai kialakítása révén a kocsi elnagyolt [[Szárnyprofil|szárnyként]] működött.{{jegyzet*|A baleset nagyon hasonló volt, mint [[Mark Webber (autóversenyző)|Mark Webber]], majd másnap [[Peter Dumbreck]]{{linkiw|Peter Dumbreck|Peter Dumbreck|de}} [[1999]]-es szaltója a [[Mercedes-Benz CLR-GTR]]-rel a Le Mans-i 24 órás futamon}}<ref name="bio" /><ref name="Taylor" />▼
▲</ref> ami előtt a csapat teljesen értetlenül állt: az autó egyszerűen és teljesen váratlanul ''elrepült'' a pályáról. Jó negyven évvel később derült fény az okra: formai kialakítása révén a kocsi elnagyolt [[Szárnyprofil|szárnyként]] működött.{{jegyzet*|A baleset nagyon hasonló volt, mint [[Mark Webber (autóversenyző)|Mark Webber]], majd másnap [[Peter Dumbreck]]{{linkiw|Peter Dumbreck|Peter Dumbreck|de}} [[1999]]-es szaltója a [[Mercedes-Benz CLR-GTR]]-rel a Le Mans-i 24 órás futamon}}<ref name="bio" /><ref name="Taylor" />
{{rquote|95%|center|Hihetetlen, mennyire keveset tudtunk az [[Aerodinamika|aerodinamikáról]] azokban az időkben. A C-5R áramvonalazása érdekében ellapították a végeit és lekerekítették a sarkait, és amit valójában elértek, az nem volt más, mint egy durva szárny. Végigmentem a gyors jobb íven, épp a [[bokszutca|bokszok]] után, ugyanolyan sebességgel, mint előtte végig a versenyen, de lehetett valami extra széllökés ami megnövelte a kocsi fölött a légáramlás sebességét a kritikus érték fölé, és az autó egyszerűen felemelkedett. [[Umberto Maglioli]] jött utánam a [[Ferrari]]jával, és azt mondta, hogy magasabbra repültem a telefonpóznáknál.|John Fitch<ref name="Taylor" />
}}
118 ⟶ 108 sor:
===A Mercedes-kapcsolat===
[[Kép:Mercedes 300SL Gullwing (1955) (18245326173).jpg|bélyeg|balra|200px|Egy 1955-ös Mercedes-Benz 300SL kupé egy 2015-ös veterán rendezvényen]]
Valójában az 1952-es Le Mans-i kudarc segítette Fitch továbblépését a csúcs felé.
Fitch elbűvölő egyéniség volt, de nem a türelme miatt. Javaslatokkal, pályaadatokkal, időjárási információkkal bombázta Neubauert, hogy a 300SL-ek induljanak a [[Carrera Panamericana]]{{linkiw|Carrera Panamericana|Carrera Panamericana|es}} versenyen, ami egyáltalán nem szerepelt sem a Mercedes programjában, sem a költségvetésében. ''„Túl nagy verseny és túl messze van”'' – próbált védekezni Neubauer. Fitch azonban nem csak a pályán tudott győzni, és elérte, hogy [[1952]]. [[Október 26.|október 26-án]] ő vezesse az ezüst 300SL [[roadster]]t{{linkiw|Roadster (autó)|Roadster (automobile)|en}} a különleges versenyen,{{jegyzet*|megj=Hermann Lang és Erwin Grupp, valamint Karl Kling és Hans Henk a legendás sirályszárnyú (Gullwing) 300SL kupékkal indultak, és az első két helyen végeztek.}} [[Eugen Geiger]]rel az oldalán. Nem nyertek. Kivívta azonban Neubauer bizalmát és tiszteletét, és innentől egyenes út vezetett ahhoz, hogy a Mercedes 1955-ös szupercsapatába<ref name="autoweek" /> helyet kapjon olyan sztárok mellett, mint [[Juan Manuel Fangio]], [[Stirling Moss]], [[Karl Kling]]{{linkiw|Karl Kling|Karl Kling|de}}, [[Pierre Levegh]], [[André Simon]], [[Peter Collins]], [[Werner Engel]]{{linkiw|Werner Engel|Werner Engel|fr}}, [[Olivier Gendebien]], [[Hans Hermann]]{{linkiw|Hans Hermann|Hans Hermann|fr}}, [[Piero Tartuffi]]{{linkiw|Piero Tartuffi|Piero Tartuffi|en}} és [[Wolfgang von Trips]]. A Mercedes igazi All Star válogatottat állított pályára, hogy minden idők legnagyszerűbb csapata legyen.<ref name="autoweek" /><ref name="AMG">{{cite web
| url=https://www.mercedesamgf1.com/en/mercedes-amg-f1/amg-f1-heritage/amg-f1-seasons/races-1955/
| title=Races of 1955
128 ⟶ 117 sor:
| language=angol
| accessdate= 2016-09-05
}}</ref> Abban az évben két olyan verseny volt, ami John Fitch pályafutására rendkívüli hatással volt. Az első a [[Mille Miglia]], amin egy széria kivitelű „abszolút utcai” Mercedes-Benz 300 SL kupéval indult, aminek annyira rossz volt a felfüggesztése, hogy az övükkel kellett felkötözniük – és ezzel a kocsival szenzációs helyezést ért el. Saját kategóriájában elsőként, összesítésben a szinte hihetetlen ötödik helyen futott be Bresciába. Az abszolút első Moss [[Mercedes-Benz W196|300SLR]]-je volt, a második Fangio, szintén 300SLR-rel, aztán egy Ferrari és egy Maserati, szintén gyári versenyautók következtek – Fitch teljesítménye minden várakozást felülmúlt.<ref name="autoweek" />▼
▲</ref> Abban az évben két olyan verseny volt, ami John Fitch pályafutására rendkívüli hatással volt. Az első a [[Mille Miglia]], amin egy széria kivitelű „abszolút utcai” Mercedes-Benz 300 SL kupéval indult, aminek annyira rossz volt a felfüggesztése, hogy az övükkel kellett felkötözniük – és ezzel a kocsival szenzációs helyezést ért el. Saját kategóriájában elsőként, összesítésben a szinte hihetetlen ötödik helyen futott be Bresciába. Az abszolút első Moss [[Mercedes-Benz W196|300SLR]]-je volt, a második Fangio, szintén 300SLR-rel, aztán egy Ferrari és egy Maserati, szintén gyári versenyautók következtek – Fitch teljesítménye minden várakozást felülmúlt.<ref name="autoweek" />
Moss a Mille Miglián egy érdekes újítás segítségével érte el mindenkit megszégyenítő sikerét. A vallásos [[olaszok|olasz]] helybeliek között elterjedt egy legenda, hogy a nagyszakállú ember, aki vele utazott a kocsiban, egy pap volt, aki végig a Bibliából olvasott fel neki és imádkozott a győzelmükért.<ref>{{cite web
▲ | url=http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/april-1999/106/jenks
| title=Jenks
| first = Simon
143 ⟶ 130 sor:
| language= angol
| accessdate = 2016-09-09
}}</ref> Ez persze csak legenda volt, a szakállas utas [[Denis Jenkinson]] volt, és az útvonal leírását olvasta és mutogatta Mossnak (mert hallani nem hallották egymást a kocsiban). Az itiner egy hosszú papírcsíkra volt felírva, amit „Jenk” egy dobozban, két henger között mozgatott, és egy plexi lapon keresztül olvasott le. Finch úgy emlékezett erre, hogy az egész konstrukció az ő ötlete volt,<ref name="Taylor" /> Jenkinson szerint Moss készítette a dobozt – de ő is elismeri, hogy az ezer mérföldes „kör” ilyen formán való navigálása Fitch nagy találmánya.<ref name="Jenk">{{cite web▼
▲</ref> Ez persze csak legenda volt, a szakállas utas [[Denis Jenkinson]] volt, és az útvonal leírását olvasta és mutogatta Mossnak (mert hallani nem hallották egymást a kocsiban). Az itiner egy hosszú papírcsíkra volt felírva, amit „Jenk” egy dobozban, két henger között mozgatott, és egy plexi lapon keresztül olvasott le. Finch úgy emlékezett erre, hogy az egész konstrukció az ő ötlete volt,<ref name="Taylor" /> Jenkinson szerint Moss készítette a dobozt – de ő is elismeri, hogy az ezer mérföldes „kör” ilyen formán való navigálása Fitch nagy találmánya.<ref name="Jenk">
| url=http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/june-1955/14/moss-mille-miglia
| title= With Moss in the Mille Miglia
156 ⟶ 141 sor:
| language = angol
| accessdate = 2016-09-07
}}</ref> Eredetileg ugyanis Fitch oldalán tervezte megtenni a távot, és el is kezdték a felkészülést, amikor Moss meghívta, hogy tartson inkább vele. Fitch nagyvonalúan beleegyezett, és végül egy ismeretlen német újságíróval az oldalán vágott neki a futamnak, akinek fogalma sem volt az egész útvonalról.<ref name="Taylor" /> Ennek tudatában még nagyobb csoda Fitch abszolút ötödik helye.▼
▲</ref> Eredetileg ugyanis Fitch oldalán tervezte megtenni a távot, és el is kezdték a felkészülést, amikor Moss meghívta, hogy tartson inkább vele. Fitch nagyvonalúan beleegyezett, és végül egy ismeretlen német újságíróval az oldalán vágott neki a futamnak, akinek fogalma sem volt az egész útvonalról.<ref name="Taylor" /> Ennek tudatában még nagyobb csoda Fitch abszolút ötödik helye.
A csoda megalapozta a helyét a Le Mans-i csapatban is, ahol a 19-es rajtszámú{{jegyzet*|Egyes források, és maga Fitch is később, úgy emlékeztek, hogy a 20-as rajtszám volt Levegh és Fitch párosáé, és a 19-es kocsit vezette Moss és Fangio, de a korabeli fényképek ezt cáfolják.}}<ref name="Taylor" /><ref name="AMG" /> 300SLR-rel, Levegh váltótársaként nevezték. A sors úgy hozta, hogy mire az autóba ülhetett volna, az már nem létezett többé.
183 ⟶ 167 sor:
==Lime Rock Park==
Még 1956-ban Jim Vaill ajánlott egy tervet John Fitchnek: az apjától örökölt birtokon szeretett volna egy versenypályát kialakítani [[Watkins Glen International|Watkins Glen]] mintájára. A nyomvonalat Fitch a Cornell University Aeronautical Labs mérnökével, [[Bill Milliken]]nel{{linkiw|Bill Milliken|William F. Milliken Jr.|en}} tervezte meg. Eredetileg egy hosszabb pályát akartak, de finanszírozási problémák miatt a pálya hegyre felkanyargó részéről le kellett mondaniuk,{{jegyzet*|A hegyi szakasz több autóverseny szimulátorban is szerepel az eredeti tervek és a máig is rekonstruálható, bulldózerrel előkészített nyomvonal alapján.}} így az eredetileg rövidebb változatnak szánt, mindössze 1,53 mérföldes ({{szám|2462}} méteres) nyomvonal valósulhatott csak meg. Az 1957-ben átadott [[Lime Rock Park]] versenypályát azóta is csak két kisebb módosítás erejéig változtatták meg, a nyomvonal gyakorlatilag változatlan – ami egyedülálló az amerikai versenypályák között.{{jegyzet*|Másik érdekessége a pályának, hogy a harmadik legrégebben üzemelő ilyen létesítmény az Államokban.}} Rendszeresen futottak az aszfaltján SCCA, MG-TC, NASCAR Busch North Series és Grand-Am versenyeket, és előszeretettel veszik igénybe gyártók is, mint a Ferrari vagy a [[Renault]] a termékeik amerikai népszerűsítésére.<ref name="racingcircuits">{{cite web
| url= http://www.racingcircuits.info/north-america/usa/lime-rock-park.html#.V-aZvfmLRaQ
| title= Lime Rock Park
| work = Racing Circuits Info
| language= angol
| accessdate = 2016-09-24}}</ref>
A pálya jellegzetessége, hogy nincsenek nagy lelátók, és felületes szemlélő számára rendkívül egyszerű a vonalvezetése. A környék azonban remek rálátási lehetőségekkel szolgál, ahonnan a nézők biztonságosan és mégis a jelenlét élményével kísérhetik nyomon a versenyeket. A versenyzőkre minden kanyarban kihívást jelentő apró „finomságok” várnak, amelyek technikai tudást és átgondolt vezetést igényelnek. A pálya biztonsági szempontból a mai napig korszerűnek számít, mivel Fitch itt próbálta ki azokat a passzív védelmi megoldásokat, amelyeket a versenyzők, a nézők és a közlekedők életének megóvására kidolgozott.
201 ⟶ 183 sor:
A második „Fitch modell” a [[Fitch-Withmore Jaguar]] volt, alapvetően egy [[Jaguar Cars|Jaguar]] [[Jaguar XK-120|XK-120]], amelynek a karosszériáján a képregény-rajzolóként is ismert Coby Withmore terveit is felhasználva 800 [[Font (mértékegység)|fontot]], azaz közel 363 [[kilogramm]]ot jóval könnyebb [[alumínium]] elemekkel helyettesített. Ez az autó is nagyon sikeres volt. E két modellt jóval később további három követte.
1966-ban, miután sikeresen piacra segítette a [[Chevrolette Corvair]] Fitch Sprint változatát, úgy ítélte meg, hogy a Corvair hathengeres léghűtéses boxermotorja és sport futóműve jó alap lenne „az amerikai Porsche” számára. Az új modell vonalait ismét a régi barát, Coby Withmore álmodta meg, akivel a Fitch-Withmore Jaguar-en is dolgozott, és az [[Olaszország|olasz]] [[Intermeccanica]] gyártotta le az acél karosszériát. A [[Fitch Phoenix]] eredetileg 500 darabos szériának indult, de csak egyetlen példány készült el, mielőtt [[Ralph Nader]]{{linkiw|Ralph Nader|Ralph Nader|en}} fogyasztóvédelmi aktivista az ''Unsafe at Any Speed'' című könyvével romba döntötte a Corvairt, ami Fitch projektjét is magával rántotta. Az ötven év után is futurisztikus és gyönyörű autó egészen megalkotója haláláig rendszeres használatban volt, és megbízhatóan működött, és rendszeres vendége volt a Greenwich Concurse d'Elegance bemutatóknak is. 2014. június 1-én, az alkotója halála után a Bonhams éppen egy ilyen bemutató aukcióján értékesítette {{szám|253000}} [[amerikai dollár|dollárért]]. {{jegyzet*|Az autó a hivatalos papírjain 1965-ös Chevrolette Corvairként szerepelt.}}<ref name="Bonhams">{{cite web
| url = https://www.bonhams.com/auctions/21916/lot/357/
| title = Unique prototype from the Estate of John Fitch
208 ⟶ 189 sor:
| publisher = Bonhams 1793 Ltd.
| work = Bonhams
| accessdate = 2016-09-24}}</ref> A vásárló Georges Mallory, connecticuti gyűjtő, Fitch iránti szeretete által vezérelve vette meg az autót.<ref name="PhoenixSold">{{cite web▼
▲</ref> A vásárló Georges Mallory, connecticuti gyűjtő, Fitch iránti szeretete által vezérelve vette meg az autót.<ref name="PhoenixSold">
| url=http://www.limerock.com/index.php?option=com_content&view=article&id=714:phoenix-lands-in-very-safe-hands&catid=25:latest-news&Itemid=55
| title=Phoenix Lands in Very Safe Hands
225 ⟶ 204 sor:
[[Kép:FitchBarrels2008.jpg|bélyeg|jobbra|200px|A ''Fitch Barrier'' a rögzített tereptárgyaktól óvja az autósokat]]
[[Fájl:Toeritdosering Delft-Noord.jpg|bélyeg|jobbra|200px|Energiaelnyelő szalagkorlátok a [[Delft]]-Észak autópálya-csomópontnál. A ''Fitch Compression Barrier'' gyakorlati alkalmazása.]]
Legfontosabb az a tevékenysége, ami a versenyzők, a versenypályákon megjelenő nézők, és a közutakon közlekedők életének megóvására irányult. Törekvéseit egyértelműen az 1955-ös Le Mans-i tragédia inspirálta, amint azt ő maga is hangoztatta.
{{rquote|center|95%|<!--I worried about it for years: how do you stop an errant vehicle from high speed in a very small space without killing the occupants?-->Évekig azon rágódtam, hogyan lehetne megállítani egy nagy sebességgel elszabadult járművet nagyon kevés helyen úgy, hogy ne öljük meg az utasait?|John Fitch<ref name="Taylor" />}}
{{rquote|center|95%|<!--“The Le Mans crash affected me, as it did everybody, but probably me more so, and I worked on the problem for years. And I sat down at this table and calculated by hand all the weights that would be needed to reduce the velocity of a 4,600-pound car from 60 m.p.h.” (...)
Fitch érdeklődése azonban ennél is tovább ment, és a közúti közlekedésben is több találmányát alkalmazzák világszerte. Egyik leghétköznapibb és legjelentősebb újítása az autópályák és autóutak mentén rögzítetten elhelyezett műtárgyaknál alkalmazott energiaelnyelő védőeszközök. Megfigyelhető, hogy a problémát hasonlóan közelítette meg, mint a magyar származású [[Barényi Béla]], de míg Barényi a jármű kialakításában keresett megoldást, Fitch a környezetet igyekezett biztonságosabbá tenni.
* A ''Fitch Barrier'' homokkal töltött tartályokból álló energiaelnyelő akadály, amely az ütközésnél jelentősen csökkenti a balesetet szenvedőre ható lassulást. Hazánkban az autópálya-leágazásoknál látható zöld műanyag elem is ennek a változata. A ''Fitch Barrier'' egy 2003-as számítás szerint az 1960-as évekbeli telepítésüktől számítva 17 ezer életet mentett meg.<ref>{{cite journal
| last=Wharton
| first=Tom
247 ⟶ 225 sor:
}}</ref>
* A ''Fitch Compression Barrier'' egy olyan energiaelnyelő rendszer volt, amely az autóversenypályákon, akár az oválpályákon is, a versenyzőket védte a pályát szegélyező korlát vagy betonfal okozta sérüléstől, és lehetőleg megakadályozta a balesetet szenvedett jármű nagy erejű visszacsapódását a pályára. A rendszer lényege, hogy a korlát mögött olyan, rugalmatlan alakváltozásra képes energiaelnyelő elemeket alakítottak ki, amely a becsapódás hatására összenyomódva lassította le az ütközést szenvedő járművet. Ennek egy továbbfejlesztett változata látható a [[Formula–1]]-ben is. A használt autógumikból kialakított gumifal mellett egy másik kivitelezése a vízzel töltött műanyag elemek összekapcsolásából álló védőfal.<ref>{{cite web
| url = http://www.racesafety.com/compbarr.html
| title = The Fitch Compression Barrier
257 ⟶ 234 sor:
}}</ref> Ilyen védte meg a [[2016-os Formula–1 ausztrál nagydíj]]on [[Fernando Alonso]] életét – 1970-ben hasonló balesetben [[Jochen Rindt]] életét veszítette.
* Ott, ahol a pálya (versenypálya vagy közút) mellett megfelelő tér áll rendelkezésre, egy másik találmánya, a ''Fitch Displaceable Guardrail'' (elmozdítható korlát) alkalmazásával lehet megóvni a balesetet szenvedőket. Ez a megoldás a szalagkorlát tartóelemeinek oldalirányú kitámasztása mellett való elmozdulását teszi lehetővé, mivel a tartók nincsenek a földbe ágyazva, és így a korlátelemek nyúlásával együtt elnyeli a becsapódás erejét. A korlát deformálódása a becsapódás szögének módosulása révén is csökkenti az erőhatásokat, és az elmozdulás megakadályozza a jármű útpályára visszasodródását.<ref>{{cite web
| url = http://www.racesafety.com/dispguard.html
| title = Displaceable Guardrail
269 ⟶ 245 sor:
Fitch nem csak a jármű mozgását igyekezett elviselhető mértékben lassítani, hanem az úgy nevezett ''másodlagos ütközés'' hatásainak enyhítésén is sokat fáradozott. A másodlagos ütközés akkor következik be, amikor a baleset következtében hirtelen lelassuló jármű vezetője, utasa a tehetetlensége folytán a jármű falának, kormánykerekének, vagy más részének csapódik. A személyi sérüléseket többnyire közvetlenül ez okozza. A reimsi balesetét is annak köszönhetően élte túl, hogy már akkor, amikor a legtöbb versenyző elutasított bármiféle biztonsági övet (a jármű kigyulladásának igencsak reális veszélyétől jobban tartva, mint a kirepüléskor elszenvedett sérülésektől), ő a repülésben már megszokott ötpontos biztonsági övvel bekötve versenyzett, és nagy gondot fordított a bukósisakra is. A versenyzők biztonságára fejlesztett eszközeit tesztbábuk híján saját magán tesztelte. Lime Rock Parkban és máshol is tesztpályákat hozott létre, és nagy sebességű kamerákkal rögzítette, hogy mi történik vele az akár 70 mérföldes (112 km/h) sebességű ütközések során. ''„Sohasem sérültem meg.”'' – mondta erről. ''„Nem volt betervezve.”''<ref name="Siano" /> A fejlesztéseinek fő vonala a fej és a gerinc védelmére irányult.
* A ''Basic Driver Capsule'' (alap vezetői kapszula) a gerinc mozgását oltalmazó, két darabból álló, csuklón elfordulni képes támlájú biztonsági ülés, legalább négypontos biztonsági öv, és az üléshez is rögzített bukósisak együttes és összehangolt alkalmazása. Az ostorhatástól a fejtámaszhoz hasonlóan felnyúló ülés hátlap védett, az előre bicsakló nyakat az ülés hátuljához kapcsolt bukósisak óvta, és az egész ülést a jármű karosszériájához is rögzítették.<ref>{{cite web
| url = http://www.racesafety.com/basicap.html
| title = The Fitch Basic Driver Capsule
279 ⟶ 254 sor:
}}</ref>
* A ''Full Driver Capsule'' (teljes vezetői kapszula) az előbbi továbbfejlesztése volt, megerősített biztonsági övvel és sisak rögzítéssel, valamint az ülés továbbfejlesztésével. Ennél a megoldásnál az ülés még nagyobb védelmet adott, az ülőlap a combot teljes hosszában oltalmazta, és akár 100 mérföldes (160 kilométer per órás) sebességű ütközést is ki kellett bírnia benne a vezetőnek. A védelmi rendszer egyes elemei jól felismerhetők napjaink Formula–1-es és más géposztályba tartozó versenyautóin. A számos kategóriában alkalmazott [[HANS rendszer]]{{Linkiw|HANS rendszer|HANS device|en}} Fitch találmányának továbbfejlesztett változata.<ref>{{cite web
| url = http://www.racesafety.com/fullcap.html
| title = The Fitch Full Driver Capsule
292 ⟶ 266 sor:
===Egyéb vállalkozásai===
Fitch sokoldalúságának egyik kulcsa az volt, hogy ami érdekelte, azt igyekezett meg is valósítani, és ennek érdekében megszerezte a szükséges ismereteket. Számos területen tett kísérleteket, több-kevesebb sikerrel. Az ''Evans-féle víznélküli hűtési rendszeren'' is dolgozott, ami [[propilén-glikol]]t{{linkiw|Propilén-glikol|Propylene glycol|en}} használt hűtőközegnek és nem igényelte, hogy túlnyomás legyen a hűtőrendszerben. A ''DeConti fékrendszer'' könnyű [[tehergépkocsi]]kon és [[Autóbusz|buszokon]] alkalmazott folyadékhűtéses fékrendszer volt. Számos szabadalmat jegyzett a járművek önszabályozó magasságállítású futóműve területén. A ''Fitch Fuel Catalyst'' katalizátor egy speciális ötvözet, ami az üzemanyag összetételét módosítva javítja az égést mind benzinhez, mind gázolajhoz használva, anélkül, hogy az üzemanyagban feloldódna.<ref>{{cite web
| url= http://www.fitchfuelcatalyst.com/techinfo/ffcfaq.html
| title= Fitch Fuel Catalyst—Technical Information
311 ⟶ 284 sor:
2005-ben különleges kategóriában állított fel sebességi rekordot, 88 évesen. A Boneville-i sóstó medrében kialakított pályán, számos sebességi rekord helyszínén egy ötvenéves sirályszárnyú Mercedes 300SL kormánya mögé ült, amilyennel a Mille Miglián kategóriagyőzelmet aratott 1955-ben. Nagy bánatára egy műszaki hiba és az eső arra kényszerítette, hogy bár eredetileg 170 mérfölddel terveztek csúcsot dönteni, ne lépje túl a 150 mérföldes (kicsivel több mint 240 kilométer per órás) sebességhatárt.<ref name="Taylor" />
2010-ben meghívták Le Mans-ba, hogy a Corvette-ek győzelmére közösen emlékezzenek.
== Elismerései==
317 ⟶ 290 sor:
==Magánélete==
A magas, vékony, nyílt és jó humorú John Fitch amatőr vitorlázó volt, és megpróbálkozott a
{{rquote|center|95%|<!--She’s been wonderful throughout my career, and I never had the problems that most drivers had from their wives about being very upset.-->Csodálatos volt velem, végig a karrierem során, és sohasem volt olyan problémám, mint a legtöbb autóversenyzőnek a feleségük dühe miatt.|John Fitch<ref name="Siano" />}}
Elisabeth halála után John Fitch a közeli barátai számára láthatóan veszített a lendületéből, de kitartóan megmaradt közös házukban és ellátta magát és a Lime Rock Park körüli tennivalóit is. Otthona a versenypálya közelében egy 1767-ben épült udvarház volt, amit ő „tanyának” nevezett ''(homestead),'' tele autótörténeti emlékekkel, könyvekkel, és az éppen aktuális munkáival kapcsolatos papírokkal – ennek fenntartása is sok tennivalót jelentett számára. A birtokán folytatott fejlesztései miatt Connecticut hatóságai talajszennyezés miatt eljárást indítottak ellene, amely haláláig nem zárult le.
325 ⟶ 298 sor:
John Fitch 2012. október 31-én, 95 éves korában, Merkel sejtes karcinóma miatt hunyt el a Lime Rock Park közeli otthonában, Lime Rock mellett.
==Fitch a médiában==
* John Fitch 1954-ben filmben is szerepelt: a Maseratik és Ferrarik csatájáról szóló ''The Racers'' (az Egyesült Királyságban ''Such Men are Dangerous'') című [[20th Century Fox]] produkcióban egy monacói versenyen vezetett [[Kirk Douglas]] helyett, aki nem akart a forgatás kedvéért Európába utazni. A forgatás érdekessége az volt, hogy abban az évben nem volt Monte Carlóban futam, így díszletekkel kellett rekonstruálni a pályát és környezetét. A forgatási engedély megszerzéséhez nagyban hozzájárultak Fitch kapcsolatai. A film felvételén [[Alberto Ascari]] is részt vett, aki a következő évben az igazi versenyen a tengerbe zuhant kocsijával.<ref name="Taylor" />
* Fitch két önéletrajzi könyvet adott ki. Az első ''Adventure on Wheels'' (Kalandok kerekeken, William F. Nolannel közösen (1959)), a második ''Racing with Mercedes'' (Versenyzés Mercedesszel, Daniel Kleinnel közösen, (2006)) címmel.
346 ⟶ 319 sor:
| [[Briggs Cunningham|Cunningham-Chrysler C2-R]]<br>[[Ferrari 195 S]]<br>[[Ferrari America|Ferrari 340 America]]<br>[[Jaguar Cars|Jaguar]] [[Jaguar XK120|XK120]]
|-
|
| [[1951-es Argentin nagydíj|Gran Premio de Eva Duarte Perón – Sport]]<ref>{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Buenos_Aires-1951-03-18.html|title=Buenos Aires National|publisher=Racing Sports Cars|accessdate=21 March 2016}}</ref>
| style="background:#ffffbf; text-align: center;"| '''1.'''
|
| [[Allard J2|Allard-Cadillac J2]]
|-
|
| [[Elkhart Lake]] autóverseny<ref>{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Elkhart_Lake-1951-08-26-4658.html|title=SCCA National Elkhart Lake|publisher=Racing Sports Cars|accessdate=21 March 2016}}</ref>
| style="background:#ffffbf; text-align: center;"| '''1.'''
358 ⟶ 331 sor:
| [[Briggs Cunningham|Cunningham-Chrysler C2-R]]
|-
|
| Miller Trophy<ref name="bio" /><ref>{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Allentown-1951-10-20-24123.html|title=Allentown [Handicap +1.5]|publisher=Racing Sports Cars|accessdate=21 March 2016}}</ref>
| style="background:#ffffbf; text-align: center;"| '''1.'''
364 ⟶ 337 sor:
| [[Ferrari|Ferrari 195 S]]
|-
|
| Hoffman Trophy<ref name="bio"/><ref>{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Palm_Beach-1951-12-09j.html|title=SCCA National Palm Beach [Jaguars]|publisher=Racing Sports Cars|accessdate=21 March 2016}}</ref>
| style="background:#ffffbf; text-align: center;"| '''1.'''
|
| [[Jaguar Cars|Jaguar]] [[Jaguar XK120|XK120]]
|-
|
| Riviera Beach Trophy<ref name="bio"/><ref>{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Palm_Beach-1951-12-09.html|title=SCCA National Palm Beach|publisher=Racing Sports Cars|accessdate=21 March 2016}}</ref>
| style="background:#ffffbf; text-align: center;"| '''1.'''
376 ⟶ 349 sor:
| [[Ferrari America|Ferrari 340 America Touring Barchetta]]
|-
|
| [[Watkins Glen-i hat órás autóverseny]]<ref name="bio"/><ref>{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Watkins_Glen-1951-09-15.html|title=Watkins Glen Grand Prix|publisher=Racing Sports Cars|accessdate=21 March 2016}}</ref>
| style="background:#dfdfdf; text-align: center;"| 2.
388 ⟶ 361 sor:
| [[Briggs Cunningham|Cunningham-Chrysler C4-R]]
|-
|
| Seneca Cup<ref>{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Watkins_Glen-1952-09-20f.html|title=Watkins Glen Grand Prix - Seneca Cup|publisher=Racing Sports Cars|accessdate=21 March 2016}}</ref>
| style="background:#ffffbf; text-align: center;"| '''1.'''
394 ⟶ 367 sor:
| [[Jaguar Cars|Jaguar]] [[Jaguar XK120|XK120C]]
|-
|
| 4 órás Turner Trophy<ref>{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Turner-1952-10-26b.html|title=4 h Turner|publisher=Racing Sports Cars|accessdate=21 March 2016}}</ref>
| style="background:#ffffbf; text-align: center;"| '''1.'''
| [[Briggs Cunningham|Briggs S. Cunningham]]
| [[Briggs Cunningham|Cunningham-Chrysler C4-R]]
|-
|
| [[SCCA]] nemzeti sportkocsi bajnokság<ref name="wsrp.ic.cz"/>
| style="text-align: center;"| 5.
412 ⟶ 385 sor:
| [[Briggs Cunningham|Cunningham-Chrysler C4-R]]
|-
|
| [[1953-as sebringi 12 órás autóverseny]]<ref>{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Sebring-1953-03-08.html|title=Sebring 12 Hours|publisher=Racing Sports Cars|accessdate=21 March 2016}}</ref>
| style="background:#ffffbf; text-align: center;"| '''1.'''
418 ⟶ 391 sor:
| [[Briggs Cunningham|Cunningham-Chrysler C4-R]]
|-
|
| King George Cup<ref name="bio"/><ref>{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Turner-1953-10-25a.html|title=SCCA National Turner [Modified]|publisher=Racing Sports Cars|accessdate=21 March 2016}}</ref>
| style="background:#ffffbf; text-align: center;"| '''1.'''
424 ⟶ 397 sor:
| [[Briggs Cunningham|Cunningham-Chrysler C4-R]]
|-
|
| Orange Empire National Sports Car Races<ref>{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/race/March-1953-11-08.html|title=SCCA National March [S+1.5]|publisher=Racing Sports Cars|accessdate=21 March 2016}}</ref>
| style="background:#ffffbf; text-align: center;"| '''1.'''
430 ⟶ 403 sor:
| [[Briggs Cunningham|Cunningham-Chrysler C4-R]]
|-
|
| [[1953-as Le Mans-i 24 órás autóverseny|Le Mans-i 24 órás verseny]]<ref>{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Le_Mans-1953-06-14.html|title=Le Mans 24 Hours|publisher=Racing Sports Cars|accessdate=21 March 2016}}</ref>
| style="background:#ffdf9f; text-align: center;"| 3.
436 ⟶ 409 sor:
| [[Briggs Cunningham|Cunningham-Chrysler C5-R]]
|-
|
| Rheinland-Pfalz Preis<ref>{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Nurburgring-1953-08-02c.html|title=Rheinland-Pfalz Preis Nürburgring under 1500 cc|publisher=Racing Sports Cars|accessdate=21 March 2016}}</ref>
| style="background:#ffdf9f; text-align: center;"| 3.
|
| [[Porsche]] 356
|-
448 ⟶ 421 sor:
| [[Ferrari 250|Ferrari 250 MM]]
|-
|
| [[SCCA]] nemzeti sportkocsi bajnokság<ref name="wsrp.ic.cz"/>
| style="text-align: center;"| 6.
472 ⟶ 445 sor:
| [[Maserati]] 150S
|-
|
| Nassau Memorial Trophy Race<ref>{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Nassau-1957-12-08m.html|title=Nassau Memorial Trophy Race|publisher=Racing Sports Cars|accessdate=21 March 2016}}</ref>
| style="background:#ffdf9f; text-align: center;"| 3.
482 ⟶ 455 sor:
===Complete Formula One World Championship results===
([[:Template:F1 driver results legend 2|key]])
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%"
! Year
527 ⟶ 500 sor:
| [[1955 British Grand Prix|GBR]]
|style="background:#CFCFFF;"| [[1955 Italian Grand Prix|ITA]]<br/><small>9</small>
|
|
! NC
! 0
559 ⟶ 532 sor:
|align="left"| [[Briggs Cunningham|Cunningham-Chrysler C4-R]]
| S8.0
|
| colspan=2|DNF<br>(engine)
|-
673 ⟶ 646 sor:
|align="left"| [[Maserati Tipo 61]]
| S3.0
|
| colspan=2|DNF<br>(transmission)
|-
717 ⟶ 690 sor:
! Team
! Co-Drivers
! Car
! Class
! Laps
728 ⟶ 701 sor:
|align="left"| [[Briggs Cunningham|Cunningham-Chrysler C5-R]]
| S+2.0
|
| colspan=2|DNF<br>(accident)
|}
738 ⟶ 711 sor:
! Team
! Co-Drivers
! Car
! Class
! {{Tooltip|Pos.|Overall Position}}
765 ⟶ 738 sor:
! Team
! Co-Drivers
! Car
! Class
! {{Tooltip|Pos.|Overall Position}}
791 ⟶ 764 sor:
! Team
! Co-Drivers
! Car
! Class
! {{Tooltip|Pos.|Overall Position}}
800 ⟶ 773 sor:
|align="left"| {{Flagicon|GBR}} [[Peter Collins (racing driver)|Peter Collins]]<br>{{flagicon|GBR}} John Cutts
|align="left"| [[Sunbeam-Talbot 90]]
|
| colspan=2|DNF<br>Gearbox
|}
821 ⟶ 794 sor:
| Verlin Brown
|}
==Jegyzetek==
828 ⟶ 801 sor:
==Fordítás==
{{fordítás|en|John Fitch (racing driver)|oldid=737799430}}
==Források==
{{references}}
| |||