„Kaposvár–Siófok-vasútvonal” változatai közötti eltérés

2010-ben Tab polgármestere bejelentette hogy Tab és Siófok között a vonalat felújítják, ami után a vonatok legalább 60 km/h-l tudnak közlekedni.<ref>{{cite web|url=http://forum.index.hu/Article/showArticle?la=149119967&t=9144354|title=35-ös vonal}}</ref> Az ígéretből annyi teljesült, hogy 2018. december 31.-reére 31 km-nen megvalósult a 40 km/h-s pályasebesség, amiből 26 km-nen csak a motorvonatok használhatják ki. A 30-as számú vonalból kibontott alapanyagokat felhasználva a MÁV folyamatosan, tematikusan cseréli a keresztaljakat, illetve végez állapotjavításokat a vonalon. Ennek eredményeként a vonal 2018. június 16-nán eljutott arra a pontra, hogy a 2-ses számú menetrend-módosítással 6 perccel csökkent a menetidő a Tab-Siófok szakaszon. Érdekességképpen, a 2006-sos menetrendben még 1 óra volt a menetidő, majd 2009 után már 1 óra 5 percre nőtt, a 2018-as nyári menetrend váltástól már csak 59 perc lett. Illetve a tervek szerint, a nyári menetrend váltástól, ismételten csökkenni fog a menetidő Siófok-Tab között, így már csak 55 perc lesz a menetidő. Ami csökkenés, azért lesz érdekes, mert így ugyanannyi lesz a menetidő, mint a Busznakbuszoknak.

A vonalon, a 2015-2018 közötti időszakban, több helyen a MÁV megcsináltatta a peronmagasításokat, használt vasbeton keresztaljakból. Valamint újabb 21 km-es szakaszon visszaállították a motorvonatok számára a 40 km/h-s maximumsebességet. A vonal a 80-sas években át lett építve, hagyományos 48 kg/fm-es sínekre. Jelenleg a pálya mentén Siófok és Karád között vasbetonaljak és talpfák váltogatják egymást, Karádtól Kaposvárig a pálya 75%-a betonaljas. A leerősítések geós és egyszerű csavaros között változik.

A vonalon általában évente 2-3 alkalommal közlekedik egy-egy [[tehervágány-gépkocsi]] (TVG), illetve régebben jártak a vonalon [[InterPicik]], duplán és szólóban is egyaránt. Utóbbiakat, miután Kelet-Magyarországon, sorozatosan kezdtek leállni az MD motMDmot-ok, elvitték Nyíregyházára, valamint Debrecenbe. Még régebben, egészen pontosan a 2002-es Bz-frász idején, motorvonatok híján a vonatok [[M41]]+[[Bhv]]+[[Bhv]] összeállítással közlekedtek. Újdonságokban gazdag év a 2014-2015-ös ciklus, mivel a vonal történetében először (2014. szeptember 26-án) a 30-as számú vonal átépítéséből származó vissznyeremény anyagokat (egész pontosan betonaljakat) hoztak le 4-5 szerelvénnyel, 9-15 kocsival [[Siófok]]ról a [[Kárpát Vasút]] mozdonyával. Újabb érdekesség a vonal életében, hogy 2015. március 12-én egy UD típusú mozdony járt erre sínvonattal.<ref>[http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9144354 Index fórum]</ref> Ezen felül, hatalmas újdonságnak számított az, hogy mind a depózás ideje alatt, mind pedig a felújítás alatt, több szerelvény használta kerülő útnak a vonalat. Köztük egy darusmenet, egy Swietelsky géplánc, valamint több olyan szerelvény, melyet dupla M47-esekkel vontattak. A vonal változatos tájakon halad, dombok, mezők és erdők is találhatók rajta. Kisbárapáti és Kaposvár között rendszeres teher forgalom is van. 2009-ben szüntette meg a rakodást a MÁV Bábonymegyeren. Ugyaneddig az évig rendszeresen járt a vonal alsó feléig ([[Kisbárapáti]]) [[MÁV M40 sorozat|M40]], [[MÁV M62 sorozat|M62]] sorozatú mozdony. Miután a remotorizált [[M40]]-eseket elvitték Kaposvárról Záhony rendezőbe, az M62-eseket is letiltották a pályáról, tengelyterhelés korlátozása miatt. A vonal felső szakaszát Siófokról szolgálták ki, [[MÁV M47 sorozat|M47]]-esekkel. Jelenleg csak [[M47]]-esek szolgálnak teherforgalmat a vonalon. A [[Bzmot|Bz]] motorvonatok megjelenéséig a személyforgalmat [[MDmot]]okkal, illetve [[Ab]] és [[Aby]] kocsikkal bonyolították le. '''''A vonal felső szakaszán, egy jobb menetrendi struktúra, amely igyekszik igazodni a 30-as számú vonal menetrendjéhez, nagyobb utasforgalmat adna.'''''