Wikipédia

„Jak–3” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
Llz78 (vitalap | szerkesztései)
járőrök
12 095 szerkesztés
linkjav.
18. sor:
 
== Története ==
 
A típus számozásának ellentmondva a [[Jak–9]] modellek leváltására lett kifejlesztve. A fő célkitűzés a [[Jakovlev]] által tervezett modelleknél a lehető legjobb teljesítmény elérése volt a meglévő forrásokból. A további fejlesztések alapjául a sikeres Jak–1M modell szolgált. A fejlesztés annyira sikeresnek bizonyult, hogy a [[Bf 109]] és [[Fw 190]] gépeket használó német pilótáknak a [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] harcászati szabályzata szerint a fordulóharcot 4000 m (később [[La–7]]-tel szemben 5000 m) alatt a szovjet gépekkel kerülni kell.
 
A [[Jak-1Jak–1|Jak–1M]]-nél a szárnyméretek csökkentek, az orrban elhelyezett olajhűtőt két kisebb, immáron a szárnyakban elhelyezett hűtő váltotta fel, a törzs hátsó részét lerövidítették és egy részből álló, jó kilátást biztosító kabintetővel látták el, valamint több kisebb változást is eszközöltek, melyeknek eredményeként megszületett a fentebb említett képességekkel bíró korszerű vadászrepülőgép. A modellt tovább finomítva a gép testét több rétegben vastag viaszborítással látták el. A típust Klimov VK–105PF, Klimov VK–105PF–2 valamint Klimov VK–107A motorokkal szerelték. Az [[1945]]-ös években kísérletek folytattak a vegyes üzemű meghajtás kialakítására. A vegyes üzemű meghajtás kísérletei során a Jak–3 modelleket VK–105 motorral és Glusko RD–1 folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművel látták el, az eredmény a 782 km/h sebesség elérése lett. A kísérleti típus a ''Jak–3ZSRD'' jelölést kapta ám sorozatgyártásra sosem került a gázturbinás sugárhajtóművek térhódítása miatt.
 
A típus azonban nem volt tökéletes, ugyanis néhány órás üzemidőre méretezték, főleg a Hispano-Suiza motor alapján készült Klimov motorral voltak problémák (a ''Bf 109'' átlagos élettartama 9,5 óra volt). Néhány órás üzemszünet alatt a motor olajnyomása kritikus szintre csökkent („elejtette” a kenőolajat), ezért újraindítás után a motor egy időre kenés nélkül maradt, ha kézi szivattyúval nem létesítettek az olajrendszerben túlnyomást. Szovjetunióban a háború után a típus elromlott példányait már nem javították, egyszerűen leselejtezték.
121 ⟶ 120 sor:
* [http://www.bibl.u-szeged.hu/bibl/mil/ww2/kepek/planes/jak3.html www.bibl.u-szeged.hu]
* [http://www.vectorsite.net/avyak1.html Piston Fighters]
 
{{Jakovlev}}
{{Második világháborús vadászrepülőgépek}}
 
{{portálPortál|Második világháború|-|Hadtudomány|i }}
 
[[Kategória:Második világháborús vadászrepülőgépek]]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Jak–3”