„Budapest villamosvonal-hálózata” változatai közötti eltérés

A 2000-es években az [[M4-es metróvonal]] építése miatt többször is megváltozott a metrót metsző villamosvonalak forgalmi rendje: 2002-ben a Fővárosi Közgyűlés döntése alapján előrehozott beruházásként átépítették a [[Bartók Béla út]]i villamospályát, illetve a [[Móricz Zsigmond körtér]] és a [[Szent Gellért tér]] vágányhálózatát, majd 2003 folyamán rendezték az Újbuda-központ–Móricz Zsigmond körtér szakaszt is.<ref name=m4-fehervari>{{cite web |url=http://villamosok.hu/balazs/metro4/index.html |title=A 4-es metró építéséhez kapcsolódó vágányzárak a Fehérvári úton |publisher=villamosok.hu/balazs |author=Fejes Balázs |accessdate=2018-06-18}}</ref> A dél-budai munkálatok 2006. augusztus 28. és 2007. július 23. között a Kanizsai utca–Újbuda-központ szakasz folytatódtak, végül 2008 végén kialakították az üzemi összeköttetést a [[Villányi út]] és a [[Fehérvári út]] között is.<ref name=m4-fehervari /> 2007 és 2009 között átépült a [[2-es villamos (Budapest)|2-es villamos]] Fővám téri aluljárója,<ref name=m4-fovam>{{cite web |url=http://villamosok.hu/balazs/metro4/index2.html |title=A 4-es metró építéséhez kapcsolódó vágányzárak a pesti rakparton |publisher=villamosok.hu/balazs |author=Fejes Balázs |accessdate=2018-06-18}}</ref> illetve 2007 és 2011 között két ütemben átépült [[kiskörút]]i villamospálya is – a [[Szabadság híd]] felújítása miatt bevezetett vágányzárral együtt leselejtezték az utolsó [[Ganz UV]]-kat is 2007 augusztusában.<ref name=m4-kiskorut>{{cite web |url=http://villamosok.hu/balazs/metro4/index1.html |title=A 4-es metró építéséhez kapcsolódó vágányzárak a Kiskörúton |publisher=villamosok.hu/balazs |author=Fejes Balázs |accessdate=2018-06-18}}</ref> Ekkor történt meg a budai villamoshálózat első jelentős átszervezése is 1972 óta: az augusztus 21-én életbe lépett koncepció a haránt irányú járatokat részesítette előnyben, így ezekre alapozva a [[18-as villamos (Budapest)|18-as]] és [[56-os villamos (Budapest)|56-os]] a [[Hűvösvölgy]] és Dél-Buda között járt.<ref name=villhu-0009 /> A második átszervezést a [[budai fonódó villamoshálózat]] 2016-os elkészültével vezették be, ennek során közvetlen Dél-Buda–Óbuda irányú viszonylatok létesültek, amiken új alacsony padlós [[CAF Urbos 3]] típusú villamosok álltak forgalomba, és az akadálymentes közlekedés érdekében átépültek a Bécsi úti, a Frankel Leó úti, az Alkotás utcai, a Villányi úti, a Bartók Béla úti és a Fehérvári úti villamosmegállók is.<ref name=villhu-1019>{{cite web |url=http://villamosok.hu/balazs/valt/index10_19_sz.html |title=Az elmúlt időszak változásai Budapest villamosközlekedésében (2010–2019) |publisher=villamosok.hu/balazs |author=Fejes Balázs |accessdate=2016-12-31}}</ref> A 21. században ehhez hasonló méretű projekt csak a nagykörúti [[4-es villamos (Budapest)|4-es]] és [[6-os villamos (Budapest)|6-os villamos]] 2006-os felújítása, valamint az [[1-es villamos (Budapest)|1-es]] és [[3-as villamos (Budapest)|3-as villamos]] 2013 és 2015 között végrehajtott teljes rekonstrukciója és hozzá kapcsolódóan az 1-es dél-budai meghosszabbítása volt; ezeken a budai fonódóhoz hasonlóan alacsony padlós villamosokat (2006: [[Siemens Combino Supra|Siemens Combino]]; 2015: CAF Urbos 3) állítottak forgalomba.<ref name=villhu-0009 /><ref name=villhu-1019 />

 

 

==== Az 1-es és a 3-as villamos felújítása, az 1-es átvitele Dél-Budára (2013–2015) ====