Főmenü megnyitása

Módosítások

a
[[Fájl:Váci út, Újpest kocsiszín. Fortepan 89461.jpg|bélyegkép|260px|3-as és 10-es villamos az Újpest kocsiszínnél 1974-ben]]
[[Fájl:Budapest, Tatra T5C5.jpg|bélyegkép|260px|Tatra villamos Óbudán, az 1-es vonalon]]
Az [[M2-es metróvonal]] 1970. áprilisi átadása előfutáraként szolgált a villamoshálózat leépítésének, ugyanis már ekkor megindultak a vonalbezárások a metróra hivatkozva, aminek első áldozatai a [[38-as villamos (Budapest)|38-as]] és a [[69-es villamos (Budapest)|69-es]] járatok lettek.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|186., 278–279. oldal}} Drasztikus változás csak az M2-es második szakaszának építése és a [[H5-ös HÉV]] meghosszabbításának építésemeghosszabbítása folyamánkapcsán történt először.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|61–62. oldal|azonos=Szamos61-62}}{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|106. oldal|azonos=Szamos106}} 1971-ben a Frankel Leó úton létesített ''Császárfürdő'' végállomással csak ideiglenesen, viszont ennek 1972. decemberi felszámolásával végérvényesen is kettészakadt a budai villamoshálózat:{{refhely|azonos=Szamos61-62}}{{refhely|azonos=Szamos106}} a vonalakat teljesen átszervezték, eltörölve a közvetlen villamosjáratokat Óbuda és Dél-Buda között.<ref name=villhu-7079>{{cite web |url=http://villamosok.hu/villtort/villtort7079.html |title=Változások 1970–1979 |publisher=villamosok.hu |accessdate=2016-12-31}}</ref> Az új metrószakasz megnyitásával párhuzamosságra hivatkozva megszűnt az Erzsébet hídi és a Rákóczi úti villamosközlekedés is, a Zugló felől érkező [[Thököly út]]i villamosjáratokat a [[Baross tér]]ig vágták vissza.<ref name=villhu-7079 /> Az [[M3-as metróvonal]] építésével megkezdődött a belső [[Üllői út]]i villamosok felszámolása is.<ref name=negyveneves-fuzet>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/mit-rejt-egy-negyveneves-fuzet-161231 |title=Mit rejt egy negyvenéves füzet? |publisher=iho.hu |author=Kemsei Zoltán |accessdate=2017-01-29}}</ref> 1977 első napján először csak a [[Nagyvárad tér]]től beljebb eső vágányokat helyezték üzemen kívül,<ref name=negyveneves-fuzet /> majd 1980. március 29-én a megmaradt [[42-es villamos (Budapest)|42-es]] és [[50-es villamos (Budapest)|50-es viszonylatok]] [[Határ út (metróállomás)|Határ úti csomóponthoz]] kiszervezését, illetve az [[51-es villamos (Budapest)|51-es]] Bivalyrétig rövidítését is végrehajtották.<ref name=villhu-8089>{{cite web |url=http://villamosok.hu/villtort/villtort8089.html |title=Változások 1980–1989 |publisher=villamosok.hu |accessdate=2018-06-19}}</ref> Ettől kezdve észak felé folytatódott a metró építése, ami hatására először csak a [[Bajcsy-Zsilinszky út (Budapest)|Bajcsy-Zsilinszky úton]] megmaradt [[47-es villamos (Budapest)|47-es]] és [[49-es villamos (Budapest)|49-es villamos]] útvonalát vágták vissza a [[Nyugati pályaudvar]]tól a [[Deák Ferenc tér|Deák térig]].<ref>{{cite web |url=http://www.villamosok.hu/villtort/fszu/1980fszu.html |title=1980-as Forgalmi Szolgálati Utasítás (FSZU) |publisher=villamosok.hu |author=Németh Zoltán Ádám |accessdate=2018-06-19}}</ref> Az északi meghosszabbítás előrehaladtával az 1980-as évek közepéig több ütemben megszűntek a [[Váci út]]i és [[Árpád út (IV. kerület)|Árpád úti]] [[3-as villamos (Budapest)|3-as]], [[10-es villamos (Budapest)|10-es]], [[33-as villamos (Budapest)|33-as]] és [[55-ös villamos (Budapest)|55-ös]] villamosok is: 1981-től a 3-as és az 55-ös már csak a későbbi [[Árpád híd (metróállomás)|Árpád híd metróállomástól]] járt Újpest felé, ugyanebben az évben a 33-ast (és vele együtt az óbudai [[11-es villamos (Budapest, 1950–1981)|11-est]]) a leendő [[1-es villamos (Budapest)|1-es villamos]] kivitelezési munkálatai miatt megszüntették.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|26., 70., 75., 174., 241. oldal}} Egy évre rá a metróépítés előrehaladtával a 3-as és az 55-ös is erre a sorsra jutott,{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|26., 241. oldal}} ennek következtében pedig a külső szakaszukat összekötő 10-es villamosból viszonylatcsaládot alakítottak ki,<ref>{{cite web |url=http://www.villamosok.hu/villtort/fszu/1982fszu.html |title=1982-es Forgalmi Szolgálati Utasítás (FSZU) |publisher=villamosok.hu |author=Németh Zoltán Ádám |accessdate=2018-06-19}}</ref> amit végül 1985. május 31-én a [[104-es busz (Budapest)|104-es járatcsalád]] váltott fel.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|70. oldal}} A hálózat leépítése miatt két kocsiszínt is bezártak, az egyik a [[Kispest kocsiszín|Kispest]] lett 1976 legvégén,<ref name=Kispest-ksz>{{cite web |url=http://villamosok.hu/balazs/kcssz/kispest/index.html |title=Kispest kocsiszín |publisher=villamosok.hu |author=Fejes Balázs |accessdate=2016-12-31}}</ref> a másik pedig az [[Újpest kocsiszín|Újpest]] 1982. június 30-án.<ref name=Ujpest-ksz>{{cite web |url=http://villamosok.hu/balazs/kcssz/ujpest/index.html |title=Újpest kocsiszín |publisher=villamosok.hu |author=Fejes Balázs |accessdate=2016-12-31}}</ref> A metró északi meghosszabbítása még két hálózati fejlesztést indított el, ennek egyike a fentebb említett [[1-es villamos (Budapest)|1-es „gyorsvillamos”]] 1984. novemberi átadása az óbudai Bécsi út és az angyalföldi Lehel utcai közötti szakaszon, amit végül több ütemben 2000-ig a Rákóczi hídig hosszabbítottak – ez eredményezte a Vajda Péter utcai [[23-as villamos (Budapest)|23-as]] megszüntetését is – és többek között itt állították forgalomba a [[ČKD Tatra T5C5]] típusú villamosok jelentős részét is.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|16. oldal}} A másik fejlesztés csak szükségmegoldásként született meg, ugyanis [[káposztásmegyer]]i metrószakasz elhalasztása miatt a BKV végül a [[14-es villamos (Budapest)|14-es villamost]] vitte be a lakótelepre 1986-ban és 1998-ban.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|87. oldal}}<ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/metro-helyett-jar-a-villamos-kaposztasra-161214 |title=Metró helyett jár a villamos Káposztásra |publisher=iho.hu |date=2016-12-14 |accessdate=2018-06-19}}</ref>
 
A metróépítés mellett a lakótelepépítések is közreműködtek a maihoz nagyrészt hasonló villamoshálózat létrejöttében: két vonalszakasz épült újonnan, az egyik – az [[M1-es metróvonal|M1-es metró]] 1973. decemberi meghosszabbításához igazodva – a [[MÁV-telep (Rákospalota)|Rákospalota, MÁV-telep]] és [[Újpalota (Magyarország)|Újpalota]] közötti lett, amin a [[69-es villamos (Budapest)|69-es villamost]] indították el,{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|279. oldal}} a másik pedig az óbudai [[17-es villamos (Budapest)|17-es]] Bécsi út / Vörösvári útig hosszabbítása a 11-es viszonylagos pótlására.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|101. oldal}} Többségében tereprendezés miatt számolták fel Pesterzsébeten a Baross utcai és az Ady Endre utcai vágányokat,<ref>{{cite web |url=http://hampage.hu/trams/pesterzsebet.html#tortenelem |title=Pesterzsébet elvesztett vágányai I. |publisher=hampage.hu |author=Varga Ákos Endre |accessdate=2017-01-29}}</ref> Zuglóban a Füredi utcai [[64-es villamos (Budapest)|64-es vonalat]]{{refhely|azonos=Szamos261}} és az [[újlipótváros]]i [[15-ös villamos (Budapest)|15-öst]] is.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|91. oldal|azonos=Szamos91}} Ez utóbbi kettő a második trolibuszhálózat-fejlesztéshez kapcsolódóan történt meg, pótlásukra a [[82-es trolibusz (Budapest)|82-es]] és a [[79-es trolibusz (Budapest)|79-es troli]] közlekedett.{{refhely|azonos=Szamos261}}{{refhely|azonos=Szamos91}} A trolibusz jegyében szüntették meg a [[25-ös villamos (Budapest)|25-ös]]{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|141. oldal}} és az [[58-as villamos (Budapest)|58-as villamost]] is, azonban ez utóbbinál végül csak [[158-as busz (Budapest, 1980–2008)|autóbuszt]] indítottak.{{refhely|Legát–Nagy–Zsigmond 2010|247. oldal}}
42 551

szerkesztés