„Szerkesztő:Gymate/próbalap” változatai közötti eltérés

Az '''IC+''' egy [[InterCity|InterCity-]] és [[EuroCity|EuroCity-forgalomra]] szánt [[Személykocsi|személykocsitípus-család]], melyet [[2014]] januárjáig a [[MÁV-GÉPÉSZET Zrt.]]<ref>{{Cite web |title=Bemutatkozás MÁV-START Zrt. |url=https://www.mavcsoport.hu/mav-start/bemutatkozas/bemutatkozas-mav-start-zrt |work=MÁV-csoport |date=2014-10-10 |accessdate=2019-03-15 |language=hu}}</ref> tervezett és gyártott, azóta pedig a [[MÁV-START Zrt.]] gyárt a [[Szolnoki Járműjavító|Szolnoki Járműjavítóban]]. A kocsik a MÁV-START saját felhasználására<ref name=":2">{{Cite web |title=IHO - Vasút - Beindult az IC+ projekt |url=http://iho.hu/hir/beindult-az-ic-projekt-111013 |work=iho.hu |accessdate=2019-03-16 |date=2011-10-13}}</ref>, nagyrészt külföldi alkatrészekből készülnek. Az első tervek közt 20 többcélú – kerékpárszállításra alkalmas, [[Akadálymentesítés|akadálymentes]] –, illetve 50 normál kocsi gyártása szerepelt. A normál kocsik két [[Prototípus|prototípusa]] 2014-ben, két éves késéssel készült el. A sorozatgyártás a többcélú kocsikkal indult, [[2018|2018-ban]], öt éves késéssel, a többcélú kocsikkal kezdődött.<ref name=":2" />

A [[Bombardier MÁV Kft.]] [[2008|2008-ban]] 10 darab [[MÁV IC3G|3G IC-kocsit]] gyártott a [[Dunakeszi Járműjavító Kft.|Dunakeszi Járműjavítóban]] Schwarz István vezetése alatt. Schwarz István később a MÁV-START-hoz került, közvetlenül Csépke András vezérigazgató helyetteseként, aki a MÁV-GÉPÉSZET vezérigazgatója volt<ref name=":0">{{Cite web |title=Uniós IC-kocsi |url=http://www.regionalbahn.hu/2012/01/unios-ic-kocsi.html |accessdate=2019-03-16 |last=Halász |first=Péter |date=2012-01-31 |work=regionalbahn.hu}}</ref>, így alkotta meg az IC+-ot.

A [[MÁV Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] az IC+-kocsik tervezése előtt nagyobb mennyiségben utoljára [[1998|1998-ban]] vásárolt távolsági személykocsikat<ref>{{Cite web |title=MÁV-Start személykocsik :: Vonatösszeállítás |url=http://www.vonatosszeallitas.hu/kocsik.html |work=www.vonatosszeallitas.hu |accessdate=2019-03-16}}</ref>, holott a távolsági járművek átlagéletkorának szinten tartásához évente körülbelül 150 kocsit kellett volna beszerezni. Mivel ez nem történt meg, a magyar vasút járműparkja a [[2010-es évek]]re jelentősen elöregedett. A MÁV-GÉPÉSZET ezt felismerve egy új, hazai és nemzetközi igényeknek megfelelő vasúti kocsitípus megtervezését és megépítését javasolta. Az IC+-nak elkeresztelt vasúti kocsi két prototípusát a MÁV-GÉPÉSZETSzolnoki [[szolnok]]i telephelyénJárműjavítóban szándékoztak megépíteni, mely ekkor a MÁV-GÉPÉSZET tulajdona volt. A vállalat vezetői az [[1994]] óta szünetelő magyar vasúti személykocsigyártás feltámasztását tűzték ki célul, mellyel a hazai járműgyártási iparág szereplőinek kívántak partnerséget nyújtani.<ref name=":1" /><ref name=":4" /><ref name=":5" />

A kocsik részegységeinek és alkatrészeinek túlnyomó része, az előzetes felmérések szerint, a nyílt pályáztatásokat követően hazai beszállítóktól érkezhet majd. A projekt finanszírozásába a MÁV-GÉPÉSZET saját erőforrásai mellett [[Európai Unió|uniós]] források bevonását is tervezi. A MÁV-GÉPÉSZET célja, hogy a külföldi beszerzési forrásokkal összevetve versenyképes áron kínált termékkel vegyen részt a MÁV-START tervezett járműkorszerűsítési programjában.<ref name=":1" />

A két prototípust [[2012]] [[Március (hónap)|2012-remárciusában]] tervezték befejezni és bemutatni.<ref name=":0" /><ref name=":34" /><ref>{{Cite web |title=IHO - Vasút - Verseny a MÁV IC-járműveiért? |url=http://iho.hu/hir/verseny-a-mav-ic-jarmuveiert |work=iho.hu |accessdate=2019-03-16 |last=Tevan |first=Imre |date=2011-07-22}}</ref><ref name=":5">{{Cite web |title=IC-kocsit gyárt a MÁV-GÉPÉSZET |url=http://www.regionalbahn.hu/2011/07/ic-kocsit-gyart-mav-gepeszet.html |accessdate=2019-03-17 |last=Halász |first=Péter |date=2011-07-22 |work=regionalbahn.hu}}</ref><ref>{{Cite web |title=Kitörési pont: új Inter-Cityt épít a MÁV |url=https://www.vg.hu/vallalatok/kitoresi-pont-uj-inter-cityt-epit-a-mav-357603/ |work=Világgazdaság |accessdate=2019-03-17 |language=hu |date=2011-09-12}}</ref><ref name=":3" /><ref>{{Cite web |title=IHO - Vasút - IC+-fejlemény: nemsokára hat új kocsival utazhatunk! |url=http://iho.hu/hir/ic-fejlemeny-nemsokara-hat-uj-kocsival-utazhatunk-181207 |work=iho.hu |accessdate=2019-03-17 |date=2018-12-07 |author=Vörös Attila}}</ref>{{Idézet 2|Az "IC+" tervezett járműcsalád első két tagja a tervek szerint még 2012-ben elkészül, és a hatósági engedélyeztetés után jövőre már utasokat szállíthat a belföldi és a nemzetközi forgalomban egyaránt.|mosz.co.hu, 2012. február 1.}}

A prototípus2012-es IC+-okathatáridőt meghaladva, végül [[2013|2013.]] [[Május 9.|május 9-én]] mutatták be a sajtó számára a prototípus IC+-okat. Ekkor az egyik kocsi 90, a másik pedig 60%-os készültségi állapotban volt: mindkét kocsi fényezésekocsit elkészültlefényezték, az első utasterébe pedig beépítették a padlótpadló, a válaszfalakatválaszfalak, a poggyásztartókatpoggyásztartók, a műanyag burkolati elemeketelemek, a légcsatornákatlégcsatornák, az üléseketülések és az asztalokatasztalok voltak beépítve. A mellékhelyiségek kialakítása, a kézifék és a kapcsolószekrények beépítése, illetve az alváz alatti szerelvényezés ekkor még egyik kocsin sem történt meg. Ekkor egy hónapon belül tervezték fogóvázra helyezni a kocsikat, továbbá üzembe helyezni a feljáróajtókat és a klímaberendezést., A közleménybenés azt ígérték, a típusvizsgálatok 2013 nyarán fognak indulni.

=== Késések és nehézségekKritikák ===

A TÜV Rheinland InterCert Kft. látja el a műszaki paraméterek megfelelőségi értékelését, amely a vonatkozó irányelvek (2009/131/EK és 2011/18/EU irányelvekkel módosított 2008/57/EK irányelv) szerint biztosítja a hagyományos és nagysebességű európai vasúti rendszerekben a kölcsönös átjárhatóságot.<ref name=":3">{{Cite web |title=EU-támogatással startolhat az IC-gyártás Szolnokon |url=http://mosz.co.hu/page/72/artID/697/html/eu-tamogatassal-star.html |work=mosz.co.hu |accessdate=2019-03-16 |language=hu |author=Mozdonyvezetők Szakszervezete |date=2012-02-01}}</ref>