„Kaposvár–Siófok-vasútvonal” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a ragozás helyesírás szerinti visszaállítása + POV ki |
Címkék: HTML-sortörés Vizuális szerkesztés |
||
100. sor:
Karád és Siófok között a felépítményt vizsgálva előkerülnek a pálya hiányosságai. Ezek között több ezer db elrohadt keresztalj, amelyekben a síncsavarok, lényegében nem fognak semmit. A vonalnak több ipari csatlakozása is volt, illetve több helyen is rakodtak a vonal mentén.
A vonal változatos tájakon halad, dombok, mezők és erdők is találhatók rajta.
A legtöbbet átalakított állomás, [[Tab]] vasútállomás volt. A 70-es években, az állomás bejárati ívén nyomvonal korrekciót alkalmaztak. Az eredeti töltés, a mai napig megvan, sőt a töltés melletti vonóvezetékek csigái is. Valamikor, Tab otthont adott, egy 2 állásos motorszínnek, valamint egy fordítókorongnak is.
A vonalból Kisbárapáti után ágazik ki egy rakodóvágány, az erdészet felé, Kapolynál ágazott ki egy iparvágány, a [[Tartálygyár]] felé, de ezt az iparvágányt 2016 tavaszán elbontották, Illetve ágazott ki egy iparvágány a tabi volt szovjet laktanya felé, amit 2005-ben bontottak el. Továbbá ágazott ki a Kaposvári Villamossági Gyár (KVGY) felé , amit 2006-2008 között bontottak el, a váltókat kiszedték. A vonalból, Ádándnál ágazott ki, majd vissza egy iparvágány, ami kisvasúti átrakó vágány volt, a Pélpusztáról Ádándra árut szállító kisvasútról. A 21.századra, a pályában céltalanul bent maradt nyíltvonali, őrizetlen váltókat, 2017-2018-között, bontották el véglegesen. Ezzel csökkentve a lassújelek számát. A pálya mellett egykor Répáspusztán, Bonnyán és Ádándon csatlakozott gazdasági kisvasút.
A 60'-as évek közepéig működő [[Kaposvári Gazdasági Vasút]] a [[Kaposvári cukorgyár]] tól, a vonal mellett haladt, egészen,a [[KVGY]] egykori iparvágàny kiágazásáig. Majd, [[Répáspuszta]] után, a 118-as szelvényben keresztezte, szintben a vonalat.
A vasútvonalon, jelenleg több olyan vasúti átjáró is található, aminek a fedezését, biztonságosabb lenne fénysorompókkal megoldani. Ezeken felül, található még két darab vasúti híd amelyik megérett az átépítésre. Ezek páros oldal felől, Kisbárapáti illetve Ádánd vasútállomások előtt találhatóak. Előbbin 10 utóbbin 20 km/h sebesség korlátozás van érvényben. Ezeken felül, több olyan vasúti, andráskereszttel biztosított vasúti átjáró is van, amelyen beláthatóság miatt, 1 illetve 20 km/h-s sebesség korlátozást szabtak ki.
Ezen felül Kisbárapátinál található az országban az egyik olyan csapórudas sorompó, amelyet a vonatszemélyzet kezel.
{| class="wikitable"
388 ⟶ 396 sor:
[[Felsőmocsolád]]-[[Somodor]], [[Somogyaszaló]]-[[Toponár]],
valamint [[Kaposvári elágazás]]-[[Kaposvár]] között, a pálya geometria lehetővé tenné, a 80 km/h-s maximum sebességet (Vmax).
A vonalon általában évente 2-3 alkalommal közlekedik egy-egy [[tehervágány-gépkocsi]] (TVG), illetve régebben jártak a vonalon [[InterPicik]], duplán és szólóban is egyaránt. Utóbbiakat, miután Kelet-Magyarországon sorozatosan kezdtek leállni az MDmot-ok, elvitték Nyíregyházára, valamint Debrecenbe. Még régebben, egészen pontosan a 2002-es Bz-frász idején, motorvonatok híján a vonatok [[M41]]+[[Bhv]]+[[Bhv]] összeállítással közlekedtek. Újdonságokban gazdag év a 2014-2015-ös ciklus, mivel a vonal történetében először (2014. szeptember 26-án) a 30-as számú vonal átépítéséből származó vissznyeremény anyagokat (egész pontosan betonaljakat) hoztak le 4-5 szerelvénnyel, 9-15 kocsival [[Siófok]]ról a [[Kárpát Vasút]] mozdonyával. Újabb érdekesség a vonal életében, hogy 2015. március 12-én egy UD típusú mozdony járt erre sínvonattal.<ref>[http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9144354 Index fórum]</ref> Ezen felül újdonságnak számított az, hogy mind a depózás ideje alatt, mind pedig a felújítás alatt, több szerelvény használta kerülő útnak a vonalat. Köztük egy darusmenet, egy Swietelsky géplánc, valamint több olyan szerelvény, melyet dupla M47-esekkel vontattak
=== Menetrend ===
396 ⟶ 406 sor:
''Második zóna'': '''Kaposvár-Kisbárapáti:''' Ezen a viszonylaton Felsőmocsolád-Kisbárapáti között már csak 14 vonat mozog naponta, amiből kettőnek Kisbárapátiban van a végállomása.
Illetve van a 3. zóna, itt csak hétköznaponként egy Karád-Kaposvár személyvonattal van több. A vonal felső szakaszán összesen 8 vonat mozog egész nap. Ennek köszönhető, hogy egy 8 órás vonatmentes lyuk van a menetrendben. A legrövidebb menetidő Kaposvár-Siófok között 3 óra. Naponta oda-vissza 3 pár vonat teszi meg a teljes távot. A vonatok hiányát több tényező együttes hatása okozza. Az egyik a szolgáltató cégnél fennálló munkaerőhiány. A második az utazóközönség hiánya, a harmadik pedig a menetrend. Karád-Kaposvár között, a menetrend kiváló, utasok vannak a reggeli vonatokon lefelé, valamint a délutániakon visszafelé. A vonalon közlekedő szerelvények, Kaposvár-Kisbárapáti között teljes kihasználtsággal közlekednek. Hétköznap, a vonal mindkét végén biztosít a MÁV csatlakozást a fővonalakon közlekedő személy illetve gyorsvonatokhoz.
<br />
▲A vonalon általában évente 2-3 alkalommal közlekedik egy-egy [[tehervágány-gépkocsi]] (TVG), illetve régebben jártak a vonalon [[InterPicik]], duplán és szólóban is egyaránt. Utóbbiakat, miután Kelet-Magyarországon sorozatosan kezdtek leállni az MDmot-ok, elvitték Nyíregyházára, valamint Debrecenbe. Még régebben, egészen pontosan a 2002-es Bz-frász idején, motorvonatok híján a vonatok [[M41]]+[[Bhv]]+[[Bhv]] összeállítással közlekedtek. Újdonságokban gazdag év a 2014-2015-ös ciklus, mivel a vonal történetében először (2014. szeptember 26-án) a 30-as számú vonal átépítéséből származó vissznyeremény anyagokat (egész pontosan betonaljakat) hoztak le 4-5 szerelvénnyel, 9-15 kocsival [[Siófok]]ról a [[Kárpát Vasút]] mozdonyával. Újabb érdekesség a vonal életében, hogy 2015. március 12-én egy UD típusú mozdony járt erre sínvonattal.<ref>[http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9144354 Index fórum]</ref> Ezen felül újdonságnak számított az, hogy mind a depózás ideje alatt, mind pedig a felújítás alatt, több szerelvény használta kerülő útnak a vonalat. Köztük egy darusmenet, egy Swietelsky géplánc, valamint több olyan szerelvény, melyet dupla M47-esekkel vontattak. A vonal változatos tájakon halad, dombok, mezők és erdők is találhatók rajta. Kisbárapáti és Kaposvár között rendszeres teher forgalom is van. 2009-ben szüntette meg a rakodást a MÁV Bábonymegyeren. Ugyaneddig az évig rendszeresen járt a vonal alsó feléig ([[Kisbárapáti]]) [[MÁV M40 sorozat|M40]], [[MÁV M62 sorozat|M62]] sorozatú mozdony. Miután a remotorizált [[M40]]-eseket elvitték Kaposvárról Záhony rendezőbe, az M62-eseket is letiltották a pályáról, tengelyterhelés korlátozása miatt. A vonal felső szakaszát Siófokról szolgálták ki, [[MÁV M47 sorozat|M47]]-esekkel. Jelenleg csak [[M47]]-esek szolgálnak teherforgalmat a vonalon. A [[Bzmot|Bz]] motorvonatok megjelenéséig a személyforgalmat [[MDmot]]okkal, illetve [[Ab]] és [[Aby]] kocsikkal bonyolították le.
==Jegyzetek==
| |||