„Siemens Velaro” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
5 forrás archiválása és 0 megjelölése halott linkként. #IABot (v2.0beta14) |
TCN link befűzése |
||
31. sor:
A jármű külső magassága mindenütt azonos, ez csökkenti a [[vonatzaj|hanglökést]], amikor a vonat például az [[alagút|alagutakba]] hajt be. Az optimalizált aerodinamikus forma és az [[energia-visszatáplálás|energia-visszatermelő]] örvényfék-rendszer (Velaro D) a Velaro-t kiemelkedően gazdaságossá teszi, így – az autók fogyasztásával összevetve – 100 kilométerenként minden utasra nagyjából 0,33 liter [[benzin]]nyi energiamennyiség jut.
A vonatok irányítástehnikája a Sibas 32 vezénylésen alapul, a fedélzeti kommunikációnál pedig a [[TCN]] (Train Communication Network) (WTB / MVB) került bevetésre. A modern pályabiztonsági rendszerekkel együtt tud működni, így alapvetően majdnem mindegyik típusa "ismeri" az [[ETCS]] (level 0 -1)-t, de a bevetési területtől függően konfigurálható az ATO/ATP működése (Németországban pl. a [[PZB]] / [[Linienzugbeeinflussung|LZB]], Kínában az ETCS kompatibilis CTCS). Ez az együttműködés a vonatokat egy "robotpilóta"-szerű működésre teszi képessé, azaz a pályabiztonsági rendszerrel együttműködve a vonat képes az automatikus sebesség optimalizációra.
Egy [[2010]]-es összesítés szerint a Velaro a világ legeredményesebb nagysebességű vonata, 209 db - 4,4 milliárd [[euró]] értékben - eladott példánnyal.
| |||