„KkStB 18 sorozat” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
a 2 link kékítés |
||
48. sor:
| pályaszám = LCJE IIIa 18–27, IIIb 46–48<br /> kkStB 18.21–34, 41–44
| darabszám = 13
| gyártó = [[Az ÁVT Gépgyára|StEG]], [[Sigl]], [[Neilson &
| gyártásban = [[1866]], [[1870]]
| selejtezés = [[1908]]
79. sor:
}}
===Az LCJE eredetű későbbi kkStB 18 sorozatú mozdonyok===
A [[Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn]] (LCJE) is rendelt a [[Az ÁVT Gépgyára|StEG]] gyárától és a [[Sigl]] [[bécs]]i gyárától öt-öt db későbbi '''kkStB 18''' sorozatú mozdonyt. Ezek a '''IIIa''' és '''IIIb''' osztályú mozdonyok [[1866]]-ban épültek. A StEG gyártású mozdonyok ('''IIIa''') '''18-22''' pályaszámokat és a ''PIORUN, GROM, STRZAŁA, WIATR, POSPIECH'' neveket, míg a Sigl gyártásúak ('''IIIa''') '''23-27''' pályaszámokat és a ''ISKRA, SWIT, CWAŁ, DZIEŃ, ZMROK'' neveket kapták. [[1870]]-ben további három mozdony követte őket a sorozatba, ezúttal a [[Neilson &
A LCJE [[1880]]-ban átkazánoztatta a mozdonyokat, ezáltal a gőznyomás 8 atmoszférára emelkedett, s megnőtt a rostélyfelület is 1,48 m².-re. A tűzcsővek száma 169 lett, a tűzszekrény fűtőfelülete 7,3 m², a csőfűtőfelület 111,0 m², a forrfelület pedig 118,2 m². Az új kazánokkal megnőtt a mozdony súlya is. Üres tömege 33,2 tonnára, szolgálati tömege 37,6 tonnára, tapadási tömege pedig 25,4 tonnára változott. Ha helyesek az információk, a hengerátmérőt is csökkenteték 395 mm-re, ami által csökkent a hengertérfogat is.
| |||