„Szerkesztő:Gymate/próbalap” változatai közötti eltérés
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
||
31. sor:
számos helyen IC3+-ként hivatkoznak rá<ref name=":1">{{cite web |url=http://www.mosz.co.hu/new_MOSZ/index.php?option=com_content&view=article&id=195:a-mav-gepeszet-zrt-sajat-gyartasu-vasuti-jarm-fejlesztesebe-kezd |title=A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. saját gyártású vasúti jármű fejlesztésébe kezd |accessdate=2015-10-12 |author=Kiss László |date=2011-07-24 |publisher=Mozdonyvezetők Szakszervezete |language=magyar |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160309143808/http://www.mosz.co.hu/new_MOSZ/index.php?option=com_content&view=article&id=195:a-mav-gepeszet-zrt-sajat-gyartasu-vasuti-jarm-fejlesztesebe-kezd# |archivedate=2016-03-09}}</ref><ref>{{cite web |url=http://vasutgepeszet.hu/wp-content/uploads/2011/10/201103_08-11_vegl.pdf |title=A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. saját gyártású vasúti jármű fejlesztésébe kezd (application/pdf objektum) |work=vasutgepeszet.hu |year=2011 [last update] |accessdate=2 November 2011}}</ref>, mintha a folytatása lenne
//Kívülről pont úgy néznek ki, mint a 3G IC-kocsik. Nem is kellett sokat bajlódni a Photoshoppal, hogy előállítsák az „IC+” látványtervét
//A kocsik nem mellesleg megszólalásig hasonlítanak a Bomberdier által Dunakeszin (át)épített 3G IC-kocsikra. A hírek szerint nem véletlenül: a MÁV-GÉPÉSZET a 3G IC-kocsikat tervező szakembereket csábította át Szolnokra.
//A hasonlóság nem a véletlen műve. Az „IC+” meglehetősen közeli rokonságban áll a képek szerint a harmadik generációs IC-kocsikkal<ref name=":0" />
//Ez akár pikánsnak is tűnhet első pillanatban, hiszen az ugyancsak MÁV érdekeltségű (igaz, itt csak kisebbségi tulajdonos a vasúttársaság) dunakeszi járműjavítóval már 2006-ban szerződtek egy hasonló, korszerű IC-kocsikat eredményező projektre. Ennek keretében 2008-ban el is készült tíz , harmadik generációsnak nevezett vagon. A Bombardier Transportation MÁV Kft. többségi tulajdonosának, a kanadai-német Bombardiernek Budapesten tárgyaló vezetői néhány napja erősítették meg, hogy – más üzletek mellett – érdekelné őket a 3G IC-kocsikra annak idején kikötött ötvendarabos opció lehívása.
//Ezek a járművek elvileg felújításként készülnek a csaknem kétharmadrészt a Bombardier, 25 százaléknál hajszállal nagyobb részben a MÁV és 10 százalékban a dolgozók által tulajdonolt Kft.-ben, de a forgóvázak kivételével gyakorlatilag új építésű kocsikról van szó.
//A kiváló üzemeltetési és utastapasztalatokat begyűjtő hatvan Flirt motorvonat szállításával, ezek pusztaszabolcsi karbantartásával és szolnoki alumíniumkocsitest-üzemével tekintélyt kivívó svájci Stadler például nem is titkolja, hogy szívesen szállítaná a Flirtök hosszabb távú utazásra berendezett, IC-verzióját, de egy esetleges tender alighanem versenytársai érdeklődését is felkeltené.
//A Gépészet szolnoki üzemében készítené a kocsikat, vagyis itt is, és Dunakeszin is egy alapvetően járműjavításra való gyár kapna, ha úgy tetszik, kiegészítő megrendelést. Félreértés ne essék, ezek az üzemek alkalmasak kocsik összeszerelésére, a hazai vasútijármű-gyártás története tele van ilyen történetekkel, a mai piaci helyzetben ráadásul égetően szükségük is volna a megbízásokra. Mégis állítható, hogy akár mindkét gyár boldoggá lenne tehető egy-egy közepes méretű, lehetőleg folyamatos munkát adó startos megrendeléssel. (Szebben mondva: segítség lenne a munkahelyek megőrzésében.) Sőt bőven jutna tér a fővonalak kiemelt vonatai között a motorvonatoknak is. Ha már a munkahelyeknél és a hazai vasútijármű-gyártásnál tartunk, egy esetleges stadleres rendelésnek is lehetne ilyen haszna: a svájci cég összeszerelő-üzemmel bővítené a szolnoki (de a Gépészet patinás járműjavítójától eltérően új, zöldmezős beruházásban épült) gyárát.
//A kérdés persze a finanszírozás. Hivatalosan se újabb dunakeszi, se szolnoki vagonokra, se motorvonatokra, se semmilyen más IC-járműre nincs még megrendelés, és úgy tudni, a MÁV-os vagy kormányzati vezetők fejében sincs még döntés valamelyik változat mellett. (Az persze biztos, hogy az elővárosi közlekedésen kívüli egyetlen igazán perspektivikus személyszállítási szegmensben előbb-utóbb le kell cserélni a kiöregedő kocsiparkot.) Ennek fényében mindenképp figyelemre méltó, és ha úgy tetszik a nagy MÁV szétdarabolása egyik eredményének tekinthető, hogy a MÁV Gépészet vezetése ilyen önálló cselekvéssel próbálja előre mozdítani saját helyzetét, ahelyett, hogy kizárólag a MÁV illetve a Start megrendelésére várna.<ref name=":4" />
=== Célok ===
A [[MÁV Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] az IC+-kocsik tervezése előtt nagyobb mennyiségben utoljára [[1998|1998-ban]] vásárolt távolsági személykocsikat<ref>{{Cite web |title=MÁV-Start személykocsik :: Vonatösszeállítás |url=http://www.vonatosszeallitas.hu/kocsik.html |work=www.vonatosszeallitas.hu |accessdate=2019-03-16}}</ref>, holott a távolsági járművek átlagéletkorának szinten tartásához évente körülbelül 150 kocsit kellett volna beszerezni. Mivel ez nem történt meg, a magyar vasút járműparkja a [[2010-es évek]]re jelentősen elöregedett.
//Márpedig új járművekre szükség van. A személykocsipark átlagéletkora közel 30 év.<ref name=":6" /> A MÁV-GÉPÉSZET ezt felismerve egy új, hazai és nemzetközi igényeknek megfelelő vasúti kocsitípus megtervezését és megépítését javasolta. Az IC+-nak elkeresztelt vasúti kocsi két prototípusát a Szolnoki Járműjavítóban szándékoztak megépíteni, mely ekkor a MÁV-GÉPÉSZET tulajdona volt. A vállalat vezetői az [[1994]] óta szünetelő magyar vasúti személykocsigyártás feltámasztását tűzték ki célul, mellyel a hazai járműgyártási iparág szereplőinek kívántak partnerséget nyújtani.<ref name=":1" /><ref name=":4" /><ref name=":5" /> //De ez egyáltalán nem biztos. Információink szerint a Startnál akár négyszáz korszerű IC-vagont (illetve az ennek megfelelő kapacitású IC-motorvonatot) is szívesen látnának. Ekkora tortából pedig juthatna mindenkinek.
//A Gépészet úgy tervezi, a részegységek és alkatrészek zömét hazai beszállítóktól vennék, a megépítés költségeit pedig saját erőből és uniós pályázatokból fedeznék.<ref name=":4" />
//Stósz István elmondta, sok hazai vállalkozással állnak kapcsolatban, akik hazai megrendelések hiányában külföldre értékesítik termékeiket, melyek egyébként igen jó minőséget képviselnek.<ref name=":2" />
A projekt finanszírozásába a MÁV-GÉPÉSZET saját erőforrásai mellett [[Európai Unió|uniós]] források bevonását is tervezi. A MÁV-GÉPÉSZET célja, hogy a külföldi beszerzési forrásokkal összevetve versenyképes áron kínált termékkel vegyen részt a MÁV-START tervezett járműkorszerűsítési programjában.<ref name=":1" />
//
* ''korszerű többcélú terek alkalmazása a vezérlőkocsiban (nagy méretű csomag elhelyezését biztosító csomagtartó, kerékpártartók),''
* ''vezérlőkocsis vonat-összeállítás,''
* ''nagy intelligenciájú, távfelügyeleti rendszerrel egybeépített vonat/kocsi vezérlő és diagnosztikai rendszer,<ref name=":0" />''
===A prototípus kocsik===
====Gyártás====
//Érdekes közlemény jött a MÁV-tól: a cég igazgatósága elfogadta leányvállalata, a MÁV Gépészet kezdeményezését, hogy a járműfenntartó és -javító cég építsen két korszerű InterCity-kocsit. Tehát nem megrendelésről van szó, a szövegben még csak ígéret sincs ilyesmire, csupán a Gépészet önálló pilotprojektjének támogatásáról.<ref name=":4" />
A két prototípust [[2012]] [[Március (hónap)|márciusában]] tervezték befejezni és bemutatni.<ref name=":0" /><ref name=":4">{{Cite web |title=Verseny a MÁV IC-járműveiért? |url=http://iho.hu/hir/verseny-a-mav-ic-jarmuveiert |work=iho.hu |accessdate=2019-03-16 |last=Tevan |first=Imre |date=2011-07-22}}</ref><ref name=":5">{{Cite web |title=IC-kocsit gyárt a MÁV-GÉPÉSZET |url=http://www.regionalbahn.hu/2011/07/ic-kocsit-gyart-mav-gepeszet.html |accessdate=2019-03-17 |last=Halász |first=Péter |date=2011-07-22 |work=regionalbahn.hu}}</ref><ref>{{Cite web |title=Kitörési pont: új Inter-Cityt épít a MÁV |url=https://www.vg.hu/vallalatok/kitoresi-pont-uj-inter-cityt-epit-a-mav-357603/ |work=Világgazdaság |accessdate=2019-03-17 |language=hu |date=2011-09-12}}</ref><ref name=":3" /><ref>{{Cite web |title=IHO - Vasút - IC+-fejlemény: nemsokára hat új kocsival utazhatunk! |url=http://iho.hu/hir/ic-fejlemeny-nemsokara-hat-uj-kocsival-utazhatunk-181207 |work=iho.hu |accessdate=2019-03-17 |date=2018-12-07 |author=Vörös Attila}}</ref>{{Idézet 2|Az "IC+" tervezett járműcsalád első két tagja a tervek szerint még 2012-ben elkészül, és a hatósági engedélyeztetés után jövőre már utasokat szállíthat a belföldi és a nemzetközi forgalomban egyaránt.|mosz.co.hu, 2012. február 1.}}▼
//A hónap végén indulhat két másodosztályú Inter-City vasúti személykocsi prototípusának gyártása a MÁV-Gépészet Zrt. szolnoki bázisán. Az egyenként mintegy 320 millió forintba kerülő járműveket a tervek szerint 2012 végén levizsgáztatva veszi át a MÁV-Start Zrt.
//A MÁV Zrt. igazgatóságának jóváhagyásával megkezdődött két másodosztályú IC+ személykocsi tervezése a MÁV-Gépészet Zrt.-nél. A vasúti járművek javításával, karbantartásával és felújításával foglalkozó leányvállalat önerőből finanszírozza a kocsinként 320 millió forint körüli költségeket, de uniós támogatásra is pályázik. „Ez az ár jóval alacsonyabb annál, mint amilyen ajánlatokat a MÁV-Start a nemzetközi piacról beszerzett” – mondta Zaránd György, a MÁV-Gépészet vezérigazgatója a beruházás ismertetésekor.
//A gyártás szeptember végén kezdődik a közelmúltban felújított, kibővített és motorvonat összeszerelésre is alkalmassá tett szolnoki járműjavítóban. A beruházás értékének akár a 80 százaléka is származhat hazai beszállítóktól, de a tárgyalások még folynak.
//Ez a telephelyen várhatóan 150-200 főnek jelentene munkát és ugyanennyinek a beszállítóknál. Mivel a személyszállító vasúttársaság személykocsicsaládban gondolkodik, kedvező esetben rendelhet a szolnoki IC-ből a fenti mellett első osztályú, étkező- és vezérlőkocsikat is. Információink szerint ilyen komfortfokozatú IC-személyvagonok beszerzésére kíván tendert kiírni a GYSEV is, amelyen természetesen a MÁV-Gépészet is indulni kíván.
//Lesz hamarosan IC-felújítási pályázat is.<ref name=":6" />
//A Sopronban zajló vasúti konferencia második napja Stósz István előadásával kezdődött. A MÁV-Gépészet járműfőmérnökség vezetője bemutatta a tervezett kocsicsaládot, és ismertette a főbb paramétereket.
//Az ülőhelyek foglaltságát elektronikus rendszer jelzi majd a fedélzeten, és természetesen wifi elérhetőség is lesz. A MÁV-Start kérésére a belső berendezés „mediterrán színvilágot” kap majd.
//Október végén megkezdődik Szolnokon a két prototípus alváz-összeszerelése. Jelenleg az ehhez szükséges előkészületek zajlanak, úgy mint az eszközgyártás és beszerzés. A tervek szerint 2012 nyarán kezdődhetnek meg a típusvizsgálatok, a sorozatgyártás megindítását pedig 2013-ra tervezik. A MÁV-Gépészet a jövőben az IC+ projekt mellett is komoly szerepet szán a szolnoki javító- és gyártóbázisnak.<ref name=":2" />
▲A két prototípust [[2012]] [[Március (hónap)|márciusában]] tervezték befejezni és bemutatni.<ref name=":0" /><ref name=":4">{{Cite web |title=Verseny a MÁV IC-járműveiért? |url=http://iho.hu/hir/verseny-a-mav-ic-jarmuveiert |work=iho.hu |accessdate=2019-03-16 |last=Tevan |first=Imre |date=2011-07-22}}</ref><ref name=":5">{{Cite web |title=IC-kocsit gyárt a MÁV-GÉPÉSZET |url=http://www.regionalbahn.hu/2011/07/ic-kocsit-gyart-mav-gepeszet.html |accessdate=2019-03-17 |last=Halász |first=Péter |date=2011-07-22 |work=regionalbahn.hu}}</ref><ref name=":6">{{Cite web |title=Kitörési pont: új Inter-Cityt épít a MÁV |url=https://www.vg.hu/vallalatok/kitoresi-pont-uj-inter-cityt-epit-a-mav-357603/ |work=Világgazdaság |accessdate=2019-03-17 |language=hu |date=2011-09-12}}</ref><ref name=":3" /><ref name=":7">{{Cite web |title=IHO - Vasút - IC+-fejlemény: nemsokára hat új kocsival utazhatunk! |url=http://iho.hu/hir/ic-fejlemeny-nemsokara-hat-uj-kocsival-utazhatunk-181207 |work=iho.hu |accessdate=2019-03-17 |date=2018-12-07 |author=Vörös Attila}}</ref>{{Idézet 2|Az "IC+" tervezett járműcsalád első két tagja a tervek szerint még 2012-ben elkészül, és a hatósági engedélyeztetés után jövőre már utasokat szállíthat a belföldi és a nemzetközi forgalomban egyaránt.|mosz.co.hu, 2012. február 1.}}
2012. [[január 31.|január 31]]-én a Szolnoki Járműjavítóban a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. aláírta a [[Nemzeti Fejlesztési Ügynökség|Nemzeti Fejlesztési Ügynökséggel]] (NFÜ) az [[Új Széchenyi Terv]] keretében elnyert támogatási szerződést. Ezzel egy időben került sor a megfelelőség értékelési megállapodás aláírására is a TÜV Rheinland InterCert Kft. képviselőjével.<ref>{{cite web| url = http://www.mav-start.hu/hirek/hir.php?mid=14f28634a3957c| title = EU-támogatással startolhat az IC-gyártás Szolnokon| accessdate = 2015-10-12| author = MÁV Zrt. - Kommunikációs Igazgatóság | date = 2012-01-31| publisher = MÁV-Start Zrt.| language = magyar| archiveurl =https://web.archive.org/web/20120203122126/http://www.mav-start.hu/hirek/hir.php?mid=14f28634a3957c| archivedate =2012-02-03}}</ref>
//Bemutatták az „IC+” fantázianevű személykocsi látványtervét és támogatási szerződést kötött a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség és a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. A két prototípus járműhöz összesen 462 millió forint támogatást kap a magyar társaság az EU forrásaiból.
//„''A Gazdasági Operatív Programból támogatott, 200 km/h megengedett sebességű kocsik innovációs fejlesztéséről szóló projekt elszámolható költsége 1,4 milliárd forint, amelyből 462 millió forintot tesz ki az Európai Unió támogatása. A vállalat komplex technológiai innovációjának támogatására irányuló összegből, valamint a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. saját pénzügyi forrásából a szolnoki összeszerelő műhelyek felszereltsége új eszközökkel is bővül a járművek leendő tulajdonosa, a MÁV-START Zrt. vezetése által megfogalmazott minőségi jellemzők biztosítása érdekében''”
//Projektindító Szolnokon. Balról jobbra: Siba Ignác, az NFÜ főigazgatója; Csépke András, a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. vezérigazgatója; Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója és Szarka László, a MÁV Zrt. kommunikációs igazgatója
//„''A MÁV-GÉPÉSZET a támogatási szerződés keretében vállalta, hogy a beruházással létrehozott termelő kapacitásokat, információs technológiai fejlesztéseket a projekt befejezését követő 5. év, azaz 2018 végéig fenntartja, illetve teljesíti. Mindaddig az esélyegyenlőségi előírásoknak is megfelel a vállalat, így rész-munkaidőre, távmunkára és fogyatékossággal élők részére is hoz létre új munkahelyeket.''”
//A kocsik két prototípusa még idén elkészül és a tervek szerint – a szükséges hatósági engedélyek megszerzése után – az utazóközönség is találkozhat a járművekkel.<ref name=":0" />
A 2012-es határidőt meghaladva, végül [[2013|2013.]] [[Május 9.|május 9-én]] mutatták be a sajtó számára a prototípus IC+-okat. Ekkor az egyik kocsi 90, a másik pedig 60%-os készültségi állapotban volt: mindkét kocsit lefényezték, az első utasterébe pedig a padló, a válaszfalak, a poggyásztartók, a műanyag burkolati elemek, a légcsatornák, az ülések és az asztalok voltak beépítve. A mellékhelyiségek kialakítása, a kézifék és a kapcsolószekrények beépítése, illetve az alváz alatti szerelvényezés ekkor még egyik kocsin sem történt meg. Ekkor egy hónapon belül tervezték fogóvázra helyezni a kocsikat, továbbá üzembe helyezni a feljáróajtókat és a klímaberendezést, és azt ígérték, a típusvizsgálatok 2013 nyarán fognak indulni.
65 ⟶ 121 sor:
A magyarországi [[Nemzeti Közlekedési Hatóság]] 2014 szeptemberében engedélyezte az IC+-ok próbaüzemben való használatát,<ref>{{cite web| url = http://hvg.hu/gazdasag/20140910_MAV_van_engedelye_a_MAVStart_sajat_fejle| title = MÁV: Van engedélye a MÁV-Start saját fejlesztésű IC+ kocsijának| accessdate = 2015-10-12| date = 2014-09-10| publisher = HVG| language = magyar}}</ref> így a kocsik 2014 [[október 21.|október 21-én]] először menetrend szerinti forgalomban közlekedhettek.<ref>{{cite web| url = http://mno.hu/gazdasag/csatasorba-alltak-a-szolnoki-ic-kocsik-1254503| title = Csatasorba álltak a szolnoki IC+ kocsik| accessdate = 2015-10-12| author =LM| date = 2014-10-21| publisher = Magyar Nemzet| language = magyar}}</ref> A végleges típusengedélyt a 250 ezer kilométer teljesítése után kapták meg a kocsik 2015 júniusában.<ref>{{cite web| url = http://iho.hu/hir/tipusengedelyt-kaptak-az-ic-kocsik-150601| title = Típusengedélyt kaptak az IC+-kocsik| accessdate = 2015-10-12| date = 2015-06-01| publisher = Indóház| language = magyar}}</ref><ref>{{cite web| url = http://hvg.hu/cegauto.flotta/20150601_tipusengedelyt_kapott_a_mav_ic_kocsija| title = Típusengedélyt kapott a MÁV-Start új IC+ kocsija| accessdate = 2015-10-12| date = 2015-06-01| publisher = HVG| language = magyar}}</ref>
A kocsik 2015 őszén először jártak [[Párkány (település)|Párkányban]], hogy a külföldi vasutak személyzete is elsajátíthassa a kezelésüket. Az elkészült két prototípus-kocsit [[2015]] decemberétől a Budapest-Prága-Hamburg vasútvonal [[EuroCity]] és [[EuroNight]] vonataiban állították szolgálatba.<ref>{{cite web| url = http://iho.hu/hir/Ablakp%C3%A1rk%C3%A1ny| title = Ablakpárkány| accessdate = 2015-11-02| author =Korcsmáros Gábor| date = 2015-10-30| publisher = Indóház| language = magyar}}</ref>
=== A többcélú kocsik ===
74 ⟶ 128 sor:
A MÁV-START a sorozatgyártás elkezdését 2016-ra tervezte, az elképzelések szerint a kocsi nemzetközi változata 200, a belföldi változat 160 km/h sebességgel közlekedhetne. A MÁV-START vezérigazgatója terveiben előbb 50,<ref>{{cite web| url = http://magyaridok.hu/gazdasag/kezdodhet-vasuti-kocsik-sorozatgyartasa-21084/| title = Kezdődhet a vasúti kocsik sorozatgyártása| accessdate = 2015-10-12| author =Jámbor Gyula| date = 2015-09-21| publisher = Magyar Idők| language = magyar}}</ref> majd 100<ref>{{cite web| url = http://magyaridok.hu/gazdasag/165919-165919/| title = Hamarosan indul a magyar vasúti kocsik gyártása| accessdate = 2015-11-24| author =Jámbor Gyula| date = 2015-11-22| publisher = Magyar Idők| language = magyar}}</ref> részben magyarországi, részben nemzetközi IC+ kocsi 2016-os gyártásáról számolt be. 2016 elején [[Fónagy János (politikus)|Fónagy János]] egy parlamenti képviselő kérdésére válaszolva 20 kocsi gyártásáról írt 2017-es kezdéssel.<ref>{{cite web| url = http://www.tozsdeforum.hu/uzlet/gazdasag/jovore-jonnek-az-uj-ic-kocsik-63199.html| title = Jövőre jönnek az új IC+ kocsik| accessdate = 2016-01-12| date = 2016-01-12| publisher = Tőzsdefórum| language = magyar}}</ref> A sorozatgyártás megkezdéséről végül 2016 áprilisában született döntés: a Kormány 100 kocsi 2017 és 2019 közötti gyártásának finanszírozásáról határozott.<ref>{{cite web| url = http://www.origo.hu/gazdasag/20160407-harmincmilliardert-keszit-vasuti-kocsikat-a-mav-start-szaz-ic-pluszt-gyartanak-szolnokon-es-talan.html| title = Harmincmilliárdért gyárt magának vasúti kocsikat a MÁV-Start| accessdate = 2016-04-07| author =Tevan Imre| date = 2015-10-30| publisher = Origo| language = magyar}}</ref> Még ugyanabban a hónapban a MÁV megkezdte 20 nemzetközi kivitelű (10 termes elrendezésű és 10 többcélú teres) kocsi gyártásának előkészítését.<ref>{{cite web| url = http://www.napi.hu/magyar_vallalatok/szaguldo_vonatok_gyartasara_keszul_a_mav.613656.html| title = Száguldó vonatok gyártására készül a MÁV| accessdate = 2016-04-24| date = 2016-04-23| publisher = Napi Gazdaság| language = magyar}}</ref> A 2018 során zajló sorozatgyártás eredményeként elsőként megépült 61 55 84-91 400-1 pályaszámú Bbdpmz kocsit a [[Magyar Vasúttörténeti Park|Vasúttörténeti Parkban]] mutatták meg az érdeklődőknek 2018 nyarán, majd a nemzetközi szakmai közönségnek is a berlini [[InnoTrans]] 2018 kiállításon szeptember közepén.
//2019-től roboghatnak a Szolnokon gyártott IC kocsik – Először többcélú, így kerékpárok és kerekesszékek szállítására is alkalmas kocsik, majd másodosztályú, termes járművek készülnek. Ezt követően épülnek első osztályú kocsik is.
//Megkezdődött az új vasúti kocsik (IC+) sorozatgyártása a MÁV-START Zrt. szolnoki járműjavító üzemében, a munkához szükséges beszerzési eljárások jelentős része lezárult A Start húsz, saját fejlesztésű és nemzetközi forgalomra is alkalmas IC+ kocsi előállítását kezdte meg, az első két jármű jövő tavasszal gördülhet ki a gyárkapun. Először többcélú, így kerékpárok és kerekesszékek szállítására is alkalmas kocsik, majd másodosztályú, termes járművek készülnek. Ezt követően épülnek első osztályú kocsik is A belföldi használatra szánt IC+-ok gyártása is hamarosan elindulhat, a sorozatgyártás 2018-2020 között valósulhat meg, a járművek egy része 2019-től állhat forgalomba. A tervek szerint a húsz nemzetközi kocsi mellett száz új IC+ épül a belföldi forgalom számára. <ref>{{Cite web |title=2019-től roboghatnak a Szolnokon gyártott IC kocsik |url=https://www.kisalfold.hu/belfold_hirek/2019-tol_roboghatnak_a_szolnokon_gyartott_ic_kocsik/2539277/ |work=kisalfold.hu |accessdate=2019-03-16 |language=hu |date=2017-11-15}}</ref> ==== Forgalomba állás ====
//Végre valami: a Szolnoki Járműjavítóban épülő IC+-kocsik közül négy egység nemrég megkapta a próbaüzemi engedélyeket. Ez fontos lépcső a forgalomba állításuk felé: a következő napokban mindegyiknek le kell futnia ezer kilométert problémák nélkül. Ha ez megvan, jöhetnek az utaspróbák, amikor a kocsik már élesben, utasokkal a fedélzetükön mozognak a hálózaton – de még mindig próbavonatként.
//Csütörtökön Sopronban fordult meg két többcélú, termes kocsi, pénteken pedig a 402-es és a 403-as pályaszámú IC+-okat sorozták a Nyíregyházára tartó 562-es Jázmin, valamint az onnan a Keletibe visszatérő 654-es Rigó Intercitykbe.
//Idén márciusban a MÁV-Start meghívására megnézhettük az induló sorozatgyártást Szolnokon. Az akkor elhangzó tervek szerint a 2018-as évben húsz kocsinak kellett volna elkészülnie, a termelés felfutásával 2019-ben huszonháromnak, 2020-ban pedig már negyvenhétnek. Sajnos az új ütemterv szerint idén csupán hat vagonnak kell kijönnie a gyárból, de ezt legalább teljesíteni tudják a szolnokiak. <ref name=":7" />
Az első többcélú teres IC+-kocsi 2018. december 8-án kezdte meg utasforgalmi próbaüzemét. 2019. február 26-án már 6 kocsi szállított utasokat, mely napon az [[Innovációs és Technológiai Minisztérium]] (ITM) Vasúti Hatósági Főosztálya az egyik többcélú IC+-kocsi hatósági futópróbája során az ajtóműködésben műszaki rendellenességet tapasztalt az oldalajtók zárásának vezérlésével összefüggésben. Az ITM azonnali hatállyal kivonta a kocsikat a forgalomból, az utasforgalmi próbaüzemet a fellépő hiányosság megoldásáig és a hatóság részére történő bemutatásáig átmenetileg felfüggesztették.<ref>{{Cite web |url=https://www.mavcsoport.hu/mav-start/ajtohiba-miatt-ideiglenesen-szunetel-ic-kocsik-probauzeme |title=Ajtóhiba miatt ideiglenesen szünetel az IC+ kocsik próbaüzeme |accessdate=2019-03-01 |date=2019-02-28 |work=MÁV-csoport |language=hu}}</ref>
82 ⟶ 144 sor:
=== Kritikák ===
A gyártás során a vasút számos nehézséggel szembesült: főként a szabályok időközbeni szigorodása hátráltatta a munkát.
//A 2011-es célkitűzések között szerepelt a munkahelyteremtés, a hazai gyártási potenciál fejlesztése, a hazai közlekedés fejlesztése itthoni szellemi tőkéből – és még a hazai járműgyártás felélesztését is hozzátették. Hét évvel később már alig találni munkást, aki a kocsikat építse. Pedig az intercity-kocsikra égető szüksége van a magyar hálózatnak, sajnos mindennapossá vált, hogy a Start nem tud kellő számú és komfortfokozatú kocsit kiadni egy-egy járatra. A Facebookot pedig nagyon hamar körbejárja egy posta Bhv-kocsikból kiállított vasárnap délutáni IC képe...<ref name=":7" />
==Műszaki jellemzők==
106 ⟶ 171 sor:
*
==== Többcélú kocsi<ref name=":0" /> ====
* mozgáskorlátozottak számára használható feljárólift és WC
*
** 2 db ''5 V-os'' [[Universal Serial Bus|USB-A]] csatlakozó
** 1 db ''230 V 50 Hz'' konnektor
==További információk==
* {{cite web |url= http://hvg.hu/gazdasag/20110722_mav_gepeszet_ic |title=Gazdaság: IC-kocsik gyártásába fog a MÁV Gépészet - HVG.hu |first= |last=[[Magyar Távirati Iroda|MTI]] |work=hvg.hu |year=2011 [last update] |accessdate=3 November 2011}}
* {{cite web |url=http://hirszerzo.hu/profit/2011/9/12/20110912_prototipus_ic_kocsik |title=Profit: Jöhetnek a magyar IC-kocsik - hirszerzo.hu |first= |last=[[Magyar Távirati Iroda|MTI]] |work=hirszerzo.hu |year=2011 [last update] |accessdate=3 November 2011 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304215739/http://hirszerzo.hu/profit/2011/9/12/20110912_prototipus_ic_kocsik# |archivedate=2016-03-04 }}
| |||