Wikipédia

„La Plata-i csata” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
Kisebb javítások
Adatok egyeztetése, apróbb javítás, bővítés
124. sor:
|-
| bgcolor="#E8E8E8" |Kilőtt lövedék
| align="center" | 378 × 28&nbsp;cm<br /> 375 × 15&nbsp;cm<br />80 × 10,5 cm <br /> 1 torpedó (?)
| align="center" | 289 × 20,3&nbsp;cm <br />2124 × 15,2&nbsp;cm<br />12 torpedó (?)
|-
| bgcolor="#E8E8E8" |Elért találatok
| align="center" | 11 × 28 cm<br /> 0 × 15 cm<br />0 × 10,5 cm
| align="center" | 2 × 20,3 cm <br /> 1318 × 15,2 cm **
|-
| bgcolor="#E8E8E8" |Találati arány
135. sor:
| align="center" | 20,3 cm: 0,7% <br />15,2 cm: 0,85% <br />
|-
|colspan="3" align="left" |<small>*A ''Graf Spee'' csata idején hivotalosan ''Panzerschiff''nek minősült.</br>**Langsdorff az argentin hatóságokkal azt közölte, hogy a hajóját 70 találat érte.</br> E túlzó szám</br> közlésével azt kívánta elérni, hogy a hajójának hosszabb tartózkodási időt biztosítsanak.</br> időt biztosítsanak, Berlinnek ugyanakkor a15 valósággaltalálatot megegyezőjelentett. 15Egy részletesebb</br> januári jelentés 20 találatot jelentetteemlít.</small>
|}
 
142. sor:
Az ''Exeter''re leadott első sortűz három lövedéke nem egész 300&nbsp;méterre csapódott be. A britek az előzetesen kidolgozott tervük végrehajtásába kezdtek: Az ''Exeter'' északnyugatnak fordult, míg az ''Ajax'' és az ''Achilles'' északkeletnek kanyarodott, hogy ezzel megosszák a ''Graf&nbsp;Spee'' tüzét. A brit cirkálók sebessége már a 25&nbsp;csomót is meghaladta, mikor az ''Exeter'' 06:20-kor ({{szám|17100|m}} távolságból), az ''Achilles'' 06:21-kor, az ''Exeter'' hátulsó lövegtornya 06:22-kor és az ''Ajax'' 06:23-kor megnyitotta a tüzet. Így öt percen belül mindegyik hajó tüzérsége bekapcsolódott a küzdelembe. Richard Jennings korvettkapitány, az ''Exeter'' tüzértisztje erre így emlékezett vissza:
 
:''"Ahogy az iránytűplatformon [a tűzvezetés irányítóközpontjában lévő harcállásához] mentem át a kapitány (captain) felém kiáltott, de nem a megszokott 'Ellenség a láthatáron, irány, stb.' zagyvasággal, hanem hogy 'Az átkozott Scheer van ott! Tüzet nyitni rá!”' A csata ideje alatt az Exeteren úgy vélték, hogy az Admiral von Scheerrel harcolnak. De az ellenséges hajó neve valójában Graf Spee volt."''<ref>''"As I was crossing the compass platform [to his Action Station in the Director Control Tower], the captain hailed me, not with the usual rigmarole of 'Enemy in sight, bearing, etc', but with ''There's the f***ing "Scheer"! Open fire at her!' Throughout the battle the crew of the "Exeter" thought they were fighting the [sister ship] "Admiral von Scheer". But the name of the enemy ship was of course the "Graf Spee".''. – Max Arthur: ''Forgotten Voices of The Second World War'', 2004, Random House, {{ISBN|0091897343}} 29. o.</ref>
 
A két könnyűcirkáló különállóan nyitott tüzet, de hamarosan rádiókapcsolatot hoztak létre a tűzvezetésük egységesítésére és 06:25-től koncentráltan lőtték a sortüzeiket.
156. sor:
06:37-kor az ''Ajax'' katapultja felküldte a [[Fairey Seafox]] típusú hidroplánját tüzérségi megfigyelést végezni. A repülőgépet a ''Graf&nbsp;Spee'' heves légvédelme folyamatosan nagy távolság tartására tudta kényszeríteni. Közben 06:46-kor az ''Achilles''nek a rádiókészüléke, mely az ''Ajax''ról érkező tüzérségi utasításokat vételezte, meghibásodott. Emiatt az ''Achilles'' visszaállt önálló tűzvezetésre és a sortüzei ezt követően rövidek lettek. A repülőgépen nem tudtak az ''Achilles'' problémáiról, ami komoly félreértéshez vezetett. Ugyanis annak rövidre sikerült sortüzeiről azt hitték, hogy az a saját jelentéseik alapján leadott sortüzek eredménye és a szükséges korrekciókat ehhez mérten továbbították az ''Ajax''nak. Az ''Ajax'' pedig, miután nem tudtak arról, hogy az ''Achilles'' tűzvezetése önállósította magát, a repülőgéptől kapott jelentések alapján módosította a célzást. Ennek eredménye az lett, hogy az ''Ajax'' jelentősen túllőtt a célponton és egészen 07:08-ig eltartott, míg ismét belőtte magát.<ref group="m">Bár a pilótája a csata után kitüntetésben részesült (DSC), ezt azonban csak a kockázatos fel- és leszállással indokolták, a tüzérségi megfigyelés sikerességéről nem esik szó.</ref>
 
06:38-kor az ''Exeter'' úgy kanyarodott, hogy a bal oldali torpedóvető csöveit bevethesse és közben két közvetlen nehézgránát találata érte. Az első az "A" jelű tornyot tette használhatatlanná, a másik a hajótestbe behatolva okozott tüzeket. Az így súlyos sérüléseket elszenvedett ''Exeter''nek már csak az "Y" jelű (hátsó) lövegtornya volt harcképes helyi irányítással. Ehhez Jennings tüzértiszt az egyik keresőfény nyitott platformjáról kiáltotta le az utasításokat a toronyhoz.<ref>Arthur 29–30. o.</ref> Az ''Exeter'' a vízbetörésektől 7°-kal megdőlt és az irányításához a hátsó parancsnoki állás girószkópos iránytűinek kiesése miatt vészmegoldásként az egyik csónak iránytűjét használták. Az ''Exeter'' 06:43-kor lőtte ki a torpedókat a bal oldali kivető csövekből, majd pár perc múlva nyugati irányrirányra állt és így párhuzamosan haladt a ''Graf&nbsp;Spee''vel.<ref>Egyes Ennekleírások ellenéreszerint nem egészen egy órával a csata kezdete után, az ''ExeterGraf&nbsp;Spee'' értesorsa elmegpecsételődött, amivel kritikusegy találat eddigre megrongálta az üzemanyagtisztító berendezését és az ennek megjavításához szükséges bonyolult javítási munkálatokat nem lehetett kivitelezni az károkatüzemanyagrendszerén okozóellenséges találatottűzben. AzA légvédelmi ágyúinak kétharmada ki lett lőve és az egyik 20315&nbsp;mmcm-es lövedékelövege átütöttis, kéta fedélzetijobb szintetoldali mielőttharmadik. Az elszenvedett károk miatt nem volt már hajózásra képes állapotban és csak a kéménysemleges közelébenMontevideo felrobbanvakikötőjébe kiiktattatudott kitérni. – Maier, Rohde, Stegemann and Umbreit 1991, 166. o.; Más leírások ezzel szemben arról számolnak be, hogy az üzemanyagtisztító berendezés problémáját később sikerült megoldani és Montevideóban a ''Grafsérült 15&nbsp;Spee''cm-es üzemanyagtisztítóágyút rendszerétis éshelyre tudták hozni, így mára csakhajók elleni tüzérsége teljesen bevethető volt, bár a 16másodlagos óráratüzérség elegendőtöbb használhatólőszerfelvonója üzemanyagahasználhatatlanná maradtvált.</ref>
 
Ekkor, nem egészen egy órával a csata kezdete után, az ''Graf&nbsp;Spee'' sorsa megpecsételődött, mivel ilyen bonyolult javítási munkálatokat nem tudott volna kivitelezni az üzemanyagrendszerén ellenséges tűzben. A légvédelmi ágyúinak kétharmada ki lett lőve és az egyik 15&nbsp;cm-es lövege is, a jobb oldali harmadik. Nem volt már hajózásra képes állapotban és csak a semleges Montevideo kikötőjébe tudott kitérni.<ref>Maier, Rohde, Stegemann and Umbreit 1991, 166. o.</ref>
 
[[File:HMSO Graf Spee battle map.jpg|bélyegkép|jobbra|400px|<center>Brit vázlat az összecsapásról<ref group="m">Egy a német hajónapló alapján készült, kis mértékben eltérő vázlat megtekinthető [https://www.panzerschiffadmiralgrafspee.de/das-gefecht/ '''ezen az oldalon'''].</ref></center>]]
 
06:46-kor az ''Ajax'' és az ''Achilles'' nyugat-északnyugatnak kanyarodott, hogy hátsó lövegtornyaikat is bevetve teljes sortüzeket lőhessenek. A ''Graf&nbsp;Spee'' a brit megfigyelések szerint manőverezni kezdett, hogy ezzel zavarja a tüzüket, majd 07:00-tól kezdődően füstfüggönybe burkolózott. 06:50-kor az ''Exeter'' is nyugati irányra állt és közel párhuzamosan haladt a ''Graf&nbsp;Spee''vel úgy helyezkedve, hogy a még harcképes hátulsó lövegtornyát feléje tudja fordítani. EddigreAz erősen, 7&nbsp;foknyira megdőlt a jobb oldalára egymegdőlt a hajóorrba kapott találattól és idenehézcirkálóba folyamatosan jutott be a víz., Azonbanazonban még mindig teljes sebességgel volt képes haladni és az egyetlen megmaradt lövegtornyával folytatni a harcot. A ''Graf&nbsp;Spee'' továbbra is tűz alatt tartotta, de ekkortájt a sortüzei jelentősen túllőttek rajta.
 
07:10-kor a könnyűcirkálók {{szám|16000|}} yardra ({{szám|14630|m}}) voltak a ''Graf&nbsp;Spee''től, ezért Harwood úgy döntött, hogy északnyugati irányból nyugatira vált és így gyorsan csökkenti a távolságot, még ha ez azzal is jár, hogy egy ideig a hátsó lövegtornyokat nem tudja bevetni. 07:16-kor a ''Graf&nbsp;Spee'' füstfüggöny takarásában élesen balra (délnek) kanyarodott, de négy perccel később északnyugati irányra állt és így a nehéztüzérségének mindkét lövegtornyát a könnyűcirkálókra irányozhatta. A nehéztüzérségének az ''Ajax''ra 10&nbsp;km távolságból leadott sortüzei hamar háromszor is villába fogták a célpontot, de a 15&nbsp;cm-es lövedékek a két könnyűcirkáló között és azokon túl landoltak rendszeresen. 07:20-kor a könnyűcirkálók északnak fordultak és így ezek is teljes sortüzeket lőhettek és brit megfigyelések szerint a ''Graf&nbsp;Spee'' közepén egy találat tüzet okozott. A britek úgy vélték, hogy a németek szándéka a délnek való kanyarodással az ''Exeter'' elpusztítása volt, amit szerintük a könnyűcirkálók fellépése akadályozott meg azzal, hogy a nehéz lövegeinek tüzét magukra vonták. A német beszámolók szerint Langsdorffnak nem volt ilyen szándéka.
170 ⟶ 168 sor:
A torpedók kilövése utáni percben, 07:25-kor érte az ''Ajax''ot az első találat. A késleltetett robbanású páncéltörő lövedék a hátsó felépítményt érte és több kabinon majd az "X" jelű lövegtorony alatt haladt át, majd Harwood hálókabinjában robbant fel. Az "X" lövegtorony gépeit áthaladás közben kiiktatta és az egyik nagyobb repesze a az "Y" lövegtorony barbettáját érte és megakasztotta azt. A "X" toronyban négyen veszítették életüktet és hatan megsebesültek. Ez az egy találat egyszerre két lövegtornyot tett harcképtelenné.
 
Időközben az ''Exeter'' egyre inkább lemaradozott, mivel az orrába betörő víz miatt mérsékelnie kellett a sebességét. A hátsó lövegtornya 07:30-ig folytatta a harcot, de ekkor egy a közelében becsapódó német nehézgránát által keltett és a hajón aláhulló vízoszlop rövidzárlatot okozott ezen utolsó lövegtoronynál, így harcképtelenné vált és ezért 07:40-kor délkeleti irányba, a Falkland-szigetek felé kanyarodva alacsony sebességgel haladva vált ki a csatából és út közben próbálta kijavítani a sérüléseit.<ref>Barnett, 85. o.</ref>
 
Az ''Ajax'' és az ''Achilles'' 07:28-kor ismét a ''Graf Spee''hez közelebb vivő délnyugati irányra állt. A hidroplán pár perccel később, 07:31-kor rádión jelezte nekik, hogy torpedók tartanak feléjük, de előttük fognak elhaladni. Harwood nem akar kockázatot vállalni, ezért déli irányra állt át. Így gyorsan közeledett a ''Graf&nbsp;Spee''hez és hogy az ''Achilles'' ne maradjon a takarásában, utasította, hogy a zászlóshajója farvizét keresztezve annak jobb oldalára helyezkedjen.
185 ⟶ 183 sor:
Az összecsapás az ''Exeter'' kiválása után lényegében véget ért és a brit könnyűcirkálók ezután a német cirkáló szemmel tartására szorítkoztak, amit sebességi fölényük révén tetszés szerint kivitelezhettek.
 
Az ütközet soránnapján 72&nbsp; brit és 36&nbsp; német tengerész vesztette életét, összesen 108 &nbsp;ember. A britlegsúlyosabb hajókkárokat közül azszenvedő ''AchillesExeter''t csakkilenc könnyebbentalálat sérült megérte, az egyelső mellettekettő becsapódóa lövedékkét repeszeitől,elülső amilövegtornyot négyiktatta tengerészeki, életéta oltotta kiharmadik és hármatnegyedik megsebesített.víz Azalatti ''Ajax''ottalálatok kétvoltak találata értehajó ésközépső elvesztetterészén, kétaz hátulsóötödik az lövegtornyátelülső felépítményt, dea hatodik a cirkálóvízvonal továbbrafelett isa hajózásradaru alkalmasmagasságában maradt,(követlenül Fedélzeténa hetenharmadik estektalálat elfelett), kettena megsebesültek.hetedik Azés ''Exeter''tnyolcadik szinténa héthajóorrt, találatmíg érte,a melyek kiiktattákkilencedik a teljeskét nehéztüzérségételülső éslövegtorony súlyosközött károkatérte. okoztakA alegnagyobb hajótestbenemberveszteség ésezt aaz felépítményben.egységet Legénységébőlérte, 61&nbsp;fő esett el és 23 sebesült meg az ütközet napján.
 
Az ''Ajax''ot két találat érte. Az első kiiktatta a két hátulsó lövegtornyát, a második pedig már a harc elől való kitérésekor a főárbócát törte ketté. Fedélzetén heten estek el, ketten megsebesültek.
A ''Graf Spee''t 15 találat érte. A könnyűcirkálók 152&nbsp;mm-es lövedékei közül 13, az ''Exeter'' 203&nbsp;mm-es lövedékei közül kettő találta el. Sokat közülük felfogott a páncélzata. Az orrész bal oldalát eltaláló egyik gránát nagy lyukat ütött a vízvonal felett, tönkretéve a hajókonyhát és az élelmiszerek jelentős részét. Az embernagyságú lyukon keresztül nagyobb hullámzás esetén jelentős mennyiségű víz juthatott be, ami korlátozta a mozgási szabadságát. A másik a kémény tövénél becsapódva tette tönkre az üzemanyagtisztító berendezést, ami miatt csak egy napra való használható üzemanyaga maradt. Ezt az először csak kikötőben javíthatónak vélt kárt később Montevideóban sikerült fedélzeti eszközökkel kijavítani. A legénységéből 36&nbsp;fő esett el és 59&nbsp;sebesült meg. Az uruguayi kórházban kezelt súlyos sérültek közül később négyen szintén elhunytak.
 
A brit hajók közül az ''Achilles'' csak könnyebben sérült meg az egy mellette becsapódó lövedék repeszeitől, ami négy tengerésze életét oltotta ki és hármat megsebesített.
 
A ''Graf Spee''t összesen 20 találat érte. Az ''Exeter'' 203&nbsp;mm-es lövedékei közül kettő találta el, a német jelentések szerint az első a hajótest bal oldalán a páncélfedélzet felett átütötte az övpáncélzatot és a válaszfalak között robbant fel, a második a tengernagyi hidat ''(Admiralsbrücke)'' ütötte át. Más források a kémény tövénél becsapódó és az üzemanyagtisztító-rendszer károsodását okozó találatot is az ''Exeter'' egyik 203&nbsp;mm-es lövedékének tudják be, ami miatt csak egy napra való használható üzemanyaga maradt. Ezt az először kritikusnak vélt, csak kikötőben javíthatónak vélt kárt később Montevideóban sikerült fedélzeti eszközökkel kijavítani.</br>
A könnyűcirkálók 152&nbsp;mm-es lövedékei közül 18 találta el. Az elülső lövegtornyot egy, a hátulsót két lövedékük érte, ezek bármiféle károkozás nélkül pattantak le a vastag páncélzatról. Az orrész bal oldalát eltaláló egyik gránát nagy lyukat ütött a vízvonal felett, tönkretéve a hajókonyhát és az élelmiszerek jelentős részét. Az embernagyságú lyukon keresztül nagyobb hullámzás esetén jelentős mennyiségű víz juthatott be, ami korlátozta a mozgási szabadságát.</br>
A hajó közelében becsapódó lövedékek repeszei számos kisebb méretű lyukat ütöttek a hajótesten, többnyire a vízvonal felett illetve a felépítmény tornyán és tönkretették a fő távmérőt.</br>
 
A német legénységből 36&nbsp;fő esett el és 59&nbsp;sebesült meg. A később az uruguayi kórházban kezelt súlyos sérültek közül később négyen szintén elhunytak. A legénység néhány tagjánál a sárgakeresztes gáz által okozott tünetekhez erősen hasonlítókat figyeltek meg, ami alapján felvetődött a gyanú, hogy a britek gáztartalmú lövedékeket vetettek be. Ezt a feltevést a német propaganda felkapta, de később kiderült, hogy az oltóanyagként használt ardexin okozta a tüneteket. A pontosan még nem ismert vegyi anyag csővezetékeit az egyik találat eltörte és az a tengervízzel érintkezve fejtette ki káros hatásait az itt kárelhárítást végző személyekre.<ref>[https://www.panzerschiffadmiralgrafspee.de/das-gefecht/ Das Gefecht] (PanzerschiffAdmiralGrafSpee.de)</ref> Ennek a kiderülése után a briteket vádoló propagandahadjáratot leállították.
 
== A „követés” ==
199 ⟶ 205 sor:
A jobb rálátás érdekében nem az erősen védett parancsnoki toronyból, hanem a parancsnoki hídról hajóját irányító Langsdorff az összecsapás alatt két alkalommal is megsebesült. Első alkalommal a karján és a vállán sebesült meg és átmeneti orvosi ellátásban részesült. Röviddel ezután még mindig a nyílt hajóhídon tartózkodva egy közelben robbanó lövedék légnyomása taszította falnak és ettől rövid időre eszméletét veszítette.
 
A harcban 08:00 után beálló szünet alatt Langsdorff felmérette a keletkezett károkat. Ebből kiderült, hogy a hajót ért találatok jórészt nem okoztak komoly károkat, viszont az Atlanti-óceánon való hosszabb portyázást együttesen nem tették lehetővé. Az olajtisztító berendezést ért sérülés a hajtóművek középtávú kiesésével járt, amihez járult még a víztisztító berendezést, az elektromos vezetékeket, a vízműveket, a hajókonyhát és a pékséget ért rongálódás. Akkor úgy találták, hogy mindezeket nem lehetettlehet fedélzeti eszközökkel kijavítani és ebben az állapotában a hajó nem volt már az óceánon való hajózásra alkalmas. Langsdorff úgy döntött, hogy egy semleges kikötőbe hajózik, ahol a nemzetközi egyezményeknek megfelelően lehetősége lesz a hajót ért károk kijavítására.<ref>[https://www.panzerschiffadmiralgrafspee.de/das-gefecht/ Das Gefecht] (PanzerschiffadmiralgrafspeePanzerschiffAdmiralGrafSpee.de)</ref>
 
A felvetődött két lehetőség, [[Buenos Aires]] és [[Montevideo]] közül a navigációs tisztje tanácsára utóbbit választotta. Ennek oka az volt, hogy a Buenos Aires előtt a tölcsértorkolat mélysége alig haladta meg sok helyütt a hét métert és mivel a ''Graf&nbsp;Spee'' hűtővíz beszívó nyílásai a hajófenéken voltak, ez azzal a veszéllyel járt volna, hogy az iszapos víz beszívása miatt a hajó gépei tönkremennek.
251 ⟶ 257 sor:
Az üzenetet december 16-án 17:07-kor küldték el a ''Graf Spee''nek. Miután aznap délután a montevideói követ jelentette, hogy a cirkáló tartózkodási idejét nem sikerült meghosszabbítani, Langsdorffnak egy újabb rádióüzenetben jelezték, hogy az előző utastás 2. és 3.&nbsp;pontja továbbra is érvényben van. Az üzenetet december&nbsp;17-én 04:00-kor sugározták.
 
Miután a 3/Skl (haditengerészeti hírszerzés?) jelentése alapján az ''Ark&nbsp;Royal'' és a ''Renown'' [[Pernambuco]]/[[BahíaBahia]] környékén, azaz több napi távolságra a La&nbsp;Platától tartózkodott, a ''Seekriegsleitung''nál vita alakult ki az információk helyességének megítélésében. Végül arra jutottak, hogy mivel Langsdorff ezen hajók egyértelmű La&nbsp;Plata előtt való észleléséről számolt be, az ő információi lehetnek a helyesek és ebben az esetben ténylegesen nem volt esély a nyílt tengerre való kijutásra. A tények valós és biztos ismeretében vélhetőleg Langsdorff a cirkálóháború folytatására kapott volna parancsot.<ref>Lagevorträge (Wagner) 64–65. o.</ref>
 
[[File:Admiral Graf Spee Flames.jpg|bélyegkép|jobbra|300px|Az ''Admiral Graf Spee'' lángokban áll az önelsüllyesztést követően]]
270 ⟶ 276 sor:
[[File:Rear_Admiral_Sir_Henry_Harwood_Received_in_Montevideo._3_January_1940,_Montevideo,_Uruguay._Admiral_Harwood_Arrived_in_the_Cruiser_HMS_Ajax_After_the_Battle_of_the_River_Plate_and_the_Scuttling_of_the_German_Battleship_A_A9.jpg|bélyegkép|jobbra|300px|Az ''Ajax'' Montevideo kikötőjében (1940. január 3.)]]
 
A német sajtó közvetlenül az összecsapás után úgy tudósított, hogy az ''Graf&nbsp;Spee'' elsüllyesztett egy nehézcirkálót és súlyosan megrongált két könnyűcirkálót, miközben maga csak könnyebben sérült meg. A ''Graf&nbsp;Spee'' önelsüllyesztése nagy felháborodást váltott ki és az addig közöltek alapján nehéz volt erre a fejleményre megfelelő magyarázatot adni a nyilvánosságnak. Ezzel a végkifejlettel az összecsapást a britek nagy győzelemként állíthatták be, főleg hogy az ''Ajax'' és az ''Achilles'' hadrafoghatósága továbbra is megmaradt, az ''Exeter'' pedig a súlyos sérülései ellenére is képes volt elérni a Falkland-szigeteket, ahonnan az időleges javítások elvégzése után visszatérhetett Angliába, ahol a devonporti bázison 13&nbsp;hónapos átépítésen esett át. A siker nagyban hozzájárult az admiralitás első lordjának, Winston Churchillnek a népszerűségnövekedéséhez.
A brit propagandában a cirkálóik harci teljesítményét erősen felnagyítva adták elő, bár nyilvánvalóan a tüzérségi teljesítményük a számban háromszoros túlerő ellenére is gyenge volt és összességében jelentősen elmaradt a németekétől. A ''Graf&nbsp;Spee'' Montevideóba való útját gyakran említik üldözésnek ''(chase)'', holott a hivatalos iratokban is rendszerint követésként ''(shadowing)'' említették.<ref group="m">A brit háborús propaganda továbbélésének egyik jellemző példája, hogy Gerhard L. Weinberg második világháborúról szóló, sokak által alapműnek tekintett könyvében a ''Graf Spee'' sorsára röviden kitérve a következőket írta: ''„Amikor azonban valódi harcra került sor, az előzetes várakozásokkal ellentétben a Royal Navy mégis bátorságot és szakértelmet mutatott. A ''Graf Spee'' elpusztítása a nála gyengébb cirkálók által csak az első látványos példa volt erre.”'' ''(„When it came to actions in reality, as opposed to immagination, however, the Royal Navy showed daring and skill. The destruction of the Graf Spee by British cruisers she outclassed was only the first spectacular instance.”)'' Lásd: Gerhard L. Weinberg: A World at Arms: A Global History of World War II, Cambridge University Press, 2005 (második kiadás), 72. o.</ref> A siker nagyban hozzájárult az admiralitás első lordjának, Winston Churchillnek a népszerűségnövekedéséhez.
 
Az ''Graf Spee'' által ejtett foglyok nagy részét korábban az ''Altmark'' tartályhajó (ellátóhajó) fedélzetére küldték át. Az ''Altmark''nak sikerült visszatérnie 1940&nbsp;februárjában az észak-európai vizekre és már biztonságosnak vélt norvég partok mentén hajózott Németország felé, mikor február&nbsp;16-án egy brit rombolóraj intézett ellene – a nemzetközi joggal nem törődve – támadást, ami elől a [[Jøssing-fjord]]ba menekült be. Itt az éjszaka folyamán felsőbb utasításra a ''Cossack'' nevű romboló támadta meg és több fegyvertelen német tengerészt meggyilkolva és többeket megsebesítve kiszabadította a foglyokat (lásd: [[Altmark-incidens|''Altmark''-incidens]]). A britek valótlan híresztelésekbe kezdtek a foglyokkal szembeni embertelen bánásmódot hangoztatva és ezzel igyekeztek a világ szemében a ''Graf&nbsp;Spee'' tengerészeinek magatartása révén a német haditengerészetről kialakult pozitív képet lerombolni. Ezzel szemben a brit flottának az ügyet kivizsgáló bizottsága később megállapította, hogy a foglyokat nagy létszámuk miatt bár szigorú feltételek mellett tartották fogva, a németek minden rendelkezésükre álló eszközzel igyekeztek javítani a körülményeiket.
 
1939. december 22-én a ''Graf Spee'' több mint ezer tengerészét szállították Buenos Airesbe, ahol internálták őket. Közülük 92 főt 1940-ben átszállítottak egy [[Rosario (Argentína)|Rosarió]]ban lévő hadifogolytáborba, néhányukat a Buenos Aires tartományban lévő Club&nbsp;Hotel&nbsp;de&nbsp;la&nbsp;Ventanába és egy másik csoportot a Villa&nbsp;General&nbsp;Belgranóba, egy német bevándorlók által 1932-ben alapított kisvárosba. A tengerészek közül később néhányan itt telepedtek le.<ref>[http://www.vgb.org.ar/historia.php] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20090101125632/http://www.vgb.org.ar/historia.php |date=1 January 2009 }}</ref> A háború után sok német tengerész telepedett le állandó jelleggel Uruguayban, néhányuk azt követően, hogy előzőleg visszatért Németországba. A Cementerio&nbsp;del&nbsp;Nortéban egyszerű keresztek jelzik az elesett német tengerészek nyughelyét. Az ''Achilles''en elesett három tengerészt a montevideói brit temetőben helyezték örök nyugalomra, míg az ''Exeter'' halottait hullámsírba temették.
 
[[File:Graves_of_sailors_H.M.S._Achilles,_Battle_of_the_River_Plate.jpg|bélyegkép|jobbra|300px|left|Az ''Achilles'' elesetteinek sírja (The British Cemetery, Montevideo)]]
403 ⟶ 411 sor:
* [https://web.archive.org/web/20120402164730/http://www.cementeriobritanico.org/batrivpla1939.html Memorial to those lost]
* [http://www.deutschland-class.dk/admiral_graf_spee/admiral_graf_spee_menu.html Admiral Graf Spee] (John Asmussen szerkesztette oldalon)
* {{cite web|url= https://www.panzerschiffadmiralgrafspee.de/einleitung/die-ehrentafel/| |title=Panzerschiff "Admiral Graf Spee" |accessdate=0621-12-2019}}
* {{cite web|url= https://www.naval-history.net/WW2LGGrafSpee.htm |title= BATTLE OF THE RIVER PLATE. 13 December 1939 – also the ''Altmark'' Incident 16 February 1940 (World War 2 –Contemporary Accounts)|accessdate=09-12-2019}} (brit hivatalos közlemények a csatával kapcsolatban; Harwood hivatalos jelentése)
* {{cite web|url= https://www.thewarillustrated.info/17/i-was-there-we-were-prisoners-on-the-graf-spee.asp |title= I Was There! – We Were Prisoners On the 'Graf Spee'|accessdate=21-12-2019}} (az ütközet a ''Graf Spee'' fedélzetén lévő brit fogvatartottak beszámolói alapján, The War Illustrated Vol. 1., 1939. december 29., 541-542. o.)
 
'''Kapcsolódó olvasmány'''
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/La_Plata-i_csata”