„Szekszárd tömegközlekedése” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a október 1-jétől Volánbusz AWB |
DDKK-->Volánbusz |
||
20. sor:
|üzemeltető = [[Volánbusz]]
|dolgozók száma =
|honlap =
|honlap neve =
|wikicommons =
27. sor:
==Történet==
A szekszárdi helyi közösségi közlekedést megalakulása óta a [[Gemenc Volán|Gemenc Volán Zrt.]] látta el 2015-ig, amikor is a társaság a kaposvári székhelyű [[Dél-dunántúli Közlekedési Központ]]ba olvadt, mely vállalat a többi regionális közlekedési központtal együtt 2019. Október 1-jétől a [[Volánbusz|Volánbusz ZRt.]]-ben egyesült és a jelenleg hatályos közszolgáltatási szerződés értelmében biztosítja a szolgáltatást mindaddig, amíg érvényes pályáztatás útján az új közszolgáltatást végző vállalatot az önkormányzat ki nem választja, vagy új közszolgáltatási szerződést nem köt. Első körben a közszolgáltatásra kiírt pályázatra egy pályázó sem jelentkezett, ezért a szolgáltatást biztosítását szükséghelyzeti intézkedés keretében közvetlen odaítélés útján a 2019-től DDKK Zrt. kapta meg.<ref>[https://szekszard.hu/application/files/9015/5085/9400/59elot.pdf Közszolgáltatási szerződés keretében végzett menetrend szerinti helyi személyszállítási feladatok ellátására kiírt pályázat eredményének megállapítása, javaslat új pályázat kiírására]</ref> <br>
A helyi autóbuszos szolgáltatást kezdetektől (1961) folyamatos fejlődés jellemezte sok utas vette igénybe a szolgáltatást, de a 90-es évek üzem és gyárbezárásai, (pl.: Húsipari vállalat) és létszám leépítések hatására csökkenni kezdett az utasszám (a város népességi csúcs is 1989-ben volt), mely veszteségessé tette a szolgáltatást. Az önkormányzat ezáltal évről-évre járatcsökkentésekkel próbálta orvosolni az évente újratermelődő veszteségek mértékét. A szolgáltatást népszerűségének az elöregedő járműpark sem kedvezett, bár 2000-ben 1 darab [[MAN SL 222]] és 1 darab csuklós [[Rába Premier 291]] autóbusz került beszerzésre. A korábbi vonalhálózaton 14 vonal volt. A vonalak jelzése: 1, 2, 5, 6, 7, 8, 8/A, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15. A 11-es vonalon a helyi járati forgalmat helyközi járatok végezték. A korábbi vonalhálózaton a járatsűrűség erős kettősséget mutatott csúcsidőben volt 10 perces, csúcsidőn kívüli holtidőszakban több órás volt a járatok közti követési idő.<ref>http://docplayer.hu/14855249-Szekszard-megyei-jogu-varos-es-vonzaskorzete-kozlekedesi-rendszerenek-fejlesztese.html</ref> A 2000-es évek közepén használt [[Mercedes-Benz Citaro]] és [[Mercedes-Benz O405GN]] járművek érkeztek, melyek 2017-ig voltak forgalomban. 2007-ben új, Törökországban gyártott, alacsony padlós [[Mercedes-Benz Conecto|Mercedes-Benz Conectókra]] cserélődött az ekkor még zömében [[Ikarus 260]] és [[Ikarus 280]]-as autóbuszokból álló elöregedett járműállomány. Az új járművek forgalomba állását követően új menetrend és vonalhálózat került bevezetésre, mely kisebb módosításokkal, mai napig érvényben van. Jelenleg a szolgáltatás továbbra is veszteséges, melynek mértéke évente 100-200 millió forintra rúg.<ref name="Beszámoló 2018"/> 2012-ben felmerült, hogy a szolgáltatás 100%-ban önkormányzati tulajdonú cég végezheti, ám ettől a tervtől az önkormányzat a későbbiekben elállt.<ref>Önkormányzati tömegközlekedési cég indulhat Szekszárdon http://hvg.hu/itthon/20120202_szekszard_volan</ref>
42. sor:
==Utastájékoztatás==
[[Fájl:Utast tabla.jpg|bélyegkép|250px|jobbra|2015-től a legforgalmasabb megállókban digitális táblák is tájékoztatást adnak a megállóba érkező soron következő járatokról. A táblákat nem a szolgáltató, hanem a város üzemelteti.<ref>http://kadarka.net/cikkek-kat/digitalis-tablak-tajekoztatjak-az-utasokat-szekszardon</ref>]]
Szekszárd városában a menetrend szerint közlekedő helyi autóbuszok közlekedési rendjéről a szolgáltatást biztosító [[
==Viszonylatok==
213. sor:
|align=center|1 || [[MAN SL 223]] || 2003
|-
|align=center|1 || [[
|}
| |||