„Szerkesztő:Gymate/próbalap” változatai közötti eltérés
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
||
23. sor:
többcélú:
Bbdpmz 84-91 400–|szolgálatba állás=prototípus: 2014
többcélú: 2018. december 8.|alacsony padlós rész %=0|áramellátás=1000 V 16 2/3 Hz; 1500 V 30–51 Hz; 1500 V DC; 3000 V DC; 3000 V 50 Hz|fékezés=DB és UIC vészfékáthidaló-rendszer|kiegészítőfék típusa=mágneses sínfék|fékek típusa=EP|névleges teljesítmény=55 kW}}
Az '''IC+''' egy [[InterCity|InterCity-]] és [[EuroCity|EuroCity-forgalomra]] szánt [[Személykocsi|személykocsitípus-család]], melyet [[2014]] januárjáig a [[MÁV-GÉPÉSZET Zrt.]]<ref>{{Cite web |title=Bemutatkozás MÁV-START Zrt. |url=https://www.mavcsoport.hu/mav-start/bemutatkozas/bemutatkozas-mav-start-zrt |work=MÁV-csoport |date=2014-10-10 |accessdate=2019-03-15 |language=hu}}</ref> tervezett és gyártott, azóta pedig a [[MÁV-START Zrt.]] gyárt a [[Szolnoki Járműjavító|Szolnoki Járműjavítóban]]. A kocsik a MÁV-START saját felhasználására<ref name=":2">{{Cite web |title=Beindult az IC+ projekt |url=http://iho.hu/hir/beindult-az-ic-projekt-111013 |work=iho.hu |accessdate=2019-03-16 |date=2011-10-13}}</ref>, nagyrészt külföldi alkatrészekből készülnek. Az első tervek közt 20 többcélú – kerékpárszállításra alkalmas, [[Akadálymentesítés|akadálymentes]] –, illetve 50 normál kocsi gyártása szerepelt. A normál kocsik két [[Prototípus|prototípusa]] 2014-ben, két éves késéssel készült el. A sorozatgyártás a többcélú kocsikkal indult, [[2018|2018-ban]], öt éves késéssel.<ref name=":2" /> A kocsik nevével megegyező vonatnem bevezetését is tervezték.<ref name=":12" />
==Története==
51. sor:
=== Célok ===
A [[MÁV Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] az IC+-kocsik tervezése előtt nagyobb mennyiségben utoljára [[1998|1998-ban]] vásárolt távolsági személykocsikat<ref>{{Cite web |title=MÁV-Start személykocsik :: Vonatösszeállítás |url=http://www.vonatosszeallitas.hu/kocsik.html |work=www.vonatosszeallitas.hu |accessdate=2019-03-16}}</ref>, holott a távolsági járművek átlagéletkorának szinten tartásához évente körülbelül 150 kocsit kellett volna beszerezni.
//Egyébként az utolsó, magyar gyártónál elkészült, új gyártású személykocsik a dunakeszi üzemből gördültek ki. Az ezredforduló környékén (1999–2002) az osztrák vasút (ÖBB) megrendelésére fekvőhelyes kocsik, az olimpia lázában égő görög vasutaknak (OSE) intercity forgalomra alkalmas ülőhelyes járművek, a svájci HUPAC társaságnak pedig kísérőkocsik épültek a RoLa-vonatokhoz. A magyar vasút utolsó, új gyártású személykocsijai a DWA licence alapján Dunakeszin gyártott fülkés, Z1 típusú (19-91.300 és 21-91.300 sorozat) személykocsik voltak, amelyek utolsó példányait 1998-ban vehette át megrendelője, a MÁV.<ref name=":13" />
Mivel ez nem történt meg, a magyar vasút járműparkja a [[2010-es évek]]re jelentősen elöregedett.
//Márpedig új járművekre szükség van. A személykocsipark átlagéletkora közel 30 év.<ref name=":6" />
83 ⟶ 87 sor:
//Az IC+ kocsik hazai gyártásának köszönhetően új munkahelyek is létrejönnek, sorozatgyártás esetén mintegy kétszáz új munkahellyel számol a cég, amelyek a fogyatékossággal élők számára is elérhetőek lesznek.<ref name=":9" />
//A távolsági forgalomban új vonatnemet vezetnek be, az IC Pluszt. Ezek 2019-től kétórás ütemben fognak közlekedni. A hagyományos IC-k viszont a jelenleginél több helyen állnak majd meg. Ezzel párhuzamosan egyes fővonalakon bevezetik a 160 kilométer per órás közlekedést, így a debrecenin is. Az IC Pluszok többcélú termes kocsijaiban tilos lesz a mobiltelefonálás – tehát már a 2011 óta formálódó IC+ kocsikról beszélünk; az első húsz járművet 2018 márciusa és szeptembere között adja ki Szolnok.<ref name=":12">{{Cite web |title=IHO - Vasút - A vasút nehézségei és az új vonatnem, az IC Plusz |url=http://iho.hu/hir/a-vasut-nehezsegei-es-az-uj-vonatnem-az-ic-plusz-171004 |work=iho.hu |accessdate=2019-03-18}}</ref>
//IC+ vonatnem is lesz: ritkább megállásokkal (azaz a klasszikus intercity lesz ez, a klasszikus gyorsvonatok pedig sima IC-ként fognak majd futni, amikor meglesz a megfelelő méretű járműállomány)<ref name=":14">{{Cite web |title=IHO - Vasút - Sorozatgyártásban az IC+ |url=http://iho.hu/hir/sorozatgyartasban-az-ic-180310 |work=iho.hu |accessdate=2019-03-18}}</ref>
//A projekt tervezői kapacitása jelenleg nyugdíjas tervező vezetésével lelkesen végzi feladatát. A húsz fős csapatban fiatalok is jelentős szerepet vállalnak. Együtt egy közös csapatként tanulják az idősebb kollegáktól a szakma rejtelmeit. A Társaság célja, hogy egy mentorprogram keretében a fiatal tervezőket aktívan bekapcsolja a vasúti járműgyártás, karbantartás, továbbá a K+F+I tevékenységek körébe<ref name=":13" />
===A prototípus kocsik===
122 ⟶ 130 sor:
//A kocsik két prototípusa még idén elkészül és a tervek szerint – a szükséges hatósági engedélyek megszerzése után – az utazóközönség is találkozhat a járművekkel.<ref name=":0" />
//A kocsikra szánt 1,4 milliárd forintból 462 milliót az Európai Unió adott, a többi a Gépészet forrása. Persze egy IC+ kocsi nem kerül 700 millióba, a prototípusokat ki kellett fejleszteni, a termelőkapacitásokat létre kellett hozni, eszközöket és szoftvereket kellett fejleszteni. Számítógépes modellt dolgoztak ki, hogy különféle kocsi számú ingavonati konfiguráció esetén milyen mértékű energiaemésztés szükséges a vontató pótkocsikon, az első, második, és így tovább besorolású kocsiknál. A nagysebességű TSI-tanúsításokhoz ez elengedhetetlen. Szintén létrehoztak egy adatbázist, ami a fejlesztést támogatja.
//Az európai uniós támogatási időszak 2011. augusztus 12-én kezdődött és 2013. március 30-án zárult le. A sajtó előtt 2012. január 31-én jelent meg a Gépészet a kocsikkal, ekkor a tetőelemek és néhány nagyobb alkatrész már felismerhető valójában állt a szolnoki csarnokban. E jeles alkalommal az öltönyös menedzserek azt ígérték, hogy a két prototípus 2012-re elkészül, és a hatósági vizsgák teljesítése után 2013-ban szolgálatba is áll. Egyúttal két fontos dokumentumot is aláírtak.<ref name=":13" />
A 2012-es határidőt meghaladva, végül [[2013|2013.]] [[Május 9.|május 9-én]] mutatták be a Szolnoki Járműjavítóban a sajtó számára a prototípus IC+-okat. Ekkor az egyik kocsi 90, a másik pedig 60%-os készültségi állapotban volt: mindkét kocsi fényezett állapotban volt, az első utasterébe pedig a padló, a válaszfalak, a poggyásztartók, a műanyag burkolati elemek, a légcsatornák, az ülések és az asztalok voltak beépítve. A mellékhelyiségek kialakítása, a kézifék és a kapcsolószekrények beépítése, illetve az alváz alatti szerelvényezés ekkor még egyik kocsin sem történt meg. Ekkor egy hónapon belül tervezték fogóvázra helyezni a kocsikat, továbbá üzembe helyezni a feljáróajtókat és a klímaberendezést, és azt ígérték, a típusvizsgálatok 2013 nyarán fognak indulni.<ref name=":11">{{Cite web |title=Vasúti személykocsi prototípusát mutatták be Szolnokon |url=http://2010-2014.kormany.hu/hu/nemzeti-fejlesztesi-miniszterium/parlamenti-allamtitkarsag/hirek/vasuti-szemelykocsi-prototipusat-mutattak-be-szolnokon |work=Nemzeti Fejlesztési Minisztérium |accessdate=2019-03-18 |date=2013-05-09 |publisher=MTI}}</ref>
140 ⟶ 152 sor:
====Engedélyezés====
A két ''Bpmz'' betűjelű vasúti kocsit elkészültük után [[Ausztria|Ausztriában]] a legkülönfélébb próbáknak és teszteknek tették ki. A bécsi Rail Tec Arsenal vizsgálóközpontban szélcsatorna- és hőtesztnek vetették alá az előbb elkészült kocsit,<ref>{{cite web| url = http://www.magyarkozlekedes.hu/hir/5634-jol-teljesitett-az-extrem-korulmenyek| title = Jól teljesített az extrém körülmények próbáján az IC+ kocsi | accessdate = 2015-10-12| date = 2013-07-19| publisher = Magyar Közlekedés| language = magyar}}</ref><ref>{{cite web| url = http://hvg.hu/itthon/20130708_ic_kocsi_teszt| title = Hőségbe, zimankóba és szélviharba küldték az új IC+ kocsit| accessdate = 2015-10-12| date = 2013-07-08| publisher = HVG| language = magyar}}</ref><ref name=":15">{{Cite web |title=IHO - Vasút - Bécsi próba |url=http://iho.hu/hir/becsi-proba-130708 |work=iho.hu |accessdate=2019-03-18}}</ref> majd a [[Westbahn|Bécs–Salzburg-vasútvonalon]] végeztek vele nagy sebességű próbafutást és fékteszteket.<ref name=":13">{{cite web| url = http://iho.hu/hir/icplus-131126| title = Vészfékezés kétszázról| accessdate = 2015-10-12| author =Vörös Attila| date = 2013-11-29 | publisher = Indóház| language = magyar}}</ref>
//A világ legnagyobb szélcsatornájában tesztelték az első IC+ kocsi prototípusát – közölte a MÁV-Gépészet. Bécsben a Rail Tec Arsenal klíma-szélcsatornájában szélsőséges időjárási körülményeket szimulálva, 300 kilométer per órás menetszélben, mínusz 50 fokos hidegben is működőképesnek kell maradniuk a tesztelt járműveknek. Az első IC+ kocsin befejeződtek a fedélzeti utaskomfort-vizsgálatok, a jármű megfelelt a teszteken, július 10-én indul vissza Ausztriából Szolnokra.
//A MÁV-Gépészet Zrt. május elején mutatta be az akkor még 90 százalékban és 60 százalékban elkészült IC+ kocsijait. Az azóta eltelt időszakban a két jármű közül az egyik összeszerelését már befejezték a szakemberek, a másik kocsi üzembe helyezése júliusban megkezdődik.
//A már elkészült IC+ kocsi gyártásának minőségbiztosítási követelményei teljesültek, így elindulhatott az első típusmérésekre a bécsi Rail Tec Arsenal mérőbázisára. Ott mérőműszereket szereltek fel rá, a belső térben több mint 200 érzékelő ellenőrizte a fűtést és a klímaberendezést. Az utasokat az üléseken különböző eszközökkel, légnedvesítőkkel és fűtőpárnákkal szimulálták. Ezt követően a szélcsatornában normál és kifejezetten extrém körülményeket is generáltak a kocsi számára.
//Vizsgálták a vízrendszer elfagyásvédelmét, a fel- és leszállást biztosító ajtókat, az ablakokat, az utastájékoztatót, a fűtés és a hűtés működőképességét, hatékonyságát, a belső tér levegőjének páratartalmát és hőmérsékletét. A mérőkamrában mínusz 25 és plusz 40 fok közötti hőmérsékletet állítottak elő, és 200 kilométer per órás menetszelet is szimuláltak. A mérések során a kocsi megfelelt az előírásoknak, a feltárt minimális eltéréseket pedig kijavították. Az elvégzett vizsgálatról a Rail Tec Arsenal mérési jegyzőkönyvet állít ki.
//A további próbák várhatóan augusztusban folytatódnak, ekkor a maximális 200 kilométer per órás sebesség melletti működést tesztelik. Az IC+ kocsik várhatóan az év végén állhatnak forgalomba.<ref name=":15" />
//2013 májusának elején újabb jeles nap következett: bemutatták a MÁV Szolnoki Járműjavítóban a két kocsit. Az egyik nagyjából készen volt, a másik pedig erősen félkész. A két Bpmz-kocsi pályaszáma: 55 20-91 400-8 és 61 55 20-91 401-6, ezek műszakilag és design terén is azonosak. Még ekkor is arról volt szó, hogy nyáron a vagonok megkapják a Siemens-forgóvázakat (ezek a railjet forgóvázaival nagyjából megegyeznek), és idén október–november körül megszerzik a közlekedéshez szükséges engedélyeket. Ez így is történt, többek megdöbbenésére június kilencedikén az egyik IC+ már sínen volt, és száguldott Ausztria felé. Ekkor voltak az árvíz miatti terelések, ezért egy kicsit kalandosabbra sikerült a vagon útja, de eljutott Bécsbe, ahol a Rail Tec Arsenal klímakamrájában vetették alá mindenféle mostoha körülményeknek.
//A következő osztrák látogatáson már mindkét gépészetes termék részt vett október közepén, hiszen augusztusra a második kocsi is elkészült. Az IC+ vagonok az ÖBB mérőkocsijával kiegészülve különböző futópróbákon és méréseken vettek és vesznek részt jelenleg is Ausztriában.<ref name=":13" />
//Jövőre bárki utazhat a vasúttársaság két éve épülő járművein.
//A MÁV Gépészetnél Szolnokon megépült két IC+ kocsit nyár óta tesztelik, vetik alá különféle vizsgálatoknak, hogy a járművek megszerezzék a kellő tanúsítványokat a hazai és a külföldi közlekedéshez. Jelenleg féktechnikai méréseket folytatnak a 401-esen Ausztriában a Westbahnon, ezeket a próbákat négyszer kell elvégezni azonos körülmények között. Néhány hétig a kocsik még a szomszédos országban futnak, a mérések a kocsiszekrény nyomásállóságára is kiterjednek majd az alagutas szakaszokon. Aztán jövőre Svájcban folytatják a futópróbákat, ahol az IC+ vagonok zajterhelését mérik.
//Csupa műszer, drót, számítógép és ballasztsúly a vizsgált IC+ kocsi. A háttérben a cefréshordókban szappanos víz van. A szép üléshuzatot a halberstadtikból ismert szövettel burkolták
//November 28-án a MÁV meghívására a szaksajtó képviselői is részt vehettek az egyik IC+ ausztriai fékútmérésein. Három sebességnél is leakasztották a kocsit az őt vontató Taurusról, pontosabban a mozdony egy további kocsijáról, majd vészfékkel megállították. A teszteket a Westbahnon végezték Amstetten és St. Peter-Seitenstetten között – a 200 kilométer per óráról történő megállást az új, gyorsabb pályán, a 140 és 100 kilométeres sebességről való lassítást pedig a régi pályán (kétszer két vágány fut párhuzamosan, az egyik pár 230 kilométeres óránkénti sebességre is alkalmas, a másik két vágány csak 160-ra).
//A Gépészet reményei szerint a két IC+ kocsi várhatóan 2014 második félévében állhat forgalomba.<ref name=":13" />
==== Bemutatás, forgalomba állás ====
153 ⟶ 189 sor:
//Az államtitkár szerint a magyar közlekedési gépgyártás a sajátfejlesztésű vasúti kocsikkal bizonyította, hogy megfelel a 200 éves tradícióknak és folytatni tudja a hagyományokat.<ref>{{Cite web |title=Bemutatták az IC+-t! |url=http://www.regionalbahn.hu/2014/03/icplusz-bemutato-mti.html |accessdate=2019-03-18 |date=2014-03-05 |work=regionalbahn.hu |publisher=MTI}}</ref>
a nemzetközi szakembereknek pedig szeptemberben a [[berlin]]i InnoTrans vasúti szakkiállításon mutatták be.<ref
//A MÁV-START szakértői jelentős európai, például német, osztrák, francia, cseh vasútvállalatokkal folytattak kétoldalú tárgyalásokat az új intercity járművel kapcsolatos országonként változó esetleges igényekről, de jelentős kínai érdeklődés is mutatkozott. Rajtuk kívül a prototípus kocsit az Orosz Államvasutak személyszállító leányvállalatának delegációja is megnézte a kiállításon.<ref name=":16">{{cite web |url=http://www.magyarkozlekedes.hu/hir/6758-innotrans-ezrek-szemleltek-meg-magyar-ic |title=InnoTrans: ezrek szemlélték meg a magyar IC+ kocsit a nemzetközi premierjén |accessdate=2015-10-12 |date=2014-09-30 |publisher=Magyar Közlekedés |language=magyar |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304130755/http://www.magyarkozlekedes.hu/hir/6758-innotrans-ezrek-szemleltek-meg-magyar-ic |archivedate=2016-03-04}}</ref>
//A kocsit először itt láthatta széles körű külföldi közönség, a MÁV-Start szakértői jelentős európai (német, osztrák, francia, cseh) vasútvállalatokkal folytattak tárgyalást, de orosz és kínai érdeklődés is mutatkozott.<ref>{{Cite web |title=IHO - Vasút - Ezrek látták az új IC+-kocsit az InnoTrans kiállításon |url=http://iho.hu/hir/ezrek-lattak-az-uj-ic-kocsit-az-innotrans-kiallitason-140929 |work=iho.hu |accessdate=2019-03-18}}</ref>
A magyarországi [[Nemzeti Közlekedési Hatóság]] 2014 szeptemberében engedélyezte az IC+-ok próbaüzemben való használatát,<ref>{{cite web| url = http://hvg.hu/gazdasag/20140910_MAV_van_engedelye_a_MAVStart_sajat_fejle| title = MÁV: Van engedélye a MÁV-Start saját fejlesztésű IC+ kocsijának| accessdate = 2015-10-12| date = 2014-09-10| publisher = HVG| language = magyar}}</ref> így a kocsik 2014 [[október 21.|október 21-én]] először menetrend szerinti forgalomban közlekedhettek.<ref>{{cite web| url = http://mno.hu/gazdasag/csatasorba-alltak-a-szolnoki-ic-kocsik-1254503| title = Csatasorba álltak a szolnoki IC+ kocsik| accessdate = 2015-10-12| author =LM| date = 2014-10-21| publisher = Magyar Nemzet| language = magyar}}</ref>
194 ⟶ 235 sor:
//A folyamatos pályarekonstrukcióknak köszönhetően a jövőben az ország több fővonala válik alkalmassá a 160 km/h-s közlekedésre, ezért a belföldi forgalomban is egyre több ennek megfelelő személykocsira lesz szükség. Az IC+ kocsik számát évről évre növelve lehetőség lesz az IC-hálózat kiterjesztésére is, így további területek vonhatók be a minőségi vasúti szolgáltatásba. Az eddigi és az idei beruházások és beszerzések akár évi 40-50 darab IC+ jármű gyártását is lehetővé teszik. Így kerülhet sor – a jelenlegi InterCity-forgalomban közlekedő járművek fokozatos cseréjével – az utazási komfort növelésére. A MÁV-START hosszú távon szeretné folytatni a sorozatgyártást, mivel legalább 300 új IC+ kocsira van szüksége a személyszállítási piac 2023-ban várható megnyitásáig.<ref>{{Cite web |title=Nyárra elkészülhet a MÁV-START első sorozatgyártású IC+ kocsija |url=https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas-nemzetkozi-utazas/nyarra-elkeszulhet-mav-start-elso-sorozatgyartasu-ic |work=MÁV-csoport |date=2018-03-09 |accessdate=2019-03-18 |language=hu}}</ref>
//Az első húsz kocsiból tíz első osztályú, tíz pedig többcélú vagon lesz<ref name=":14" />
==== Forgalomba állás ====
204 ⟶ 247 sor:
Az első többcélú teres IC+-kocsi 2018. december 8-án kezdte meg utasforgalmi próbaüzemét. 2019. február 26-án már 6 kocsi szállított utasokat, mely napon az [[Innovációs és Technológiai Minisztérium]] (ITM) Vasúti Hatósági Főosztálya az egyik többcélú IC+-kocsi hatósági futópróbája során az ajtóműködésben műszaki rendellenességet tapasztalt az oldalajtók zárásának vezérlésével összefüggésben. Az ITM azonnali hatállyal kivonta a kocsikat a forgalomból, az utasforgalmi próbaüzemet a fellépő hiányosság megoldásáig és a hatóság részére történő bemutatásáig átmenetileg felfüggesztették.<ref>{{Cite web |url=https://www.mavcsoport.hu/mav-start/ajtohiba-miatt-ideiglenesen-szunetel-ic-kocsik-probauzeme |title=Ajtóhiba miatt ideiglenesen szünetel az IC+ kocsik próbaüzeme |accessdate=2019-03-01 |date=2019-02-28 |work=MÁV-csoport |language=hu}}</ref>
=== Kritikák ===▼
A gyártás során a vasút számos nehézséggel szembesült: főként a szabályok időközbeni szigorodása hátráltatta a munkát.▼
//A 2011-es célkitűzések között szerepelt a munkahelyteremtés, a hazai gyártási potenciál fejlesztése, a hazai közlekedés fejlesztése itthoni szellemi tőkéből – és még a hazai járműgyártás felélesztését is hozzátették. Hét évvel később már alig találni munkást, aki a kocsikat építse. Pedig az intercity-kocsikra égető szüksége van a magyar hálózatnak, sajnos mindennapossá vált, hogy a Start nem tud kellő számú és komfortfokozatú kocsit kiadni egy-egy járatra. A Facebookot pedig nagyon hamar körbejárja egy posta Bhv-kocsikból kiállított vasárnap délutáni IC képe...<ref name=":7" />▼
==Műszaki jellemzők==
246 ⟶ 284 sor:
*8 darab kerékpárhely
**a kocsi levegős rendszerét használó „pumpa”
▲A gyártás során a vasút számos nehézséggel szembesült: főként a szabályok időközbeni szigorodása hátráltatta a munkát.
▲//A 2011-es célkitűzések között szerepelt a munkahelyteremtés, a hazai gyártási potenciál fejlesztése, a hazai közlekedés fejlesztése itthoni szellemi tőkéből – és még a hazai járműgyártás felélesztését is hozzátették. Hét évvel később már alig találni munkást, aki a kocsikat építse. Pedig az intercity-kocsikra égető szüksége van a magyar hálózatnak, sajnos mindennapossá vált, hogy a Start nem tud kellő számú és komfortfokozatú kocsit kiadni egy-egy járatra. A Facebookot pedig nagyon hamar körbejárja egy posta Bhv-kocsikból kiállított vasárnap délutáni IC képe...<ref name=":7" />
//az egyik terhelési teszt során az egyik kocsi váza a nem kellő számú hegesztési pont miatt megroppant<ref name=":13" />
==További információk==
256 ⟶ 301 sor:
*imázsfilm vizualizáció https://www.youtube.com/watch?v=vfvBjlKft_k
*eredeti ütemezés http://iho.hu/img/galery/110711_villamospotlas/130509-icplusz.jpg
*galéria 2018 szolnok http://iho.hu/hir/sorozatgyartasban-az-ic-180310
==Források==
| |||