„Szerkesztő:Gymate/próbalap” változatai közötti eltérés
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
||
28. sor:
==Története==
===
==== Öregedő járműpark ====
60. sor:
//Ezek a járművek elvileg felújításként készülnek a csaknem kétharmadrészt a Bombardier, 25 százaléknál hajszállal nagyobb részben a MÁV és 10 százalékban a dolgozók által tulajdonolt Kft.-ben, de a forgóvázak kivételével gyakorlatilag új építésű kocsikról van szó.
=== Célok ===
82 ⟶ 79 sor:
//A Gépészet szolnoki üzemében készítené a kocsikat, vagyis itt is, és Dunakeszin is egy alapvetően járműjavításra való gyár kapna, ha úgy tetszik, kiegészítő megrendelést. Félreértés ne essék, ezek az üzemek alkalmasak kocsik összeszerelésére, a hazai vasútijármű-gyártás története tele van ilyen történetekkel, a mai piaci helyzetben ráadásul égetően szükségük is volna a megbízásokra. Mégis állítható, hogy akár mindkét gyár boldoggá lenne tehető egy-egy közepes méretű, lehetőleg folyamatos munkát adó startos megrendeléssel. (Szebben mondva: segítség lenne a munkahelyek megőrzésében.) Sőt bőven jutna tér a fővonalak kiemelt vonatai között a motorvonatoknak is. Ha már a munkahelyeknél és a hazai vasútijármű-gyártásnál tartunk, egy esetleges stadleres rendelésnek is lehetne ilyen haszna: a svájci cég összeszerelő-üzemmel bővítené a szolnoki (de a Gépészet patinás járműjavítójától eltérően új, zöldmezős beruházásban épült) gyárát.<ref name=":4" />
//Mindaddig az esélyegyenlőségi előírásoknak is megfelel a vállalat, így rész-munkaidőre, távmunkára és fogyatékossággal élők részére is hoz létre új munkahelyeket.<ref name=":10">{{cite web |url=http://www.mav-start.hu/hirek/hir.php?mid=14f28634a3957c |title=EU-támogatással startolhat az IC-gyártás Szolnokon |accessdate=2015-10-12 |author=MÁV Zrt. - Kommunikációs Igazgatóság |date=2012-01-31 |publisher=MÁV-Start Zrt. |language=magyar |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120203122126/http://www.mav-start.hu/hirek/hir.php?mid=14f28634a3957c |archivedate=2012-02-03}}</ref>
//Ha lesz sorozatgyártás, a MÁV-Gépészet Zrt.-nél, illetve a MÁV Csoportnál lehetőség nyílhat majdnem kétszáz új munkahely létrehozására, ezen felül a hazai járműipari beszállítóknál további 200-250 munkahely jöhet létre – jelezte a vezérigazgató.<ref name=":11" />
//A MÁV 2012 januárjában jelentette be, hogy két IC+ kocsi építésével újraéled a 18 éve szünetelő magyarországi járműgyártás.<ref name=":11" />
==== Finanszírozás ====
102 ⟶ 105 sor:
//IC+ vonatnem is lesz: ritkább megállásokkal (azaz a klasszikus intercity lesz ez, a klasszikus gyorsvonatok pedig sima IC-ként fognak majd futni, amikor meglesz a megfelelő méretű járműállomány)<ref name=":14">{{Cite web |title=IHO - Vasút - Sorozatgyártásban az IC+ |url=http://iho.hu/hir/sorozatgyartasban-az-ic-180310 |work=iho.hu |accessdate=2019-03-18}}</ref>
===
//A kiváló üzemeltetési és utastapasztalatokat begyűjtő hatvan Flirt motorvonat szállításával, ezek pusztaszabolcsi karbantartásával és szolnoki alumíniumkocsitest-üzemével tekintélyt kivívó svájci Stadler például nem is titkolja, hogy szívesen szállítaná a Flirtök hosszabb távú utazásra berendezett, IC-verzióját, de egy esetleges tender alighanem versenytársai érdeklődését is felkeltené.<ref name=":4" />
//Érdekes közlemény jött a MÁV-tól: a cég igazgatósága elfogadta leányvállalata, a MÁV Gépészet kezdeményezését, hogy a járműfenntartó és -javító cég építsen két korszerű InterCity-kocsit. Tehát nem megrendelésről van szó, a szövegben még csak ígéret sincs ilyesmire, csupán a Gépészet önálló pilotprojektjének támogatásáról.<ref name=":4" />
124 ⟶ 128 sor:
A két prototípust [[2012]] [[Március (hónap)|márciusában]] tervezték befejezni és bemutatni.<ref name=":0" /><ref name=":4" /><ref name=":5" /><ref name=":6" /><ref name=":10" /><ref name=":7">{{Cite web |title=IHO - Vasút - IC+-fejlemény: nemsokára hat új kocsival utazhatunk! |url=http://iho.hu/hir/ic-fejlemeny-nemsokara-hat-uj-kocsival-utazhatunk-181207 |work=iho.hu |accessdate=2019-03-17 |date=2018-12-07 |author=Vörös Attila}}</ref>{{Idézet 2|Az "IC+" tervezett járműcsalád első két tagja a tervek szerint még 2012-ben elkészül, és a hatósági engedélyeztetés után jövőre már utasokat szállíthat a belföldi és a nemzetközi forgalomban egyaránt.|mosz.co.hu, 2012. február 1.}}
=== A prototípus kocsik ===
==== Finanszírozás ====
2012. [[január 31.|január 31]]-én a Szolnoki Járműjavítóban a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. aláírta a [[Nemzeti Fejlesztési Ügynökség|Nemzeti Fejlesztési Ügynökséggel]] (NFÜ) az [[Új Széchenyi Terv]] keretében elnyert támogatási szerződést. Ezzel egy időben került sor a megfelelőség értékelési megállapodás aláírására is a TÜV Rheinland InterCert Kft. képviselőjével.<ref name=":10" />
//A Gazdasági Operatív Programból támogatott, 200 km/h megengedett sebességű kocsik innovációs fejlesztéséről szóló projekt elszámolható költsége 1,4 milliárd forint, amelyből 462 millió forintot tesz ki az Európai Unió támogatása. A vállalat komplex technológiai innovációjának támogatására irányuló összegből, valamint a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. saját pénzügyi forrásából a szolnoki összeszerelő műhelyek felszereltsége új eszközökkel is bővül a járművek leendő tulajdonosa, a MÁV-START Zrt. vezetése által megfogalmazott minőségi jellemzők biztosítása érdekében.<ref name=":10" />
//Bemutatták az „IC+” fantázianevű személykocsi látványtervét és támogatási szerződést kötött a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség és a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. A két prototípus járműhöz összesen 462 millió forint támogatást kap a magyar társaság az EU forrásaiból.
//„''A Gazdasági Operatív Programból támogatott, 200 km/h megengedett sebességű kocsik innovációs fejlesztéséről szóló projekt elszámolható költsége 1,4 milliárd forint, amelyből 462 millió forintot tesz ki az Európai Unió támogatása. A vállalat komplex technológiai innovációjának támogatására irányuló összegből, valamint a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. saját pénzügyi forrásából a szolnoki összeszerelő műhelyek felszereltsége új eszközökkel is bővül a járművek leendő tulajdonosa, a MÁV-START Zrt. vezetése által megfogalmazott minőségi jellemzők biztosítása érdekében''”<ref name=":0" />
//A kocsikra szánt 1,4 milliárd forintból 462 milliót az Európai Unió adott, a többi a Gépészet forrása. Persze egy IC+ kocsi nem kerül 700 millióba, a prototípusokat ki kellett fejleszteni, a termelőkapacitásokat létre kellett hozni, eszközöket és szoftvereket kellett fejleszteni. Számítógépes modellt dolgoztak ki, hogy különféle kocsi számú ingavonati konfiguráció esetén milyen mértékű energiaemésztés szükséges a vontató pótkocsikon, az első, második, és így tovább besorolású kocsiknál. A nagysebességű TSI-tanúsításokhoz ez elengedhetetlen. Szintén létrehoztak egy adatbázist, ami a fejlesztést támogatja.
//Az európai uniós támogatási időszak 2011. augusztus 12-én kezdődött és 2013. március 30-án zárult le. A sajtó előtt 2012. január 31-én jelent meg a Gépészet a kocsikkal, ekkor a tetőelemek és néhány nagyobb alkatrész már felismerhető valójában állt a szolnoki csarnokban. E jeles alkalommal az öltönyös menedzserek azt ígérték, hogy a két prototípus 2012-re elkészül, és a hatósági vizsgák teljesítése után 2013-ban szolgálatba is áll. Egyúttal két fontos dokumentumot is aláírtak.<ref name=":13" />
//A két, most próbázó IC+ kocsi gyártása 1,4 milliárd forintba került, amelyhez az Európai Unió 462 milliós támogatást adott.<ref name=":17" />
//Az 1,4 milliárd forint költséggel járó projekt része az Új Széchenyi Tervnek, és elnyerte az Európai Unió 462 millió forintos támogatását.<ref name=":11" />
====Gyártás====
//A Támogatási Szerződéssel egy időben megtörtént a TÜV Rheinland Csoport magyarországi leányvállalatának képviselőjével a Megfelelősség Értékelési Megállapodás aláírása is.<ref name=":10" />
//Projektindító Szolnokon. Balról jobbra: Siba Ignác, az NFÜ főigazgatója; Csépke András, a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. vezérigazgatója; Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója és Szarka László, a MÁV Zrt. kommunikációs igazgatója
146 ⟶ 157 sor:
//A kocsik két prototípusa még idén elkészül és a tervek szerint – a szükséges hatósági engedélyek megszerzése után – az utazóközönség is találkozhat a járművekkel.<ref name=":0" />
//Véleménye szerint a jelenleg próbafutásukat teljesítő IC+ kocsik nem maradnak el a menzetközi színvonaltól Ungvári Csaba szerint, épp ezért megérné a sorozatgyártást is folytatni, erről a jövő év elejéig döntés születhet. Ezzel a gyártó és az utazóközönség egyaránt jól járna: a járműjavító kapacitását kihasználnák, és korszerűbb szerelvényeken utazhatunk majd.<ref name=":17">{{Cite web |title=IHO - Vasút - IC+ szériában? |url=http://iho.hu/hir/ic-szeriaban-131126 |work=iho.hu |accessdate=2019-03-19}}</ref>
===== Szolnoki bemutató =====
A 2012-es határidőt meghaladva, végül [[2013|2013.]] [[Május 9.|május 9-én]] mutatták be a Szolnoki Járműjavítóban a sajtó számára a prototípus IC+-okat. Ekkor az egyik kocsi 90, a másik pedig 60%-os készültségi állapotban volt: mindkét kocsi fényezett állapotban volt, az első utasterébe pedig a padló, a válaszfalak, a poggyásztartók, a műanyag burkolati elemek, a légcsatornák, az ülések és az asztalok voltak beépítve. A mellékhelyiségek kialakítása, a kézifék és a kapcsolószekrények beépítése, illetve az alváz alatti szerelvényezés ekkor még egyik kocsin sem történt meg. Ekkor egy hónapon belül tervezték fogóvázra helyezni a kocsikat, továbbá üzembe helyezni a feljáróajtókat és a klímaberendezést, és azt ígérték, a típusvizsgálatok 2013 nyarán fognak indulni.<ref name=":11">{{Cite web |title=Vasúti személykocsi prototípusát mutatták be Szolnokon |url=http://2010-2014.kormany.hu/hu/nemzeti-fejlesztesi-miniszterium/parlamenti-allamtitkarsag/hirek/vasuti-szemelykocsi-prototipusat-mutattak-be-szolnokon |work=Nemzeti Fejlesztési Minisztérium |accessdate=2019-03-18 |date=2013-05-09 |publisher=MTI}}</ref>
szolnok bem https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=l1JqOoOMBWk
{{Idézet 2|Az utasok a tervek szerint év végén találkozhatnak először a hazai gyártású, korszerű személyszállító vagonokkal.|szolnok.hu, 2013. június 10.}}
160 ⟶ 168 sor:
//A bemutató kitűnő példája annak, hogy egy tradicionális magyar vállalat, a 170 éves magyar vasút egy több mint 100 éve működő telephelyen tud újat nyújtani, és megtalálja azokat a lehetőségeket, amivel a modern kornak megfelelő utazási igényeket is ki tudja elégíteni - mondta Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára a bemutató alkalmából rendezett sajtótájékoztatón.
//Az utasok a tervek szerint év végén találkozhatnak először a hazai gyártású, korszerű személyszállító vagonokkal
//Szalay Ferenc, Szolnok fideszes polgármestere azt emelte ki, hogy a városban generációk nőttek fel vasútgépészeti szakemberként, és a vasutas családokban meglévő szakértelemre alapozva egy kiválóan működő céggé vált napjainkra az egykori járműjavító.<ref name=":11" />
//Az első kocsi egy év késéssel, 2013 júniusának második hetében készült el, és ugyanekkor indult el a klímaberendezés vizsgálatára.<ref name=":9">{{Cite web |title=Szolnok |url=http://info.szolnok.hu/hirek-m21/elkeszult-az-elso-ic+-n4076 |work=Szolnok Város hivatalos oldala |accessdate=2019-03-16}}</ref>
=====Engedélyezés=====
A két ''Bpmz'' betűjelű vasúti kocsit elkészültük után [[Ausztria|Ausztriában]] a legkülönfélébb próbáknak és teszteknek tették ki. A bécsi Rail Tec Arsenal vizsgálóközpontban szélcsatorna- és hőtesztnek vetették alá az előbb elkészült kocsit,<ref>{{cite web| url = http://www.magyarkozlekedes.hu/hir/5634-jol-teljesitett-az-extrem-korulmenyek| title = Jól teljesített az extrém körülmények próbáján az IC+ kocsi | accessdate = 2015-10-12| date = 2013-07-19| publisher = Magyar Közlekedés| language = magyar}}</ref><ref>{{cite web| url = http://hvg.hu/itthon/20130708_ic_kocsi_teszt| title = Hőségbe, zimankóba és szélviharba küldték az új IC+ kocsit| accessdate = 2015-10-12| date = 2013-07-08| publisher = HVG| language = magyar}}</ref><ref name=":15">{{Cite web |title=IHO - Vasút - Bécsi próba |url=http://iho.hu/hir/becsi-proba-130708 |work=iho.hu |accessdate=2019-03-18}}</ref> majd a [[Westbahn|Bécs–Salzburg-vasútvonalon]] végeztek vele nagy sebességű próbafutást és fékteszteket.<ref name=":13">{{cite web| url = http://iho.hu/hir/icplus-131126| title = Vészfékezés kétszázról| accessdate = 2015-10-12| author =Vörös Attila| date = 2013-11-29 | publisher = Indóház| language = magyar}}</ref>
301 ⟶ 307 sor:
*8 darab kerékpárhely
**a kocsi levegős rendszerét használó „pumpa”
== A céldátumok listája ==
{| class="wikitable"
|+
!
!
!
!
! colspan="4" |céldátum
|-
!
!
!
!
!
!
! colspan="2" |a sorozatgyártás
|-
!dátum
!esemény
!helyszín
!elhangzottak
!a prototípus elkészítésére
!a típusvizsgálatok megkezdésére
!megkezdésére
!befejezésére
|-
|2011. július 22.
|sajtóközlemény
|–
|<ref name=":4" /> rb ic-kocsit
|2012
|
|
|
|-
|2011. szeptember xx.
|
|
|<ref name=":6" />
|2012 vége
|
|
|
|-
|2011. október
|vasúti konferencia
|Sopron
|műszaki jellemzők ismertetése, első céldátumok<ref name=":2" />
|
|2012. nyár
|2013
|
|-
|2012. január 31.
|uniós támogatás aláírása
|Szolnok
|uniós ic kocsi rb eu-s támogatással máv
|2012
|
|2013
|
|-
|2012. szeptember 28.
|projektterv
|Szolnok
|
|2012. március 20. (!)
|
|
|2013. június 30.
|-
|
|
|
|
|
|
|
|
|}
== Kritikák ==
| |||