„Temze-alagút” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a East London Line → East London line AWB |
1 forrás archiválása és 0 megjelölése halott linkként. #IABot (v2.0beta14) |
||
32. sor:
== A pajzs ==
Marc Isambard Brunel korszakos újítása az úgynevezett pajzselővájó, a mai modern [[fúrópajzs]]ok elődje volt, amelyet [[1818]]-ban szabadalmaztatott. A Temze-alagút építése során használt szerkezetet Henry Maudslay építette.<ref name="A5"/> Brunel saját bevallása szerint a berendezés elvét a [[hajóféreg|hajóférgek]] fafúrási technikájáról mintázta.<ref name="A3">National Maritime Museum: {{cite web | url = http://www.nmm.ac.uk/server/show/conMediaFile.8437 | title = Letter from Sir Marc Isambard Brunel | accessdate = 2011-11-05 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20110802211240/http://www.nmm.ac.uk/server/show/conMediaFile.8437 | archivedate = 2011-08-02 }}</ref>
A pajzselővájó a következő módon működött: présekkel előretoltak egy fogazott, téglalap alakú acéllemezt, amely akkora volt, mint a későbbi alagút átmérője. A munkások ennek a berendezésnek a védelmében kivájták az alagutat, a kitermelt földet és kőzetet pedig a felszínre hordták.<ref name="b">Origo: {{cite web | url = http://www.origo.hu/tudomany/20071214-a-4es-metro-furopajzsainak-tipusa-es-mukodese.html | title = A Duna alatt lesz a metrófúrás kritikus szakasza | accessdate = 2011-11-10}}</ref><ref name="TK">A technika krónikája: ''A Brunel-alagút átvezet a Temze alatt'', 228. oldal {{ISBN|963-7836-446}}</ref> Amikor a megfelelő méretűre vájták a kőzetet, a pajzsot újra előbbre nyomták. A falazó munkások közvetlenül a berendezés mögött dolgoztak. Az elővájó három emeleten elhelyezett 36 cellából állt, mindegyikben egy munkás dolgozhatott. A berendezést mindig csak 11 és fél centiméterrel, egy téglányival tolták előbbre.<ref name="A2">IKBrunel: {{cite web | url = http://www.ikbrunel.org.uk/thames-tunnel | title = Thames Tunnel | accessdate = 2011-11-10}}</ref>
| |||