„Magyar autóipar” változatai közötti eltérés

[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
aprók
a sablonlink jav.
9. sor:
[[Fájl:Magosix 1928.JPG|bélyegkép|300px|[[Magyar Általános Gépgyár|MÁG]] Magosix 1928-ból]]
[[Fájl:Ikarus 280 20120918 1.jpg|bélyegkép|300px|Magyarországon gyártott [[Ikarus 280]] típusú autóbusz]]
* A századfordulón [[Csonka János]], a [[porlasztó]] egyik feltalálója, Budapesten a Magyar Posta számára tervezett egy levélgyűjtő autót – a háromkerekű járműből két modellt le is gyártott a [[Ganz vállalatok|Ganz]] vállalat, amelyek 1900 novemberében álltak szolgálatba. Erre az eseményre ma úgy tekintünk, mint a magyar autógyártás születésére. {{forrás|Az [[első világháború]] előtt Magyarországon tíz autómárka modelljeit gyártották.{{frrás}}
A két világháború között, az 1920-as években már öt autógyártó működött az országban. Egyesek licencia alapján szereltek össze külföldi gyártmányokat, de voltak teljesen hazai fejlesztések is – például az 1924-ben bemutatott ''Magomobilt'' (a név a gyártó [[Magyar Általános Gépgyár|MÁG]] cégre utal) még Japánba és Indiába is exportálták. Létezett egy ''Magosix'' nevű modell is, amelynek nevében a "six" a hathengeres motorra utal. A magyar mérnökök műszaki kreativitása világszerte elismert volt. A magyar születésű [[Galamb József]] közreműködött a legendás [[Ford T-modell|T-Modell]] és a futószalag-termelés kifejlesztéséhez az egyesült államokbeli [[Ford Motor Company|Ford]]nál. [[Barényi Béla]] Németországban dolgozott a járműbiztonság fejlesztése terén. A [[második világháború]] után a személygépkocsi-gyártás megszűnt. A [[KGST]] szakosítás következtében Magyarország jelentős autóbuszgyártó kapacitással rendelkezett ([[Ikarus]]). Az 1970-es–1980-as években – a nyugatnémet [[Mercedes-Benz]] mögött – Európa második legnagyobb buszgyártójává vált. Évente mintegy 12.000 [[Ikarus]] buszt állítottak elő [[Budapest]]en ([[Mátyásföld]]) és [[Székesfehérvár]]on.