Főmenü megnyitása

Módosítások

40 bájt hozzáadva ,  1 hónappal ezelőtt
a
korr. Ellenőrzés.
{{korr}}
{{Repülőgép infobox
|típusnév = Airbus A320
|szolgálatba állás = [[1988]]. [[március 28.]], [[Air France]]
|kivonás =
|alkalmazó ={{zászló|USA}} [[US Airways]]<br />{{zászló|USA}} [[United Airlines]]<br /> {{zászló|Egyesült Királyság}} [[EasyJet]]<br />{{zászló|Kína}} [[China Southern Airlines]] </br/>{{zászló|Németország}} Lufthansa
|rendszeresítők =
|gyártás =
[[Fájl:A320-200.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|Lufthansa A320-as Ferihegyen]]
 
Az '''Airbus A320''' két hajtóműves, egyfolyosós, keskeny törzsű, közepes hatótávolságú [[utasszállító repülőgép]], melyetamelyet az [[Airbus]] az [[1980-as évek]] végére fejlesztett ki, konkurenciát állítva elsősorban a [[Boeing 737]]-nek és a [[McDonnell Douglas DC–9]] különböző utódtípusainak konkurenciát állítva. Az első utasszállító repülőgép, ahol digitális elektronikus kormányrendszert alkalmaztak. Napjainkig több mint 4400 darabot állítottak forgalomba, ezzel a második legnagyobb darabszámban épített utasszállító repülőgép lett. Továbbfejlesztése során típuscsaládot hoztak létre, a rövidebb törzsű, kisebb kapacitású [[Airbus A319]]-et és a hosszabb [[Airbus A321]]-et, valamint később, alaposabb áttervezés után a jelenleg gyártott legkisebb ''Airbus'' repülőgépet, a 108 üléses [[Airbus A318]]-at.
 
== Fejlesztése ==
 
Az [[Airbus]] gyár alapításától kezdve célulazt a célt tűzte ki maga elé, hogy konkurenciát állítson az akkori vezető nyugati gyártók, a [[Boeing]], illetve a [[Douglas]] termékeinek. Így a késői 60-as, korai 70-es években az [[Airbus A300|A300]] tervezésénél is ezeket a már ismert piaci követelményeket tartották szem előtt. Az [[Airbus A300|A300]]-as típusból így az évek alatt számos variáció készült, érdekesség az A320-as szempontjából az A300B10 jelű típusvariáns volt, melyamely kisebb volt az alapmodellnél, ebből a variánsból végül kifejlesztették az [[Airbus A310|A310]]-es nagy hatótávolságú típust. Ezután fordult a gyár a [[Boeing 737]] és a [[McDonnell Douglas DC–9]] által reprezentált kategóriához, a kisebb kapacitású, gazdaságos, közepes hatótávolságú gépekhez.
 
Az új program végül 1977 júniusában indult útjára, a [[British Aerospace]] telephelyén, az Airbus gyárcsalád tagjainak segítségével, de magától az Airbustól elválasztva. A társulás neve ''Joint European Transport'' (JET) volt, melyamely ''Egyesült Európai Szállítmányozás''-ként fordítható, de egyben egy szójáték is, hisz a JET mozaikszó a sugárhajtómű megnevezése is. A cél, egy 130 - 188 férőhelyes, két [[CFM56s]] sugárhajtóművel szerelt típus létrehozása volt, melynekamelynek utazósebessége meghaladja a Boeing 737-es típusáét, és képes akár a hangsebesség 0.84 szorosára is utazási sebességként. A programprogramot később az Airbus zászlaja alá letthelyezték áthelyezveát az 1980-as években, a fejlesztés vezetését is ide helyezték át, de az eddigi vezető fejlesztőt megtartva.
 
Az alapmodell, melynekamelynek fejlesztési neve ''Single-Aisle'' (SA), itt már három variánssá vált szét, melyekamelyek lényegi különbsége a törzshossz, és így az ülésszám volt, melyez 125 és 180 között változott, ezek fejlesztési neveneveik rendre ''SA1'', ''SA2'' és ''SA3'' lett. A későbbi A319, A320 és A321-es típusvariánsok elődjei voltak ezek.
 
[[1981]] februárjában az ''SA2''-es modellt átkeresztelték A320-ra, ezzel ez lett a típuscsalád alapvariánsa, és egyben névadója. 150 fő befogadására tervezték, és 3440&nbsp;km hatótávolsággal rendelkezett, a szárnyakba szerelt üzemanyag tartályok segítségével. Hosszabb hatótávra a középső, szárnyak között, a törzs alatt elhelyezett tartállyal kibővítve már 5280&nbsp;km-es távolságokra is használhatóvá vált.
 
== Gyártása ==
A gyártás megkezdésétmegkezdése számos oknál fogva később került csak megindításraindult. A Britbrit, Franciafrancia és Nyugat-Németnyugatnémet gyárak versenyeztek a kiosztandó feladatokért, ezzel pedig a jövendő profitért és munkahelyekért. A német gyárak minimum a teljes gyártás 40%-át követelték, mialatt a britek is maguknak követelték a vezető gyárak jogát, hivatkozva a kutatás alatt játszott szerepükre és tapasztalatukra. Másik problémát jelentett a gyártás beindításánál a hiányzó tőke, melyetamelyet a részt vevő országok repülőgépipara az anyaországtól várt tőkeinjekció formájában.
 
Első megrendelője az [[Air France]] volt [[1981]]-ben, és a gépek üzembe állítását [[1986]]-tól tervezték. A rövid és közepes hatótávolságú A320-as gyártása [[1984]]-ben kezdődött meg. A gyártás indításakor 5 megrendelő várt összesen 96 darabra.
 
Prototípusa [[1987]]. [[február 14.|február 14-én]] gördült ki a gyárból, hatalmas ünnepségek közepette, lézershow-val és szárazjéggel felvezetett, látványos bemutató keretében. A gazdasági és politikai elit is képviseltette magát az eseményen, például Wales hercege és hercegnője. [[Február 22.|Február 22-én]] repült először, összesen 3 óra 23 percet. Ez volt a berepülő program kezdete, melyamely végül 1200 repülési órát és 530 fel- illetve leszállást igényelt.
 
Az Európai hatóságoktól [[1988]]. [[február 26.|február 26-án]] kapta meg a szükséges engedélyeket, és két változata került sorozatgyártásra. Az egyik a 130-154 személyes A320-100-as, a másik a nagyobb felszállótömegű, maximum 180 személy szállítására alkalmas A320-200-as. Az első példányokat az [[Air France]] és a [[British Airways]] vette át [[1988]]. [[március 26.|március 26-án]], módosított [[Repülési alapfogalmak#Hajtómű|hajtóművel]] felszerelt változatát pedig [[1989]] májusában a szlovén [[Adria Airways]] állította forgalomba.
A világ legkorszerűbb műszaki vívmányaival felszerelt [[utasszállító repülőgép]]ről kezdetben nagyon sok ellentmondó vélemény alakult ki szakmai körökben, mivel az erősen elrugaszkodott az addigi szemlélettől. Az [[Airbus]] gyártmányainak történetében először használtak [[műanyag]]okat a szerkezeti elemek gyártásához, ezenkívül számítógépes, elektromos vezérlésű ([[fly-by-wire]]) kormányrendszerrel, a szokásos [[Repülési alapfogalmak#Kormány|szarvkormány]] helyett [[Botkormány|joystick]]kel és [[Digitális pilótafülke|digitális pilótafülkével]] szerelték fel.
 
A kezdeti modell a központi (nem a szárnyakban elhelyezett) üzemanyag tartállyal kiegészítve 5,280&nbsp;km-es hatótávolsággal rendelkezett, és szélesebb volt, mint a konkurens Boeing B737-es (3,7m a 3,45 m-rel szemben).
 
== Típusváltozatok ==
[[Fájl:A32XFAMILYv1.0.png|thumb|206x206px|Az Airbus A320 típuscsalád méretarányos ábrázolása]]
=== A318 ===
A típuscsalád legrövidebb változata, hossza mindössze 31,44 &nbsp;m, maximum 132 fő szállítására képes 3 1003100 [[tengeri mérföld]] (5 7005700&nbsp;km). [[2003]] óta áll szolgálatban. 2012 novemberéig 6 légitársaság 49 átadott gépe képviseli a típusvariánst.
==== A318 Elite ====
[[2005]]. [[November 11.|november 11-én]] jelentette be a gyártó az A318 típus egyedi variánsát, melyamely magánrepülőgépekre lett specializálva, egyedi kabinbelsővel (2-18 utas számára), illetve 4 0004000 [[tengeri mérföld]] (7 4007400 [[km]])-re megnövelt hatótávval.
 
=== A319 ===
Az alaptípusnál rövidebb, mindössze 33,84 &nbsp;m hosszú variánst a kevéssé terhelt járatok teljesítésére fejlesztette ki a gyártó. Maximum 156 utas szállítására képes 3 6003600 [[tengeri mérföld]] (6 700 6700&nbsp;[[km]]) hatótávolsággal. A variáns rendelhető modernizált [[winglet]]tel, ez esetben 3 7003700 [[tengeri mérföld]] (6 900 6900&nbsp;[[km]])-re nő hatótávolság. [[1993]]-ban kezdték meg az üzembe állítását, [[2013]] decemberéig összesen 1516 darabot adtak át.
==== A319CJ ====
A rövidítés a "''corporate jet''" kifejezést jelöli, vagyis üzleti célokra készült sugárhajtőműves repülőgép. Jelentősen nagyobb szabadságot kaptak a leendő megrendelők a típusvariáns esetén, így kiegészítő üzemanyagtartályok esetén akár 6 5006500 [[tengeri mérföld]] (12 000 {{szám|12000}}&nbsp;[[km]]) hatótávolsággal is üzemeltethető, 8 utassal, de 32 utasig is berendezhető.
 
Elnöki különgépként használja [[Örményország]], [[Azerbajdzsán]], [[Brazília]], [[Bulgária]], [[Csehország]], [[Németország]], [[Olaszország]], [[Malajzia]], [[Thaiföld]], [[Törökország]], [[Ukrajna]] és [[Venezuela]].
==== A319LR ====
A "''longer range''", vagyis megnövelt hatótávolságú modell a A319-hez képest. A kiegészítő üzemanyagtartályok segítségével akár 5 6005600 [[tengeri mérföld]] (10 &nbsp;400 [[km]]) hatótávolsággal is üzemeltethető.
[[Fájl:A320 a WizzAir színében, leszállás után (HA-LYT).jpg|bélyegkép|A320 a WizzAir színében, leszállás után (HA-LYT)]]
 
 
=== A321neo ===
Az A321-es új hajtóművel szerelt változata elődjéhez képest akár 20%-kal olcsóbb egy utasra eső költséget hoz elődjéhez képestutasonként.
 
== Rendelések és szállítások ==
 
== Balesetek ==
2012 áprilisáig a típus példányait összesen 60 esetben érte baleset, 23 esetben a repülőgép teljesen összetört, ezek összesen 782 áldozatot követeltek.<ref>{{cite web| url=http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=022|title=Airbus A319/A320/A321 at Aviation Safety Network database}}</ref> Ezenkívül 50 esetet tartanak számon, melyekamelyek a [[digitális pilótafülke]] meghibásodásával kapcsolatosak. Néhány kiemeltebb eset:
 
* [[1993]]. [[szeptember 14.|szeptember 14]]-én [[Varsó]]ban leszállás után túlfutott a pályán, és nekiütközött egy töltésnek, majd kigyulladt a [[Lufthansa]] D-AIPN lajstromjelű gépe. Két fő meghalt, a repülőgép megsemmisült.<ref>{{cite web| url=http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/Warsaw/warsaw-report.html|title=Hivatalos jelentés a Varsói 1993as balesetről}}</ref>
* [[2009]]. [[január 15.|január 15]]-én a [[New York]]-i [[LaGuardia repülőtér|LaGuardia reptérről]] az [[Észak-Karolina|Északészak Karolinaikarolinai]] [[Charlotte]] városba tartó [[US Airways]] járatot teljesítő A320-214 típusú gép közvetlenül a felszállás után a közeli [[Hudson (folyó)|Hudson folyón]] hajtott végre kényszerleszállást. A pilóták példaértékű manőverének köszönhetően mindenki túlélte a gépen tartózkodó 150 utasból és 5 fős személyzetből a balesetet, csupán 5 súlyosabb sérülés volt. A baleset oka madárrajjal történő ütközés volt, melynekamelynek következtében mind a két hajtómű leállt, így a gép képtelen volt tovább emelkedni, ahhoz pedig nem volt elég magasan, hogy biztonságosan visszaforduljon a reptérre. A repülőgép ma kiállítási tárgy a [[Karolinai Repülési Múzeumban]] .<ref>{{cite web| url=http://www.foxnews.com/printer_friendly_wires/2009Jan15/0,4675,PlaneinRiverBankofAmerica,00.html|title=Hír a Hudson folyóra történő leszállásról}}</ref>
* [[2013]]. [[június 8.|június 8]]-án [[Róma|Rómában]] kényszerleszállást hajtott végre a [[Wizz Air]] egyik A320-asa, [[Bukarest]]ből az olasz főváros [[Ciampino]] repülőtérre tartó gép a futómű elakadása miatt. A problémát egész pontosan a bal főfutómű fedőajtajának hibája okozta, aminek következtében a bal főfutómű nem tudott teljes egészében kinyílni, és ez nem először fordult elő a típus történetében. A pilóták az eseményt felkészülten, az előírásoknak megfelelően kezelték; 165 utassal és hatfős személyzettel a fedélzeten a [[Fiumicino]] reptéren landoltak, az utasok a mentőcsúszdán hagyták el a gépet, senki sem sérült meg.<ref>{{cite web| url=http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=13957|title=Wizz Air baleset Rómában}}</ref>
* [[2014]]. [[december 28.|december 28]]-án az indonéziai [[Surabaya|Surabayából]] indult [[Szingapúr]]ba az [[AirAsia]] 8501-es járata, 162 emberrel a fedélzetén. A géppel megszakadt repülés közben a kapcsolat, az óceánban találták meg a roncsokat. Az okok egyelőre ismeretlenek, az időjárási körülmények szélsőségesek voltak. A gépen mindenki életét vesztette.
4 829

szerkesztés