„Formula–1” változatai közötti eltérés

[[2015]]-ben a [[Lotus F1 Team]] szintén anyagi problémákkal küzdött, de végül sikerült eladni egy nagy visszatérő gyári csapatnak, a [[Renault F1]]-nek. Ebben az évtizedben versenykörülmények között ([[2014-es Formula–1 japán nagydíj]]) életét vesztette a francia [[Jules Bianchi]].

 

 

Hamarosan az [[Nemzetközi Automobil Szövetség]] eldönti, hogy 2017-től, vagy 2018-tól kapjuk meg az új Forma-1-et. Az eredeti elképzelés szerint 2017-től egy merőben más Forma-1-et fogunk látni. A jelenlegi V6-os turbofeltöltéses, fékenergia visszatáplálásos, a turbofeltöltő többletenergiáját is visszatápláló, hibrides motorformula érintetlen marad, amiről már korábban megállapodtak a felek (ezen felül a Ferrari és a Mercedes HCCI gyújtástechnológiát, öngyulladás és szikragyújtás keverékét használja, a ciklusonként engedélyezett 5 szikragyújtás mellett), de az aerodinamika, a szabályok és a gumik is egy totális átalakuláson mennek keresztül. És akkor még nem volt szó a pilótafülkék extra védelméről, az úgynevezett bumerángmegoldásról, vagy a zárt pilótafülkéről. Igaz, a jelenlegi állás szerint ezt a kérdést külön kezeli az FIA.