„Szeged autóbuszvonal-hálózata” változatai közötti eltérés

A helyi autóbusz közlekedés lebonyolítására kiírt nyolc évre szóló pályázatot a Tisza Volán Zrt. 20062014-banben nyerte meg, néhányennek magáncég és az önkormányzat saját közlekedési cége,értelmében a SzegediVolánbusz Közlekedési KftZrt. (SZKT) ellenében. Ennek értelmében a Tisza Volán 20142022-ig látja el a város teljes helyi autóbusz közlekedését. A szerződés több dolgot szabályoz, például a szegedi helyi buszok átlagéletkora nem lehet több, mint 10 év, 20 évnél idősebb buszok nem közlekedhetnek helyi járaton, minden busznak rendelkeznie kell belső utastájékoztató rendszerrel is. A szerződés meghatározza továbbá az alacsony padlós buszok számát és a város által a vállalatnak juttatott működési támogatás összegét is.

A buszok már ekkor igen népszerűek voltak, folyamatosan újabb és újabb járatok indultak és az autóbuszpark is dinamikusan növekedett. Az [[1956-os forradalom]] idején rövid időre az összes járat közlekedése szünetelt. A buszjáratok útvonala ekkor még nagyban különbözött a maiaktól, de már több mai viszonylat elődje is megjelent. A növekvő buszflotta tárolása és szervizelése azonban egyre nagyobb gondot okozott az alapvetően villamosüzemmel foglalkozó vállalatnak, így [[1963]]. [[január 1.|január 1-jétől]] egy minisztériumi rendelettel a 10-es számú [[AKÖV]] kezébe került a buszpark és a járatok üzemeltetése is. A szegedi közlekedés kettőssége (amihezamelyhez hasonló csak [[Debrecen]]ben volt),<!--a cikkírás idejében ott is volt még, most már nincs, ezért múlt időbe tettem, de a múltban lehetett máshol is…--> azóta is fennáll, és jelenleg is a 10-es AKÖV utódja, a Tisza Volán Zrt. kezében van [[Szeged]]en a menetrend szerinti buszközlekedés.

Az [[1960-as évek]] nem hoztak jelentős változást a buszközlekedésben, azonban egyre több új buszjárat kezdett közlekedni és a buszvégállomások (a [[Széchenyi tér (Szeged)|Széchenyi téren]] és az [[Anna-kút]]nál) túlságosan zsúfoltakká váltak. A Mars téri buszpályaudvar 1965-ös megnyitása után néhány kivétellel az összes helyi autóbuszjárat végállomását áthelyezték ide. Az 1968-as közlekedési koncepció értelmében minden egyvágányú villamosvonalat megszüntetendőnek jelöltek ki a vidéki városokban, így Szegeden is csak az 1-es és 4-es villamosvonalat kívánták hosszabb távon fenntartani. (ekkoriban a ma ismert 4-es viszonylat még nem létezett, és csak a Széchenyi térig közlekedett, az Anna-kút és a Ságvári-telep – mai nevén Kecskés-telep – közötti szakasz a 2-es villamos vonalához tartozott). A megszűnő villamosok helyét buszok vették volna át a tervezet értelmében, amiamely Szegeden hatalmas terhet rótt az [[AKÖV]] autóbuszaira. Az első nagyobb jelentőségű villamosvonal, melyet megszüntetésre jelöltek az újszegedi 5-ös viszonylat volt (a 6-os villamos még korábban megszűnt, de mivel utasforgalma jelentéktelen volt nem jelentett gondot átvállalni), aminamelyen 1969 januárjában járt utoljára villamos. A pótlására indított 6-os buszjárat igen nagy terhet jelentett, ugyanis a korábbi sugaras hálózat (tehát egy központból különböző irányba induló egymást nem vagy alig átfedő) egy klasszikus városi körjárattal bővült. A villamosok kiváltása, az iparosítás és az új nagy népsűrűségű városrészek építése felgyorsították a már régóta tervezett nagy járatátszervezést. Az 1955-ben megszületett és folyamatosan bővülő -bár időközben persze több változás is volt- viszonylati és számozási rendszerben utoljára a [[Nagy Októberi Szocialista Forradalom]] [[1971]]-es évfordulója előtti napon közlekedtek autóbuszok. Az ünnepen már egy teljesen új járatszámozási és viszonylati rendszer szerint közlekedtek a járatok, megszületett a gyakorlatilag mai napig fennálló számozási rendszer és több buszjárat azóta is változatlan útvonalon és járatszámmal közlekedik.

===[[Széchenyi tér (Szeged)|Széchenyi tér]] (Kelemen u.)===

A 40-es buszok végállomása volt rövid ideig, aránylag hamar megszüntették, és járatait is a [[Mars tér]] vette át. Ma már nincs is Szegeden 40-es számozású állandó buszjárat, az utolsót, a 46-ost (aminekamelynek a végállomása már nem a Széchenyi téren volt) 2004-ben szüntették meg.

Egy tervezett, de soha meg nem valósult buszvégállomás az egyes decentrumoktól vette volna át a Személy pályaudvarra közlekedő és onnan induló járatok közlekedését. Az 50-es járatszámcsoport tartozott volna hozzá. A központi forgalomirányítás létrejöttével a tervezett végállomás indokolatlanná vált. Az 51-es buszjárat (amiamely 2009-ig az Indóház tértől közlekedett) 2011. 06.június 16-án megszűnt, így már „nevében” sem őrzi a tervezett, ám meghiúsult végállomás emlékét.

A Bartók téri végállomáshoz a 60-as buszjáratok tartoztak, azonban a Mars térhez való közelsége (150-200m200 m) miatt észszerűbb volt, ha összevonják a kettőt. Bár ma már nem önálló végállomás, a Mars tér zsúfoltsága miatt a 71-es, 71A, 72-es, 72A, 74-es és 76-os autóbuszjáratok innen indulnak, ill.illetve érkeznek.

A szegedi helyi és helyközi autóbusz-közlekedés tényleges központja, a legtöbb helyi buszjárat végállomása. Eredetileg csak a 70-es buszjáratok tartoztak volna hozzá, azonban a Bartók térrel való egyesülés óta a 60-as járatok is innen indulnak, illetve érkeznek. A tér elképesztő zsúfoltsága miatt az egyes viszonylatok a tér öt különböző részéről indulnak., Ezekezek: Üzletsorautóbusz-állomás, Nagykörútüzletsor, Piac bejárat, Szt.Szent Rókus tér, illetveMikszáth aKálmán korábbi Bartók téri végállomásról. A helyközi buszjáratok kiköltöztetése utánutca (a mostanirégi kaotikus, túlzsúfolt rendszer megszűnését remélik. A Mars téri60-as decentrum az egyetlen), ami kihasználja teljesentovábbá a 70-espiac járatszámcsoportot,bejárat hiszenvagy a 60,másik 60Yirányban ésaz 64-esAttila járatokutca mellett(Mars hozzá tartoznak a 71tér), 72,ezeket 73,csak 73Y, 74, 75, 76, 77 (a néhai 72Y-os baktói járat), 78, 78A, 797-es/7A járatoktrolibusz ishasználja.

JelenlegA ezekhelyközi buszjáratok kiköltöztetése után a helyimostani járatokkaotikus, érintiktúlzsúfolt arendszer megszűnését remélik. A Mars teret:téri 1-es,decentrum 2-esaz villamosegyetlen, 7F,amely 21kihasználja teljesen a 70-es járatszámcsoportot, hiszen a 60-as, 60Y-os, és 64-es, 67-es,járatok 67Y,mellett 70-es,hozzá tartoznak a 7F (az F betű 71-esvalószínűleg a számot kívánja helyettesíteni), 71A, 72-es, 72A (részben), 73-as, 73Y, 74-es, 75-ös, 76-os, 77-es76Y, 77A (részben), 77Y, 78-as, 78A, és 79H jelzésű buszok, illetve az 5-ös, 7-es, 7A, 9-es és 19-esjáratok trolikis.

Eredetileg az SZKT trolivégállomása, amiamely idővel buszközlekedési feladatokat is ellátott. Hivatalosan a 80-as járatok tartoztak hozzá, igaz ez valójában csak a 83-as és 84-es betűjelzéses, ma már jobbára (a 83A, 83H kivételével) megszűnt elágazó és céljáratait jelentette. 1999-ben került ide a 2-es busz végállomása is, azonban a járatot (a tervekkel ellentétben) nem számozták át 82-esre. Jelenleg a 8-as és 19-es trolibusz végállomása is. 2004-ben szűnt meg a 83H járat. A 2-es villamos megépültével a 2, 83, 83A buszok megszűntek. 2016 nyarán megritkították az addig minden nap közlekedő 84-es járatot, azóta csak munkanapokon csúcsidőben közlekedik.

===Lugas utcau.===

Eredetileg az SZKT (akkori nevén SZKV) trolibusz-végállomása. Kísérleti, az utazási igényeket egy trolibusz számára felmérő járat céljával indult el innen az autóbusz-közlekedés a 90-es, majd a 90R viszonylaton az 1980-as évek második felében. Az SZKT kísérleti buszjáratait (2, 90, 90R) 1998-ban, miután eldőlt, hogy nem épülnek meg a tervezett trolivonalak, átadták a Tisza Volánnak. Fénykorát az 1999-20041999–2004 közötti időszakban élte, ekkor saját autóbuszflottája volt, és három viszonylat, a 90, 90Y, és a 90H (a 90R utóda) tartozott hozzá. 2004-ben megszűnt a 90Y és a 90H, igaz, ez utóbbit azóta módosított útvonalon, jelentősen ritkítva újraindították. A forgalomirányítását összevonták a PetőfitelepivelPetőfitelep, Fő tér decentruméval, így, mint önálló decentrum megszűnt létezni. Jelenleg a 90H buszok, illetve a 9-es trolibusz végállomása.

Jelenleg Szegeden több nem decentrumról indulóolyan járat is van, amely nem korábbi decentrumról indul, ezek: 21-es, 32-es, 36-os és 90-es. A 21-es szervezési szempontból Tarjánhoz, míg a 32-es a Mars térhez kötődik. A 36-os esetében is speciális rendszert alkalmaznak, az autóbuszok a 75-ös busszal azonos forgalmi számba vannak beosztva, vagyis a 75-ös buszra beosztott járművek a 36-oson is közlekednek.

Szegeden több, nem mindennap közlekedő, időszakos céljárat is üzemel. Ezek számára a ma már nem használt 40-es mező van fenntartva, bár van olyan is, ami névvel közlekedik. A 12-es járat temetői járat néven fut, minden évben november első négy napjánnapjain közlekedik Tarján, Víztorony térrőltér – Csillag tér – Szilléri sgt.sugárút – Római krt. – Brüsszeli krt. – Berlini krt. – Párizsi krt.Nagykörút – Mars tér – Bartók tér – Tisza Lajos krt.Kiskörút – Dugonics tér – Kálvária sgt.sugárút – Belvárosi temető – Fonógyári út – Izabella híd – Rókusiharmadik krt.körút – Csongrádi sgt. – Lomnici utca – Makkosház – Hont Ferenc utca – Ortutay utca – Makkosháziharmadik krt. – Budapesti krt.körút – Tarján, Víztorony tér útvonalon. AzA alkalmi40C céljáratokonjárat kívülszintén általábana decemberVíztorony 24-éntérről ésközlekedik 31-éna éjjelSzegedi közlekednekOlimpiai éjszakaiKözponthoz. A karácsonyi járatok is.alapvetően Korábbana három,Széchenyi mindentérről hétvégénindulnak: közlekedő72K, éjszakai73K, járat74K isés volt77K (74E,a 79E,villamosok 92E),közül azonbana ezeket2K, a nemtrolibuszok megfelelőközül kihasználtsága miatt19K megszüntettéka karácsonyi).